Christie's medál vagy gyertya medál: leírás, alkalmazás, jellemzők

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Christie's Suspension egy független mechanizmus csavarmenetes rugóval. Ezt a dizájnt John Christie amerikai tervező találta ki. Az eszköz fő célja az eredeti konfiguráció lánctalpas és kerekes tartályok felszerelése. Dinamikai szempontból az új egység előnyösnek bizonyult a hagyományos rugós analóghoz képest. Ez lehetővé tette a berendezések mozgási sebességének növelését alacsonyabb profilú durva terepen. A gyertyás felfüggesztést először az M-1928 harckocsin vezették be, és a mérnök 1944-ben bekövetkezett haláláig minden projektet továbbfejlesztettek. Fontolja meg ennek a mechanizmusnak a jellemzőit.

A teremtés története

Christy egyedülálló felfüggesztést hozott létre a harci nagysebességű páncélozott járművek számára, jelentős erőtartalékkal. A harckocsik célja az volt, hogy áttörjék az ellenség védelmi vonalát, felszámolják anyagi és technikai eszközeit, megzavarják a hátsó burkolat és az infrastruktúra működését. A Szovjetunióban az ilyen járműveket kerekes lánctalpas tankoknak minősítették.

A tervező első fejlesztései a csomópont korlátozott képességei miatt nem nagyon voltak alkalmasak egyenetlen terepen való mozgásramedálok. A múlt század 20-as éveinek második felében a tudós sok időt töltött a tervezés modernizálásával és az innovatív megoldások keresésével. A fő probléma abban az időben a nagy függőleges méretű rugó jelenléte volt. A 250 mm-es rugóút biztosításához akár 700 mm-es szabad térre volt szükség a támasztékok és rugók elhelyezéséhez. Egy ilyen döntés nem illett bele a könnyű páncélozott járművek konfigurációjába.

fejlesztés

Christie felfüggesztése újabb fejlesztésen esett át, főtengelyes L-kar formájában. Segítségével a rugó mozgását függőleges helyzetből vízszintes mozgásba lehetett változtatni. A görgő a hajtókar egyik végén van rögzítve, amely kizárólag függőlegesen mozog. Az elem hajlítása a karosszériarészen van rögzítve, az alkatrész második vége a felfüggesztő rugóval van aggregálva, amely vízszintesen helyezkedik el a karosszérián belül.

A rugós mechanizmus hossza meglehetősen megfelelő. 250 és 600 milliméter közötti felfüggesztési mozgást biztosít, a felszereltség módosításától függően. John W alter Christie eladta találmányát Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak. Annak ellenére, hogy a tank az ugrás során némi sérülést szenvedett, a felfüggesztést a további korszerűsítés figyelembevételével vásárolták meg.

Motor

Egy másik érdekes szolgáltatás, amelyet egy amerikai mérnök fejlesztett ki, az alváz konfigurációjának megváltoztatásának lehetősége. Az autópályán való haladáshoz elég volt csak levenni a teherautókat, és kizárólag továbbhaladnikorcsolyapályák. Ez lehetővé tette számos paraméter javítását, nevezetesen:

• Növelje a jármű sebességét.
• A tank mozgási hatótávolságának növelése.
• Csökkentse az akkoriban meglehetősen törékeny sínek kopását.

A Christy felfüggesztési aggregátumai nagy görgőkkel vannak felszerelve, amelyek gumi védelemmel vannak bevonva. Az elemek átmérője megegyezik a pályák magasságával, míg a konstrukció nem alkalmaz visszatérő típusú görgőket. A pályákat központi vezetőgerinccel látták el, az alkatrészeket párban gyártották, az ikerelemek között pedig egy központi vezetőgerinc haladt.

Korcsolyapályán szabad mozogni, ha a tartály tömege nem halad meg bizonyos paramétereket (20 tonnát). Megnövekedett értékek mellett a berendezés tömege jelentős nyomást gyakorol a talajra, ami deformálódásához vezet. Például, amikor a kérdéses típusú autókból álló oszlop megmozdul, mély nyomot hagynak az aszf alton, ami a hőségben különösen negatívan befolyásolja az útfelületet. Az ilyen típusú harckocsik továbbfejlesztése során a tervezők a kizárólag lánctalpas példányok (A-32, T-34) fejlesztése mellett döntöttek.

Christie medálja: hogyan működik

A vastag gumibevonat használata a jégpálya peremén egy bizonyos kötést hoz létre, amely később a legtöbb könnyű tartály klasszikus kialakításába került. Ez a megoldás lehetővé teszi a pályák élettartamának jelentős meghosszabbítását. A háborús időkben a polimerek hiánya miatt a T-34-eseket teljesen acél görgőkkel gyártották, amit a harcolók nagyon nem kedveltek.rossz működés.

