Yak-130 repülőgép: műszaki adatok, leírás, diagram és áttekintés

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repüléstörténet több mint egy évszázada során az elavult típusú gépek „repülőasztalként” szolgáltak. Úgy gondolták, hogy a leendő pilótának először valami egyszerűben kell megtanulnia az irányítási készségeket, mielőtt bejutna egy modern repülőgép pilótafülkéjébe. Ezt a hagyományt megszegték a Tervező Iroda tervezői. A. S. Yakovleva és NPK Irkut, akik megalkották a Jak-130-as repülőgépet, amelyek műszaki jellemzői nagyon közel állnak a negyedik, sőt bizonyos szempontból az ötödik generáció elfogóinak paramétereihez.

Szárnyas íróasztalok

Négy évtizede a repülőiskolák csehszlovák L-29-es és L-39-es repülőgépeket használnak légi kiképzésre. Korábban a jövő pilótáit a Yak-52-n, még korábban - a Yak-18-on képezték ki. A háború előtt a híres U-2 (más néven Po-2) „repülőpultként” szolgált. A Szovjetunió és az egész szocialista tábor összeomlása után a felsőfokú repülőiskolák műszaki parkját alkotó gépek nemcsak erkölcsileg, hanem a legegyszerűbb, fizikai értelemben is kiöregedtek. Nemcsak maguknak a repülőgépeknek, hanem az alkatrészeknek a szállítása is leállt, a motoros erőforrás folyamatosan kimerült. A helyzetet súlyosbította, hogy a légierő alakulatainál a valós helyzettől elmaradó technikai kiképzőbázis, amely megkezdte a legújabb elfogók, valamint a MiG-29 és Szu-27 frontvonali rendszerek fogadását. Az L-39-en problémássá, ha nem lehetetlenné vált pilótákat képezni a modern gépekhez. Ezenkívül Oroszországban volt egy pilótaképző iskola, amely magas nemzetközi hírnévnek örvend, és helytelen lenne elveszíteni ezt a piacot.

A 90-es évek elején a Szovjetunió Légierejének parancsnoksága kezdeményezte a tervezési munka megkezdését a legújabb kiképző repülőgépek megalkotása terén. Végül a Yak-130-at ismerték el a legjobbnak: műszaki jellemzői a legnagyobb mértékben megfeleltek a katonaság kívánságainak. Ez azonban nem történt azonnal, verseny várt ránk.

Versenyképes válogatás

Négy tervezőiroda ismertette gondolatait a jövőbeli UTC (oktatókomplexum) architektúrájáról 1991 elején:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

A TTZ kissé homályosan készült, és emiatt a fogalmak jelentősen eltértek egymástól. A Sukhoi Design Bureau javasolta az S-54 modellt, amely a Szu-27 elfogó kiképzési célokra adaptált változata. Ez a gép alkalmasabb volt már tapaszt alt pilóták képzésére, mint kezdők számára. Mikojanoviták, értve a gazdaságiAz országban tapaszt alt nehézségek miatt a költségek minimalizálásának útjára léptek, és ennek eredményeként egy olcsó, de a légierő törekvéseit nem teljesen kielégítő repülőgéphez jutottak. A Myasishchev Tervező Iroda kreatívan közelítette meg a kérdést, egy direkt „szárnyas asztalból” és egy földi oktatókomplexumból álló komplex lehetőséget javasolt, de egy kicsit elragadtatták magukat, projektjük túl drágának bizonyult, ráadásul nem is. ikermotoros, a TOR szerint. A legeredményesebbek a jakovleviek voltak, akiknek szinte minden követelményt sikerült a legoptimálisabban teljesíteniük. A modern sémához legközelebb álló visszahúzás, a Yak-130 repülési teljesítménye, valamint a PC-n és a kijelzőosztályokon alapuló funkcionális és eljárási szimulátorok további lehetőségei bizonyos előnyöket biztosítottak. A Légierő Tudományos és Műszaki Bizottságának döntése értelmében szerződést kötöttek két tervezőirodával - Mikoyannal és Yakovlevvel, akiknek felajánlották a közös munkát.

Külföldi partnerek

A független Oroszország fennállásának első éveinek állami finanszírozásával kapcsolatos problémák jól ismertek. A kitűzött feladatok megoldása érdekében a tervezőirodák befektetők felkutatásával szembesültek. A projekt iránt különösen a Turbomeca (motorok) és a Thomson (avionika) cégek mutattak érdeklődést, amelyek az Alpha Jet program lezárása miatt nehézségekkel küzdenek. Az együttműködési szándékot az olaszok (az Ermacchi repülőgépgyártó) is kifejezték, akiket a britek is szorítottak a piacon. Ezen a ponton egy másik fontos marketing szempont is megvalósult, ami az voltEgy "tiszta" oktatórepülőgépre valószínűleg nem lesz nagy kereslet a piacon, de ha harci repülőgépként is használható, akkor más kérdés. Kiderült, hogy erre nagyon alkalmas a Yak-130, amelynek teljesítményjellemzői, beleértve a működési sugarat, a felemelt teher tömegét, sebességét és manőverezhetőségét, megfeleltek a külföldi követelményeknek.

