B alti Hajógyár: alapítás története, cím, termékek, fotók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A B alti Hajógyár Szentpéterváron, a Vasziljevszkij-szigeten található. A vállalat a United Shipbuilding Corporation része és az egyik legerősebb orosz hajógyár.

Előzmények

A krími háborúban elszenvedett vereség után világossá vált, hogy Oroszországnak a haditengerészeti nagyhatalom státuszának megőrzéséhez a haditengerészet és a hajógyártás nagyarányú átszervezésére van szüksége. Magánbefektetők csatlakoztak a folyamatokhoz. 1865-ben az 1. céh kereskedője, Matvey Karr és Mark McPherson mérnök új hajóépítő komplexumot alapított, ahol öntödei, gépészeti munkákat végeztek.

1874-ben a cég angol részvényesek tulajdonába került. Három évvel később a cég új nevet kap - "Orosz B alti Vasúti Társaság". 1894-ben a kincstár megvásárolta az üzemet a haditengerészeti minisztérium számára, a vállalkozás megkezdte az állami megrendelések teljesítését, ami a céget vezető pozícióvá tette.iparág.

Az üzem fő szakterülete az orosz flotta fémhajóinak építése volt, a fő szakterületen kívül gőzgépeket és különféle hajószerkezeteket gyártottak az üzem műhelyeiben. Az első hazai tengeralattjárót a B alti Hajóépítő Üzem hajógyáraiban építették. Ivan Alekszandrovszkij lett a tervezője és mérnöke egy új típusú fegyver kifejlesztésének Oroszország számára. 1862-ben az „Experience” páncélos ágyús csónak elhagyta az üzem dokkjait, és ez lett az első teljesen fémből készült orosz hajó.

Fejlesztés és sorozatgyártás

A 19. század második felében a B alti Hajógyárban megépült az "Admiral Lazarev" hajó, ez lett az első parti őrség számára tervezett páncélozott hajó, 40 évig szolgált a flotta kötelékében. Sikeres kiadása és tesztelése megnyitotta a hazai gyártású fegyverekkel és felszerelésekkel felszerelt páncélozott hajók sorozatgyártásának korszakát. 1877-ben a b alti hajógyárak gyártották az első gőzgépet, teljesítménye 5300 lóerő volt.

A "B altiysky Zavod" hajóépítő vállalkozás úttörővé vált a hajók sorozatgyártásának megteremtésében, a tengeralattjárók teljesítményükben nem voltak rosszabbak, mint az ilyen fegyverek nyugati és európai modelljei. A 20. század elején a cég gyártotta az első orosz dreadnoughtokat, Petropavlovszkot és Szevasztopolt. 1900-ban megalakult a "Búvárkodás Osztály" a vállalkozásnál, amely tengeralattjárók tervezésével, fejlesztésével és javításával foglalkozott. 1938-igévben az osztályt a Rubin Központi Tervező Iroda szervezte át.

A forradalom után

1917-ben az Izmail és a Kinburn csatacirkáló befejezetlen maradt az üzemben, a hajók már vízen voltak, csak a revízió maradt hátra, de a finanszírozás hiányában nem lehetett befejezni a munkát. A hajót tárolásra átszállították Szentpétervár kikötőjébe. 1923-ban a Kinburn hajót fémhulladékként adták el Németországnak. A részleges finanszírozás az 1920-as évek elején folytatódott. 1928-ra a Svetlana cirkáló, amely az új Profintern nevet kapta, a b alti hajógyárban készült el.

1925 januárjában Szovjet-Oroszország négy hajóját tették le az üzem hajógyáraiban - "Sztálin elvtárs" faszállítókat, amelyek 1927-ben álltak szolgálatba. 1925-ben megindult a hazai fővonali dízelmozdonyok gyártása, ehhez hasonló felépítésű gépeket még sehol nem gyártottak. 1931-re 4 legnagyobb személyszállító hajót bocsátottak vízre, amelyek akár 960 utas és 100 tonna rakomány szállítására is alkalmasak. A hajókat a Fekete-tengeri vonalakra szánták.

1927 és 1931 között az üzem három tengeralattjárót gyártott, amelyek világhírűek voltak. A "Decembrist" hajó a Szovjetunió első tengeralattjárója lett, a "Narodovolets" hajó az első olyan hajó, amely a múzeum kiállításává vált. A legtöbb eredményt a Krasnogvardeets hajó részesedése érte – részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, elsőként vitorlázott az Északi-sark jege alá, és elsőként tett kirándulást a Föld nyugati féltekén.

