UD az álló motorok rövidítése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az 50-es évektől kezdve a Szovjetunió álló motorokat gyártott, amelyeket széles körben használtak polgári és katonai területeken. Az ilyen motorok fő fejlesztője és gyártója egy Uljanovszk város motorgyára volt. Az üzem neve szerint minden motornak volt UD indexe - ez az Uljanovszk motor rövidítése, a lábindítóról való indítás módja pedig "Top-top".

Általános adatok

Az UD-motorok első gyártási mintáit alacsonyabb szelepvezérléssel látták el. Egy ilyen rendszer biztosította a motor tervezésének egyszerűségét, de nem volt tartalék a korszerűsítéshez. A 60-as évek végén egy motorcsalád jelent meg az üzem gyártási programjában, amely a Kommunar üzem autóiból származó sorozatos ZAZ-966 motorok egységein alapult. A család két egységből állt:

1. UD-15 motor egy hengerrel.
2. UD-25 motor két hengerrel.

Mindkét motor léghűtéses és felső szelepes volt. Valójában az UD-25 motor fele volt a szokásos Zaporozhets motornak. A műszaki dokumentáció 12 lóerő teljesítményét jelzi. Meg kell jegyezni, hogy a hatalomUD motorok - ezek a hosszú távú működés értékei. Ez egy fontos pont az azonosításban.

Jelenleg mindkét típus – az UD-25 és UD-15 motorok – gyártása leállt. Megvásárolhatók a leszerelt katonai felszerelések értékesítésén, különféle egységekkel együtt. A legáltalánosabb helyhez kötött telepítés UD motorral egy generátorállomás. Az alábbi képen éppen egy ilyen kialakítás látható – az AB-4 hadsereg generátor.

Elektromos indítású verzió

Az UD-25G módosítása, öntött átmeneti forgattyúházzal. Az egyik oldalon a forgattyúházat a motorházhoz erősítették, a másik oldalra pedig egy generátort szereltek fel. Az ST-351B modell elektromos indítójának átmeneti forgattyúházán volt egy leszállónyílás. Az önindítót 12 voltos akkumulátor hajtotta, amelyet egy speciális raklapra szereltek fel. A motor lendkerekét gyűrűs fogaskerékkel és speciális leválasztó tengelykapcsolóval szerelték fel. A képen jól látható az UD-25G motor lendkerekének forgattyúháza.

Opcionálisan ezek a motorok tömített és árnyékolt gyújtásrendszerrel voltak felszerelve. Ennek a fejlesztésnek köszönhetően a rendszer zökkenőmentesen működött esőben, és nem okozott rádióinterferenciát. Az UD-25G motor tömege 66 kg volt.

Csökkentett motor

UD-25S változat, RO-2 sebességváltóval. Az egyfokozatú sebességváltó forgattyúháza közvetlenül a motoron volt. A sebességváltó több mint kétszeresére csökkentette a sebességet. Egy ilyen egységet széles körben használnak különféle meghajtásraolyan mechanizmusok, amelyek működéséhez csökkentett sebességre volt szükség.

Az ilyen eszközök között voltak különféle centrifugálszivattyúk, kompresszorok, motorkocsik, közúti és mezőgazdasági gépek. A fogaskerekes UD-25S súlya 61 kg.

Sebességváltó szerviz

Az UD hajtóműves motor meglehetősen nagy terhelésű egység, amelyet nem ajánlott minimális fordulatszámon üzemeltetni. Az ok a centrifugális tengelykapcsolóban rejlik, amely csak 1000 fordulat után kezd működni. Eddig a pontig a tengelykapcsoló súrlódásai megcsúsznak, ami idő előtti kopáshoz vezet. Az UD maximális sebessége 3000 percenként. Gyárilag erre a sebességre van beállítva a fordulatszám-szabályozó. A cikkben szereplő fotón az UD-25 motor adattáblája látható.

A motor sebességváltójának folyamatosan ellenőriznie kell az olajszintet, amelyet 100 üzemóránként el kell végezni. Az olajat 400 óránként kell cserélni. Jobb a forró olajat leengedni, ezért ezt a munkát a motor leállása után azonnal elvégezzük.

Egyéb motoropciók

Az UD-25 hajtóműveket és azok módosításait számos vállalat gyártotta a Szovjetunió köztársaságaiban:

• A kazah SSR-ben, Petropavlovszk városában volt egy üzem, amely PD vagy SK elnevezésű egységeket gyártott.
• Az ukrán SSR-ben, Harkov városában hasonló motorok gyártása az SM index alatt.

Ezeket a motorokat az Uljanovszki erőforrásokkal egyenrangúan használták, és hasonlóak voltakmódosítások. A cikkben szereplő fotón egy UD-25 motorral ellátott generátorkészlet látható.

Javítás és karbantartás

Az UD-25 motor bármilyen típusú, 70 és 76 közötti oktánszámú benzinnel képes működni. A motor kialakítása lehetővé teszi ólmozott benzin használatát. A motor kenéséhez a környezeti hőmérséklettől függően téli vagy nyári olajat kell használni. Az olaj típusának figyelmen kívül hagyása az alkatrészek elégtelen kenéséhez és a motor meghibásodásához vezet.

Minden motorindítás előtt ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, és adja hozzá időben. A motor működtetésekor 100 és 200 óránként szervizmunkát kell végezni. Kisebb karbantartáshoz meg kell tisztítani a gyújtógyertyákat, és meg kell kenni a mágneses és az indító racsnis szerelvényeket.

Az UD-25 motor főbb karbantartása magában foglalja a hengerfej eltávolítását és a szelepek tömítettségének ellenőrzését. Ez ellenőrzi a hengerek gyűrűinek és tükreinek állapotát, a dugattyúcsapok holtjátékának hiányát. Az égéstereket megtisztítják az esetleges lerakódásoktól, és kicserélik az olajat a forgattyúházban. Ebben az anyagban felülről tekintheti meg az UD-25 motort.

A motor működése során 100 üzemóránként ellenőrizni kell a szelephajtó mechanizmusban a hézagot, amely nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Az ellenőrzést szondával kell elvégezni hideg motoron.

Ha a hengeres tükrök elkopnak, nem polírozzák, hanem cserélikteljesen. Az UD-25 motor javításának egyik jellemzője a szelepemelők helyes felszerelése. Az egyik belsejében átmenő csatorna van, amely a szelepdoboz olajellátására szolgál. Beszereléskor ennek a szelepemelőnek negyediknek kell lennie a lendkeréktől.