SU-100 (repülőgép): műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repülőgépgyártás nemcsak a Szovjetunióban, hanem a modern Oroszországban is az egyik legfejlettebb iparág. A repülőgépgyártás több évtizedes folyamatos fejlesztése során nagyon sok modell készült mind sorozatgyártásra, mind kísérleti gyártásra. Ugyanakkor ezek egy része egyszerre használható polgári és katonai célokra. Ebben a cikkben a Szu-100-as repülőgépekről fogunk beszélni. Az ezzel a jelöléssel ellátott repülőgépet a Jurij Gagarin Repülőgyár (Komsomolsk-on-Amur) készítette.

Dizájnjellemzők

Nézzük ennek az utasfedélzetnek a tulajdonságait. A Szu-100 egy normál elrendezés alapján épített repülőgép, vagyis tulajdonképpen egy turbóventilátoros alacsonyszárnyú repülőgép, két hajtóművel, swept wing típussal és egyszárnyú farokkal. A szárny egyréses fülekkel rendelkezik. Az orrkúp, a szárny gépesítésének egyes elemei és a gyökérrész ékes része speciális kompozit anyagokból készül.

A sokaknál megszokott helyettA kormánykerék pilótáinál a tervezők oldalsó vezérlőkarról gondoskodtak a hajóban. Ezenkívül a Szu-100 egy algoritmikus védelemmel felszerelt repülőgép, amely megakadályozza, hogy a farok hozzáérjen a kifutópályához (kifutópályához). Ez a műszaki jellemző lehetővé tette a mechanikus lengéscsillapítók használatának teljes elhagyását.

Történelmi háttér

Első alkalommal 2006. február 17-én adták át statikus tesztekre a Szu-100-as repülőgépet, amelynek fotója lent látható. A Központi Aerodinamikai Intézetben zajlottak. Zsukovszkij professzor. Másfél évvel később pedig megtörtént az első példány hivatalos bemutatója.

2008 novemberében a Szu-100 (repülőgép) "Superjet" a Szibériai Repülési Kutatóintézet alapján. Chaplygin először teljesítette az élettesztet.

A hajó 2008. december 24-én hajtotta végre első repülését. A gépet Leonyid Chikunov és Nyikolaj Pushenko tesztpilóták vezették. A gép két és fél órát töltött az égen. A repülési magasság nem haladta meg a 6000 métert.

2009 nyarán a repülőgépet a Le Bourget-ben megrendezett nemzetközi repülőkiállításon állították ki.

Felkészülés a tömeggyártásra

2008 októberétől 2010 augusztusáig a Szu-100 megfelelt a tesztek teljes körén. A szárnyak, a törzs, a tollazat, a vezérlőrendszer, a futóművek, a motortartók, a pilon, az ajtók, az utasok és a pilótafülke üvegezése, valamint a gép egyéb fontos egységeinek és alkatrészeinek szilárdságát tesztelték. E tanulmányok alapján mindena szükséges adatok, amelyek alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy a Szu-100 biztonságos. Mindez oda vezetett, hogy az SSJ100-as családot továbbfejlesztették.

2011. február 3-án a Szu-100-as repülőgép tanúsítványt kapott az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásából. Pontosan egy évvel később az autó megkapta az EASA tanúsítványt. A Sukhoi Superjet volt az első olyan utasszállító repülőgép Oroszországban, amely az EASA CS-25 repülési szabályainak megfelelően rendkívül szigorú tanúsításon ment át.

fajták

A mai napig a Szu-100-as polgári repülőgépek módosításai a következők: Sukhoi SuperJet 100LR és Sukhoi SuperJet 100SV. De ha az elsőként jelzett modell egy üzemeltetett gép (első repülését 2014. március 4-én hajtotta végre), akkor a második egyelőre csak az előzetes tervezési szakaszon van túl. A szakértők tervei szerint az SSJ-100SV-nek (nyújtott változat) hosszúkás törzsűnek kell lennie, és 110-125 utast szállíthat majd. Felszálló tömege körülbelül 55 tonna lesz. A működés megkezdése 2020-ra várható.

Hűség az ügyfelektől

Az SSJ-100 karbantartása külön beszédtéma. Ez a repülőgép az első, amelynek gyártói nemcsak a berendezések ütemezett karbantartását, hanem átfogó értékesítés utáni támogatást is biztosítanak ügyfeleiknek.

Magától értetődő, hogy az orosz fuvarozók nagyra értékelték a hazai gyártónak ezt a lépését egy ilyen fontos kérdésben, mert ezt a megközelítést már régóta alkalmazzák különböző külföldi cégek. Ezért eztez a tény nagymértékben meghatározta valamennyi használójának, vagy inkább légi fuvarozójának a repülőgépekhez való lojális hozzáállását.

