JSC "Avangard Hajóépítő üzem", Petrozavodsk: történelem, leírás, cím, fotó. Üres állások, állásismertetők

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az "Avangard" Hajógyár egy nagy ipari vállalkozás Karéliában, amely nagyszabású polgári és katonai hajóépítési megrendeléseket végez, hőenergia előállításával, hajójavítással, vasúti berendezések korszerűsítésével és javításával is foglalkozik. kocsik. Az üzem az Onega-tó partján található, és képes a hajók fogadására a saját kikötőfalához. A vállalkozás közvetlen hozzáféréssel rendelkezik a B alti-, a Fehér-, a Fekete- és a Kaszpi-tengerhez a Volga-B alti és a Fehér-tenger-b alti csatornákon keresztül.

Előzmények

Valójában az Avangard hajógyár 1939-ben jelent meg, amikor egész Európa egy esetleges háború várakozásában élt. Különféle fegyvereket fejlesztettek ki, beleértve a torpedók aktív fejlesztését. A kormány úgy döntötttorpedóirányító állomások építése.

Északon megkezdődött a TPS létrehozása a Petrozsény-öböl területén. Már 1941-ben megjelent itt egy 172 méteres töltés, három műhely épületei és saját garázs. Autópálya, vasútvonalak, ivóvízellátás került az üzembe. Valójában egy nagyméretű ipari klaszter volt, de a háború kezdete óta nem sikerült a végéig kifejleszteni.

A Nagy Honvédő Háború vége után azonnal visszatértem a projekthez. Ekkor kezdődött itt az Avangard hajógyár hivatalos gyártástörténete.

Híres hajók

Több tucat hajót bocsátottak vízre az elmúlt években, néhányukat külön kell közölni.

1947-ben gördültek le az első halászhajók, amelyeket az Albatross projekt részeként készítettek. Működésükben stabilak és szerények voltak. Valójában ezek a kis halászhajók látták el hallal az egész országot közvetlenül a háború után.

1954-ben új szakasz kezdődött az Avangard hajógyár történetében. Itt kezdtek el kisméretű kerítőhálós hajókat gyártani. Hamarosan 20 méteres hajókat küldtek a Távol-Keletre. Abban az időben, amikor az országot Nyikita Hruscsov vezette, aki nem volt közömbös a mezőgazdaság iránt, a vállalkozásnál megkezdődött a Kolhoz Woman projekt mini-száraz teherszállító hajóinak gyártása. Kisméretű hajókról volt szó, amelyek akár 22 és fél tonna rakományt is szállíthattak. Sekély vízben dolgozhatnak, akár kis és keskeny folyókba is behatolhatnak.

Más híres projektek mellett a mentéshajók a világ első „Lenin” jégtörőjéhez, mentőhajók és személyzeti hajók, úszódaruk, hűtött vonóhálós hajók.

Termékbevezetés

Most beszéljünk részletesebben azokról a termékekről, amelyeket ennél a vállalkozásnál gyártottak. A Nagy Honvédő Háború után megkezdték az aknavetők javítását és gyártását. Ezek speciális célú hajók voltak, amelyek tengeri aknák felkutatását, felderítését és megsemmisítését látták el. Más hajókat és hajókat is átkísértek az aknamezőkön. Számos államban ezek képezik a haditengerészet aknaseprő erőinek alapját.

Az üzem kisméretű, önjáró szárazteherhajók, halászhajók, csónakok és jachtok gyártását is megszervezte.

Fontos lépés volt az Albatross projekt hajóinak elindítása, amelyeket a Barents- és a Fehér-tengeren való halászatra szántak. 1947-ben helyezték tömeggyártásba.

A következő két évtized során tömegesen épültek mentőautók és személyzeti hajók, mentőcsónakok, halászhajók, folyami szirénák, tengeri bóják, háromszínű lámpák, csörlők, toronydaruk, olajtartályok, áramlásgenerátorok, locsolók.

