Kirill Androsov: életrajz, fotók és üzleti titkok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Kirill Androsov olyan topmenedzser, aki nehéz és érdekes karrierpályán ment keresztül. A tartományokban született és nőtt fel, de előbb Oroszország északi fővárosában, majd Moszkvában tudott letelepedni. Androsov egyedülálló tapasztalattal rendelkezik a kormányzati szervekkel és a vállalkozásokkal való együttműködésben.

Útvonal Murmanszk-Pétervár-Moszkva

Androsov Kirill Gennadievich murmanszki állampolgár, 1972. június 13-án született. A Szentpétervári Tengerészeti Műszaki Egyetemen (Műszaki és Gazdaságtudományi Tanszék) végzett, posztgraduális tanulmányait az INZHECON-on (Mérnöki és Gazdasági Akadémia) végezte. Dolgozott a "Don Plus" cégnél, a "Galza Investments" banktársaságnál. Ezután a szentpétervári önkormányzati hatóságokhoz került: a Beruházási Projektek Osztályát és a városi ingatlanok felügyeletével foglalkozó struktúrákat vezette. Ő volt a Lenenergo első vezérigazgató-helyettese.

2004 óta az orosz kormány különböző pozícióiban dolgozik (2008-2010-ben vezérkari főnök-helyettes). 2008 óta az Aeroflot igazgatótanácsának tagja. Hamarosan bővüljelenlét az üzleti életben: 2010 óta az Altera Capital partnere, ugyanebben az évben több társaság igazgatóságának tagja: A 3, LSR Group. 2011 óta az Aeroflot igazgatótanácsának elnöke. Kirill Androsov nős, és van egy lánya.

Univerzális menedzser

Androszov egyszerre két legnagyobb orosz vállalat felsővezetője. Az Orosz Vasutak igazgatótanácsát vezeti, és hasonló pozíciót tölt be az Aeroflotnál. Érdekes tény, hogy az orosz vasút és a légi fuvarozók közvetlen versenytársak a rövid és középtávú személyszállítási útvonalakon. Például az utasok választhatnak: repülővel repülnek, 5 ezer rubelt fizetve, vagy egy fülkében vásárolnak jegyet összehasonlítható áron, ha ugyanazon várospár között utaznak.

Androszov azonban interjúiban elismerte, hogy nem látja ezt problémának, hisz az emberek maguk is képesek megtalálni az optimális egyensúlyt az idő és a pénz eltöltése között. Sőt, arról is biztosított, hogy a különböző útvonalak közötti rangsorolás problémája elvileg nem probléma. Androsov azonban úgy véli, hogy a fő dolog az, hogy mindkét vállalat nagy terhelésnek van kitéve - mind infrastrukturális, mind társadalmi szempontból.

A globális trendek támogatója

Androszov vezetési filozófiájában kiegyensúlyozott, elemző szemlélet uralkodik. Tisztában van vele, hogy az iparág, amelyhez egyik cége, az Aeroflot is tartozik, ma már alacsony haszonkulccsal rendelkezik. Az IATA (Nemzetközi Légiközlekedési Ügynökség) szerint 2012-ben a légitársaságok körülbelül 600 milliárd dollárt kerestek, miközben a nettó nyereségmindössze 5 milliárdot tett ki.

Kirill Androsov ezt felismerve célszerűnek tartja, hogy az Aeroflot erőfeszítéseit a világ többi jelentős légitársaságával egyesítse. Üdvözli a szövetségek létrejöttét, az erőforrások konszolidációját a nemzetközi piacon. Itt Kirill Androsov szerint a kulcsszerep a költségmegtakarításon van, aminek köszönhetően nőhet a nettó profit. És ez a piaci szereplők közötti potenciálkülönbség ellenére is így van, amikor a konszolidáció során a nagyobb fuvarozók nehézségekbe ütközhetnek a kis cégek problémái miatt.