Digitális adatok

A modern Szu-100 egy polgári repülőgép. Tekintsük műszaki jellemzőit a SuperJet 100-95B példáján:

- hossza - 29,94 méter;

- magasság - 10,28 méter;

- szárnyfesztávolság - 27,8 méter;

- törzsátmérő - 3,24 méter;

- felszálló tömeg (maximum) - 45880 kg;

- kirakodási súly (maximum) - 41000 kg;

- maximális hasznos teher - 12245 kg;

- üres tömeg - 24250 kg;

- utazósebesség - 830 km/h;

- végsebesség - 860 km/h;

- repülési magasság - 12200 m;

- repülési hatótáv - 3048 km;

- utasok száma - 108 főig;

- kifutópálya hossza - 1731 m;

- üzemanyag-tartalék - 15805 l.

balesetek

A Szu-100 teljes fennállása alatt három vészhelyzet volt a közvetlen részvételével. Az első tragédia 2012. május 9-én történt Jakarta közelében, amikor egy 97004-es farokszámú repülőgép hegynek ütközött. 45 ember (az utasok és a személyzet) megh alt.

2013. július 21-én a 97005-ös számú repülőgép a futóművel ki nem húzva landolt a kifutón. Ezt az esetet követően az autót megjavították, és újra engedélyezték az üzemeléshez.

2015. október 25-én a gép megsérült, miközben az 1-es terminálra vontatták. Izlandi repülőtér. A hajó elkapta a kapu teleszkópos létráját. Senki sem sérült meg.

Combat version

A Su-100 (a cikkben ismertetett repülőgép) szintén rendelkezik harci teljesítménnyel. Nem mindenki tudja, hogy már a távoli 1963-ban a Szuhoj Tervező Iroda egy szuperszonikus stratégiai rakétahordozó bombázót tervezett a jelzett kóddal. A repülőgép belső jelölése T-4 volt.

Akkoriban az autó valóban fantasztikus volt, mert nukleáris robbanófejekkel felszerelt cirkálórakétákkal volt felfegyverezve. A nyugati országokban a gépet az "orosz csoda" becenévvel illették. Egyébként a „szövésnek” még ma sincsenek analógjai a világon a műszaki jellemzőket tekintve.

A T-4 jellemzői

Ez a repülőgép volt az első, amely a vezérlőfelületeket vezérlő fly-by-wire rendszert használt. Ő biztosította a gép szükséges jellemzőit.

A pilótafülke nem volt kiálló előtetővel. A repülés során a törzs orra olyan magasra emelkedett, hogy a pilótáknak nem volt kiterjedt rálátásuk az elülső üvegen keresztül, így a repülés képalkotó eszközök használatával zajlott. Felszálláskor vagy leszálláskor az orr lefelé tért a radarállomással együtt.

A pilóta és a navigátor ugyanazon az egyenes vonalon ült, egymás mögött. A pilótafülke mögött van egy rekesz, amelyben a rádióelektronikai komplexum berendezései voltak elhelyezve.

A gépnek volt a fő futóműve, amely speciális motorgondolákban volt. Motorokpáronként minden szárny alá helyezve. A repülőgép volt az első, amely vegyes sűrítésű levegő beömlőt használt.

A repülőgép fejlett navigációs és pilótarendszerekkel rendelkezett, amelyek segítségével a gépet abszolút bármilyen környezeti körülmény között és éjjel-nappal irányítani lehetett.

A T-4 meglehetősen hosszú repülést tudott végrehajtani 3200 km/h-s sebességgel. Ugyanakkor a repülési magasság 20 kilométer, a folyamatos repülés hatótávja pedig körülbelül 6000 kilométer lehet. Ezért könnyű megérteni azokat az amerikaiakat, akik úgy féltek ettől a repülőgéptől, mint a tűztől, mert képességei lehetővé tették, hogy könnyen indítsanak nukleáris rakétatámadást stratégiailag fontos amerikai célpontok ellen, rövid időn belül lefedve a Szovjetunió és Amerika közötti távolságot. idő.

A repülés közben a levegővel szembeni erős súrlódás miatt a repülőgép teste erős hőhatásnak van kitéve. Ebben a tekintetben a legjobb minőségű titánt és rozsdamentes acélt választották fő szerkezeti elemnek. Ez a döntés lehetővé tette a repülőgép tömegének és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését.

Az SU-100-as harci repülőgépek módosításai eltérőek voltak. Volt például a gépnek egy T-4M névre keresztelt változata, amelyben a szárnyseprést cserélték, és az erőművet korszerűsítették. A T-4MS-hez is kifejlesztettek egy változatot. De mindkét repülőgépet elutasította az ország vezetése.

A projektek lezárásának okai a következők voltak:

- a munka nem volt ígéretes;

- A Sukhoi Design Bureau nem rendelkezett megfelelő gyártási kapacitássalkiterjesztett állami repülési tesztek végrehajtása.

- a repülőgép magas ára, bár nem igényelt tömeggyártást.

Következtetés

Összefoglalva megjegyezzük, hogy a Szu-100 egy olyan repülőgép, amely még mindig a mérnökök és a felhasználók figyelme alatt áll. A szakértők szerint az autó iránti kereslet tovább fog növekedni, ami meglehetősen logikus, tekintve a költség, a megbízhatóság és a minőség arányát.