Aerodinamika és általános elrendezés

Néhány változás a követelményekben megmutatkozott a repülőgépváz megjelenésében: az orra kerekebb lett (most már radar vagy optikai helymeghatározó állomás is van benne). Most nemcsak orosz, hanem külföldi pilóták képzésére is szükség volt, és ezt figyelembe kellett volna venni a Yak-130 tervezésénél. A legújabb gépek, mind az orosz Szu-27 és MiG-29, mind az amerikai F-16 műszaki jellemzőit alaposan elemezték. Kiderült, hogy a repülőgépnek a maximális támadási szöget 40 ° -ra és még magasabbra kell növelnie. Általában szuper manőverezőképességre volt szükség. Az általános aerodinamika hasonlónak bizonyult az elfogók ötödik generációjához alkalmazott sémához, beleértve a különleges szárnyformát és annak magas gépesítését, a mindent mozgó stabilizátorokat és a függőleges előretolt farokat.

Imitátor és demonstrátor

Az új oktatórepülőgép létrehozásának legfontosabb feltétele a legújabb digitális technológiák alkalmazása volt. Minden fedélzeti rendszer orosz műszereken és berendezéseken alapul, beleértve az átfogó digitálist isfly-by-wire vezérlőrendszer és az újraprogramozás képessége, hogy meghatározza a pilóta által irányított repülőgép típusát. Ráadásul a kiképzés kezdeti szakaszában a repülőgép „hűséges” a kezdő kadéthoz, megbocsátja neki a hibákat, majd egyre szigorúbbá válik. Az orosz légierőben a Su és a MiG repüléseket leggyakrabban szimulálják, de elvileg nincs semmi nehéz az európai Mirage-2000, Rafal, Typhoon vagy amerikai F-18, F-16 irányításának teljes illúzióját kelteni. és az F-15, sőt az F-35 is, teljesítményjellemzőiknek a szimulátor programba való beírásával. A Yak-130D (egy további betű azt jelenti, hogy "demonstrátor") 1996 áprilisában hajtotta végre első repülését.

Külső akasztók

Ha szükséges, a repülőgép ütőegységként is használható.

A Yak-130 akár három tonna rakétát vagy bombát is képes szállítani. A teljesen megrakott jármű műszaki jellemzői, beleértve az emelkedési sebességet és a manőverezhetőséget, természetesen romlanak, de ez elfogadható légi dominanciájú támadások esetén.

Az univerzális alkalmazás általános koncepcióját követve a tervezők nyolc keményponttal a szárnyak alatt és egy hasi pilonnal látták el a repülőgépet. A fegyverkezés többféle kombinációban is kiegészíthető:

- UR R-73 "levegő-levegő" - 4 db.

- UR X-25M "levegő-felszín" - 4 db.

- NURS-ok UB-32, PU-O-25 és egyéb kaliberekben (57-től 266 mm-ig) - a medálok számának megfelelően.

- Légibombák 250 vagy 500 kg(betonozással együtt) - tömegkorlátozás szerint.

- RBC-500 bomba kazetták.

- ZB-500 gyújtótartályok.

- Ágyúkonténerek.

A harci sugár növelése érdekében egy vagy három pilon használható további üzemanyagtartályok felakasztására.

Jellemzők

Az objektív adatok lenyűgözőek, különösen a Yak-130 viszonylag kis méretét és súlyát figyelembe véve.

A Yak-130 teljesítményjellemzői:

• hossz - 11 245 mm;
• szárny fesztávolsága - 9720 mm;
• magasság - 4760 mm;
• maximális felszálló tömeg - akár 9 tonna;
• harci teher - 3 tonna;
• maximális sebesség - 1050 km/h;
• praktikus mennyezet - 12 000 m;
• megengedhető túlterhelés +8 G-tól -3G-ig;
• megengedett ütési szög - 40 fok;
• hatótáv PTB nélkül - akár 1060 km;
• komp hatótáv PTB nélkül - akár 2000 km;
• felszállás - 335 m;
• felszállási sebesség - 195 km/h;
• leszállási sebesség - 180 km/h;
• motoros erőforrás - 10 ezer repült óra vagy 30 naptári év.

Állami rendelet

Az ezredforduló végén a katonai pilóták szabadon bocsátása jelentősen csökkent a szovjet időkhöz képest. Az iskolák mellett azonban, amelyekből már csak három van, a repülőszemélyzet átképző központjai is új gépre szorulnak. Ezen kívül az üzemanyag ára az elmúlt évtizedbenjelentősen nőtt, és gazdaságos fogyasztását tekintve (csak 600 l / h) a modern Yak-130 kedvezően hasonlít a szokásos L-39-hez. Leírás, teljesítményjellemzők, a repülés megtanulásának lehetősége különféle típusú gépeken – mindez az új UTI tömeggyártásának megkezdéséhez vezetett.

Lehetőségek

A fő vásárló az orosz légierő. A repülőgépet a NAZ Sokol gyártja, évente körülbelül egy tucat repülőgéppel. A tervek szerint Krasznodarban kiképző ezredeket alakítanak ki. A légierő parancsnoka, a hadsereg tábornoka, V. Mihajlov személyesen tesztelte a Jak-130-ast. A repülőgép műszaki jellemzői, manőverezhetősége, széles sebességtartománya és könnyű irányíthatósága jó benyomást tett rá. Az elkövetkező években a tervek szerint háromszázra nő a gépkocsik száma az oktatóegységekben és az átképző központokban, a szakértők a teljes piaci kapacitást a külföldi vásárlókkal együtt 1000-re becsülik.