1954-ben megkezdődött a kis fémből készült kerítőhálós hajók tömeggyártása, amelyek a távol-keleti tengereken halásztak.

Az 50-es évek végén elkezdték építeni a Kolkhoz Woman projekt kis száraz teherhajóinak nagy sorozatát, amelyekről ebben a cikkben már beszéltünk. Olyan nagy volt az igényük, hogy összesen csaknem kettőt gyártottak.több ezer hajó. A 60-as évek közepétől a 70-es évek közepéig tömegesen gyártották a Karelia típusú hűtött vonóhálókat. Összesen több mint száz ilyen hajót építettek.

1976-ban megkezdődött a Kizhi projekt teherhajóinak építése. 1977-ben megkezdődtek a "Palanga" projekt kisméretű hűtött vonóhálós halászhajói, a "Kolos" teher- és személyhajók építése.

Figyelemre méltó, hogy az 1950-es évek közepe óta a vállalat némileg átorientálta magát, és elkezdett nem alaptermékeket is gyártani magának. Ezek konyhabútorok, sportszerek, kerti házak, bútorkészletek "Beryozka", az első a hazai hajóépítés történetében üvegszálas sétahajók "Assol", sétahajók "Beryozka", "Karelia", "Kefal", mini gumicsónakok " Junior". Egy ideig még a trolibuszok ideiglenes javítására is sor került.

A kialakulás szakaszai

Története során a cég számos nevet változtatott. Kezdetben ez egy torpedófigyelő állomás volt, amelyet "északi pontnak" neveztek. Az üzem bázisán alapították még 1938-ban.

1939-ben a "Northern Point" gépgyártó vállalkozássá vált. A Nagy Honvédő Háború idején az üzem védelmi parancsokat hajtott végre, ezért csak sorozatszámai voltak - először 375, majd 789. A 60-as években a vállalkozás titkos katonai parancsokat hajtott végre, hivatalosan nem hívták semminek, mindenhol postafiókként ment át. 14. sz.

1966-ban a cégnek voltnagyszámú polgári megrendelés, a védelmi projektek száma csökkent, az üzem megszűnt titkos lenni, a hivatalos dokumentumokban Avangard gépgyártó vállalkozásként szerepelt. 1972-ben hajógyár lett.

A modern Oroszországban

A 90-es években új korszak kezdődött az állami vállalat sorsában. Avangard Shipbuilding Plant OJSC lett belőle. A túlélés története akkoriban nem volt könnyű, hiszen a fegyveres erők az egész országgal együtt szétestek.

Szerencsére a 90-es évek elejére a cégnek még voltak befejezetlen megrendelései három aknakeresőre, de a nehéz időkben a Honvédelmi Minisztérium ennek ellenére visszautasította ezeket, és úgy döntött, hogy a hajókat selejtezésre küldi. Az ilyen megoldások most különösen meglepőnek tűnnek, mivel az egyik több mint 90 százalékban kész volt, és szinte az összes szükséges fegyvert telepítették.

Ezután az üzem vezetése merész lépést tett, önerőből eladta, és a bevételből fizetést fizetett az alkalmazottaknak.

Az "Avangard" Hajógyár sokáig próbált túlélni, valójában a csőd stádiumában volt. Ugyanakkor egyes szakértők úgy vélték, hogy szándékosan és szándékosan megsemmisítették, ritka berendezéseket akartak eladni. A problémák és a kilátástalanság ellenére 2009-ben a cég mégis ünnepelte fennállásának 70. évfordulóját.

Orion

Ma a bázisonAz Avangard hajóépítő üzemben van egy korlátolt felelősségű társaság, az Orion Ekranoplane Construction Association, amely 2011 óta létezik. Elhatározták, hogy a Szövetségi Biztonsági Szolgálat igényeire megszervezik az ekranoplánok elindítását. Már megjelentek külföldi megrendelések, különösen Iránból.