Tudjon tárgyalni a hatóságokkal

Az orosz üzleti életben kevesen tudják, hogyan kell megfelelően kommunikálni a hatóságokkal, ahogy azt Kirill Androsov teszi. Életrajza számos figyelemre méltó tényt tartalmaz. Például 2005-ben, amikor Kirill Androsov a kormányban dolgozott, megállapodás született a hatóságok és az ország vezető olajcégei között az üzemanyagárak befagyasztásáról. Ez egy nem piaci módszer, de Androsov úgy véli, hogy az ilyen együttműködés meglehetősen elfogadható, de korlátozottan használható.

Kirill szerint párbeszéd zajlott le a kormány és az üzleti élet között, amikor az olajcégek elmagyarázták a lelőhelyek kialakulásával, a berendezések elhasználódásával kapcsolatos problémáik lényegét. A kormány pedig felvázolta azokat az intézkedéseket, amelyekkel az ipar hatékonyságát javítani lehetne. Megállapodás született arról, hogy pontosan ezeket az intézkedéseket fogja meghozni, az olajipar részéről több kölcsönös lépés függvényében: a kapott osztalékot újra befektetiaz előállított tüzelőanyag minősége, az olajfinomítás mélységében. Androsov szerint ez egy olyan lehetőség, amely hozzájárulhat a benzinárak kiszámíthatóbb dinamikájához.

Egy működő üzleti modell

Androsov Kirill Gennadievich, akinek életrajza olyan gazdag összetett vezetői döntésekben, felszólították, hogy állítsa helyre a rendet az Aeroflot irányítási struktúrájában. A tehetséges felsővezető vezetésével az igazgatóság munkájának minősége a legmagasabb szintre emelkedett. Folyamatban volt az irányítás, a beszerzés központosítása, az útvonalhálózat és a flotta fejlesztése.

Az Aeroflot részeként két leányvállalat jelent meg, amelyek nem hoznak veszteséget. Androsov arra számít, hogy a többit 2014-2015-ben is ugyanolyanná teszi. A légitársaság aktívan együttműködik olyan nagy fuvarozókkal, mint a Rossiya, szoros integráció folyik az Orenburg Airlines-szal. Androsov 2013-2014-ben egy olyan üzleti modell létrehozására számít, amely cége összes leányvállalata számára azonos.

Külföld a versenytársunk

2007–2008-ban az Aeroflot számos külföldi légitársaság felvásárlását tervezi. Kirill Androsov azonban nem látja ennek szükségét: a külföldiek nem tudnak forrást felajánlani az orosz cég további növekedéséhez. Az Aeroflot által megvalósított üzleti modellnek Androsov szerint a nemzeti versenyelőnyökre kell épülnie. Sőt, van mire büszkének lenni: az orosz légitársaság már szerepel a TOP-5 európai fuvarozó között (és 2009-től2012-ben az utasforgalom 7 millióról 27 millióra nőtt).

Ami az Aeroflot esetleges külföldi cégek általi megvásárlását illeti, Androsov szerint csak az érdekli őket, hogy az oroszok a lehető legkevesebbet vegyék át a tranzitforgalmat. Kirill számára mindenekelőtt nincs logikus indoka a cég külföldi versenytársaknak történő eladása. Ugyanakkor Androsov szerint az ilyen jellegű belföldi tranzakciók meglehetősen elfogadhatóak, és végrehajtásuk az államtól, a légitársaság irányító részesedésének tulajdonosától függ.

A hazai gyártó támogatója

Kirill Androsov biztos abban, hogy cége flottáját fel kell tölteni orosz repülőgépekkel. Véleménye szerint a repülőgép farára festett zászló hatalmas feladat- és felelősségvállalás. Androsov szerint a nemzeti légi fuvarozónak hazai repülőgépeken kell repülnie - ahogyan az a Szovjetunióban volt. Most az Aeroflot üzemelteti a legújabb orosz utasszállítót - az SSJ-100-at, amely Kirill szerint a leghatékonyabb a szállítás során 2 ezer km-es távolságon. Ezek Moszkvából Kelet-Európába, Szocsiba vagy Nyizsnyij Novgorodba tartó járatok lehetnek.