Ez a technika jelentős vibrációnak volt kitéve, amely átterjedt a hajótestre, kellemetlen hangot keltve a tartály belsejében. Ezenkívül a túlzott vibráció károsította a harci berendezéseket, gyengítette a csomópontok és a szerkezeti elemek rögzítését. Ezt követően elkezdték gyártani a T-34-et, amelynek Christie felfüggesztését az első és az ötödik görgőn gumi felnivel szerelték fel. 1943-ban teljesen beszüntették a fémből készült változatokat. A vibráció további kiegyenlítését a belső ütéselnyelés biztosította. Ezt a kialakítást széles körben használják nehéz páncélozott harcjárműveken.

Módosítások

A Christie tank felfüggesztését aktívan használták szovjet nagysebességű harcjárműveken, mint például a BT-2, BT-7, BT-5, T-34. A legújabb modellen a kérdéses kialakítást használták leggyakrabban. Az összeszerelési rendszer egy függőlegesen rögzített, spirális alakú rugót tartalmazott, amely a testhez képest enyhe szögben volt elhelyezve.

Tekintettel arra, hogy a vizsgált rendszer fő jellemzői a túlméretezett görgők és a megereszkedett nyomtáv, a torziós csoporttal rendelkező analógokat néha tévesen a Christie's felfüggesztést használó modellek közé sorolják.

Az alábbiak azok a harcjárművek módosításai, amelyek ténylegesen ezt a típusú felfüggesztést használták:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (szovjet védelmi ipar).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Egyesült Királyság).
• Olasz gyártmányú tankok kísérleti változatai.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• Japán kísérleti autó (Ke-Ni).

Érvek és hátrányok

A rugós szerkezetű gyertyafelfüggesztésnek számos előnye van, amint azt fentebb említettük. Ennek a mechanizmusnak azonban számos hátránya is van. Ezek a következő pontokat tartalmazzák:

• Hosszirányú rezgések létrehozása, amelyek megnehezítik a célzott tűz teljes sebességű levezetését.
• A rugós tengelyek jelentősen korlátozták a belső használható térfogatot.
• A kiegyensúlyozó fészkek csökkentették a járműtest oldalsó páncélzatának stabilitását.

További fejlesztés

A független felfüggesztés figyelembe vett típusát a Szovjetunióban 1940 óta vizsgálják aktívan. Ez a kérdés a népszerű T-34 harckocsi modernizálásának szükségessége miatt merült fel. Ugyanezen év őszén a Honvédelmi Bizottság határozatot fogadott el, amelyben felszólította az irányítása alá tartozó tervezőirodákat és mérnöki egységeket, hogy racionalizálják a T-34-es harckocsik új technológiával történő gyártására való átállást. A kialakítás frissített alvázat tartalmazott torziós rudas felfüggesztéssel.

A dokumentáció kidolgozásával a 183. számú üzem tervezőirodáját bízták meg. Az új projekt a meglévő görgők és kiegyensúlyozó mechanizmusok alkalmazását irányozta elő. Ezzel párhuzamosan a hasznos munkatérfogat csaknem 20 százalékkal nőtt, ami lehetővé tette az üzemanyag-ellátás 750 literre való növelését. Ez a tartály a sebességváltó rekeszében volt. Az ilyen megoldás előnyeihez hozzá kell adni a tömegének csökkentésétmedálok általában majdnem 0,4 t.

A második világháború kezdete jelentősen visszavetette az innovatív fejlesztéseket. Ennek eredményeként a T-34 és T-44 harckocsikon egy új és továbbfejlesztett torziós rudas felfüggesztés csak a múlt század 40-es éveinek végén jelent meg teljesen.

Érdekes tények

A brit hadsereg vásárolt egy Christie felfüggesztésű tankot (M-1936), amely teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. Ez lehetővé tette, hogy megszabaduljunk a technológiai tendenciáktól a hajótest hosszirányú rezgései tekintetében. Ugyanakkor az utazás simasága jelentősen megnőtt. Hasonló csomót használtak az izraeli Merkava tankokon (a múlt század 70-es évei). Még mindig aktívan kihasználják.

A kérdéses eszköz alkatrészei:

• Lánygörgő.
• Vezetőkerék.
• Rink a támogatásért.
• Kúszószalag.
• Tracks.
• Sínfeszítő.

Zárásként

A gyertya medál vagy Christie medál igazi áttörést jelentett a könnyű katonai felszerelések felszerelésében. Bizonyos módosítások után ezt a kialakítást még nehéz tartályokon is aktívan használták. A mechanizmus sajátossága a terhelés újraelosztásának lehetősége a leküzdendő akadályoktól és a talajtól függően. Általában ez a kialakítás főleg az angol, japán, amerikai és szovjet gyártású tankokon honosodott meg.