A Központ két modellt fejlesztett ki katonai és polgári célokra. Az egyikben 12 ember és egy tonna rakomány, a másodikban 30 fős személyzet és 30 tonna rakomány fér el.

Kezdetben csak 32 ember dolgozott itt, akiknek többsége a feloszlatott vadászrepülőezred tartalékos tisztje volt. Figyelemre méltó, hogy közöttük voltak pilóták, akik korábban vadászgépeket vezettek, most pedig ekranoplánok tesztpilótái lettek. A vállalati csapat gerincét a mérnöki és műszaki szakmák szakemberei alkották.

Annak ellenére, hogy az ekranoplánok összeszerelését Petrozsényban végezték, a fejtervezési bázis Moszkvában maradt. Az alkatrészgyártás, a gépek összeszerelése és tesztelése az Avangard alapján történt.

Az Ekranoplan, amelynek gyártását itt is gyorsan meghonosították, egy különleges dinamikus légpárnás, amely viszonylag kis távolságban, néhány méteres távolságban repül a talaj, víz, jég vagy hó felett. Figyelemre méltó, hogy azonos sebességnél és tömegnél a szárny területe sokkal kisebb, mint egy repülőgépé. Ugyanakkor a nemzetközi osztályozás szerint az ekranoplánok a tengeri hajókhoz tartoznak.

Fejlesztésüket kezdetben a Szovjetunió idején végezték aktívan. Ugyanakkor a legtöbbetA jól ismert szovjet ekranoplánok a Lun csapásmérő rakétahordozó, a szállító és leszálló Orlyonok voltak, kísérletileg Kaszpi szörny néven. Amikor a Szovjetunió összeomlott, az ekranoplánok fejlesztése szinte teljesen leállt. De az utóbbi években az ekranoplan-építés iránti érdeklődés újra feléledt.

Néhány mintát már elküldtek Iránba. A Kaszpi-tengeren a tervek szerint mentési műveletekre, áruszállításra és emberszállításra használják őket. Az Ekranoplanok 220 kilométeres óránkénti sebességre képesek felgyorsulni, miközben egy tonna rakományt 600 kilométeres távolságon keresztül tudnak szállítani. Az e termékek iránti érdeklődés kezdett megmutatkozni más országokból származó magánügyfelek számára. A cég megjegyzi, hogy az ekranoplanok darabáruknak minősülnek, mivel nincs rájuk állami megrendelés. Az Ekranoplanok képesek embereket, postát és rakományt szállítani nehezen elérhető helyekre. Ezenkívül nagy hatékonyságot mutatnak az ember okozta és természeti katasztrófák következményeinek felszámolásában.

2016-ban ismertté vált, hogy a cég a termelés bővítése érdekében megvásárolta az üzem további több műhelyét. Ugyanakkor maga az Avangard gyár, amely 2010-ben valóban csődbe ment, 2016-ban magához tért, lassan megkezdődött a termelés, bár az ütem nem volt összehasonlítható a Szovjetunió idején tapaszt altakkal.

Cím

2018 legelején sokak számára váratlan hír érkezett a vállalkozás újjáéledésével kapcsolatban. Az Avangard Hajóépítő Üzem vezetése sürgős alkalmazotti toborzást jelentett be a gyártás megkezdéséhez.

Elhangzott, hogy jelenleg a cégnek nagy szüksége van nagyszámú, különböző szintű szakemberre. Vannak köztük esztergályos-gépkezelők, esztergák-marógépek CNC-gépeken, mechanikus összeszerelési munkák szerelői, fémszerkezetek szerelői-összeszerelői.

Az Avangard hajóépítő üzem címe, ahol ma található, változatlan maradt. Ez Petrozavodsk városa, az Onega flotilla utca, 1. ház. A vállalkozás az Onega-öböl partján található.

A közvetlen közelében találhatók: Chetyrekhverstnoe-tó, Városvédők parkja, Stone Quarry Pond, Stone Creek Park.

A cég újraélesztése

A munka újrakezdéséről szóló hírek után mindenki azonnal érdeklődni kezdett, hogy pontosan mit is hajlandók felajánlani az új alkalmazottaknak az Avangard Hajóépítő Üzem OJSC-nél.

A cég kezdetben azt nyilatkozta, hogy a valóságban nem csak magasan kvalifikált szakemberek fogadására készek, hanem szakmai gyakorlatok és képzések megszervezésére is a leendő alkalmazottak számára. Ugyanakkor azok, akiket állandó munkára vesznek fel, készek 25-50 ezer rubelt fizetni, miután a munkajog követelményeinek megfelelően kiállították. A vállalkozás alkalmazottjának végső fizetése a képzettségétől és a szakma iránti igénytől függ.

2018 elejétől ismertté vált, hogy a hajógyárA petrozsényi Avangard bővíteni kívánja termelését. Ugyanakkor kiderült, hogy a megmaradt munkavállalók átlagéletkora 50-55 év, ráadásul egyszerűen nincs elég belőlük. Ezért a személyi állomány sürgős megújítása mellett döntöttek.

Ha 2018 elejére mintegy 150 főt foglalkoztatott az üzem, akkor év végére a tervek szerint megduplázzák a létszámukat. A vezetőség megjegyezte, hogy vannak megrendelések, az Avangard hajógyár fotója rendszeresen megjelent az újságokban, amelyek Karélia iparának és gazdaságának fejlődéséről írnak.

Ha korábban elég hosszú ideig egy műszakban dolgozott a vállalkozás, most egy második, sőt egy harmadik műszakot is kíván szervezni. Ugyanakkor a cégnek némileg módosítania kellett a terméklistán. Ha korábban katonai és polgári halászhajókról volt szó, most az Avangard hajógyár gyártásáról szóló beszámolókban arról olvashatsz, hogy ezeket felváltották a csónak hidraulikája, a hajó felszerelése, a mechanizmusok és mindenféle alkatrész.

Szükséges szakemberek

Ma még elég sok üres álláshely van a vállalkozásnál. Ipari berendezések telepítéséhez, karbantartásához például folyamatmérnök, művezető, építőmunkás, fogaskerekes maró, gyalugép, gépészeti szerelő, műszaki ellenőrzési osztályvezető, energetikus, villanyszerelő szükséges.. Ezek az üres állások az Avangard hajógyárbanPetrozavodsk ma nyitva.

A műszaki ellenőrzési osztály vezetőjének havi 35 000 rubel fizetést ígértek. Ugyanakkor elvárás, hogy felsőfokú műszaki mérnöki végzettséggel, szakterületén munkatapasztalattal rendelkezzen. A cég kész befogadni büntetlen előéletű, rossz szokásokkal és tartásdíjjal nem rendelkező személyt. Feladatai közé tartozik magának az osztálynak a vezetése, valamint a gyártott és beérkező termékek technológiai ellenőrzése.

Havi 23 000 rubel fizetésre számíthat az Avangard hajógyárban építőmunkásnak való állásra jelentkező. Mindenféle építési munkát el kell végeznie, beleértve a tetőfedést, a befejező és a közüzemi munkákat. Ennek a munkavállalónak alap- vagy középfokú szakképzettséggel, legalább három éves építőipari gyakorlattal kell rendelkeznie.

Alkalmazotti vélemények

Az Avangard hajógyárban végzett munkáról szóló beszámolókban sok alkalmazott azt mondja, hogy szereti a céget, de az általuk fizetett pénz viszonylag csekély, a mai nehéz időkben szeretnének tisztességesebb bérekkel számolni. De vannak karrierlehetőségek, ami a mai valóságban fontos.

De több évnyi feledés és teljes bizonytalanság után viszonylagos stabilitás jött el a cégnél. Azok, akik ma jönnek oda dolgozni, nagyon határozottan bíznak a jövőben.

Emellett a cég megfelelő minőségű modern berendezéssel rendelkezik.