A Nagy elejéreA második világháború során a vállalat számos hajót fejlesztett, tervezett és épített a szovjet haditengerészet számára, amelyekért 1940-ben a vállalat Lenin-rendet kapott, elismerve az üzem érdemeit az ország védelmi képességének megerősítésében.

Háború és békeidő

Az ellenségeskedés időszakában a B alti Hajógyár a front szükségleteire dolgozott, az üzletekben hajókat javítottak, lőszert gyártottak, aknavetőket építettek, valamint uszályokat és pályázatokat hirdettek a ladogai Élet útjához. A munkaerő fele a frontra ment.

Az ellenségeskedés végén az üzem elsajátította a polgári termékek – teher- és személyszállító hajók, tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, jégtörők, kutatási tevékenységre szánt hajók – gyártását.

Eredmények

1971-től 1975-ig a B alti Hajóépítő Üzemben épült az Arktika atommeghajtású jégtörő, amely akkoriban a legnagyobb ilyen típusú hajó lett. Ez a jóképű hajó a világ pálmáját szerezte meg, amikor felszíni vizekkel elérte az Északi-sarkot. 1992-ig több második generációs atommeghajtású jégtörő készült a vállalkozásnál, a sorozatot az 1985-ben vízre bocsátott Rosszija hajó nyitotta.

2007-ben befejeződött a legnagyobb, 20 ezer tonnás vízkiszorítású, 14 fedélzetű, atommeghajtású „50 Let Pobedy” jégtörő építése. A mai napig ez az egyetlen a maga nemében. A 80-as években az üzem elsajátította az 1144-es projekt nukleáris rakéta cirkálóinak építését. Négy ilyen típusú hajót gyártottak, az utolsót, Nagy Pétert bocsátották vízre.a vízen 1998-ban, eddig nincs analógja a világon.

Modernitás

2009-re a B alti Hajóépítő Üzem két dízel-elektromos jégtörőt gyártott: „St. Petersburg” és „Moskva”. 2009-ben a cég megkezdte egy egyedülálló létesítmény építését - az "Akademik Lomonosov" úszó atomerőművet, a projektnek nincs analógja a hajógyártás világgyakorlatában. Az első úszó atomerőmű teljesítménye 70 MW, élettartama fűtőanyagcsere nélkül 10 év, vízkiszorítása 21,5 ezer tonna, a személyzet 69 fő. Az állomás egy 200 ezer lakosú város energiatermelésére képes.

Az FNPP vízsótalanító berendezéssel is rendelkezik (240 ezer köbméter naponta). 2018 áprilisában megkezdték az állomás vontatását a helyére. Az első szakaszban Murmanszkban fogják kikötni, ahol az üzemanyagot nukleáris létesítményekbe töltik, majd az úszó atomerőmű állandó bázisára - Pevek városába - kerül. Az állomás tesztelését és üzembe helyezését 2019 őszére tervezik.

A vállalkozás története során több mint 600 katonai hajót és számos egyedi hajót építettek itt, ami az üzemet a csúcstechnológiák alkalmazásának iparági vezetőjévé teszi.

Termelési kapacitás

B altic Shipbuilding Plant az egyik legnagyobb vállalkozás, ahol a hajók és hajók építésével kapcsolatos munkák teljes ciklusát végzik. A vállalkozás felépítése magában foglalja a kohászati,mérnöki gyártás, amely lehetővé teszi a hajógyártáshoz szükséges termékek teljes készletének előállítását.

A termelési létesítmények a következő részekből állnak:

• Hajóépítési termelés.
• Csomaggyártás.
• Összeszereléssel hegesztett gyártás.
• Szállítási összeszerelés gyártása.
• Kidolgozás és festés gyártás.
• Propeller bolt.
• Tatcsövek gyártása.
• Kohászati gyártás.
• Kazánberendezések gyártása.
• Hőcserélő, kapacitív berendezések gyártása.

Termékek

B alti Hajóépítő és Mechanikai Üzem több mint 650 ezer m2-es területtel rendelkezik2. Itt található a legnagyobb orosz siklópálya, hossza 350 méter, ami akár 100 ezer tonna teherbírású hajók építését teszi lehetővé.

A cég műhelyei a következő piacképes termékeket állítják elő:

• Berendezések a vegyipar számára.
• Légcsavarok, nagyméretű rézalapú ötvözetek.
• Atomerőművek berendezései.
• Stern csöves eszközök.
• Sínpálya, kazánszerelvények.
• Hőcserélő egységek.
• A hajó tengelyezése.
• Kazánok (fő, kiegészítő).

Az üzem fő termékei a katonai hajók, polgári hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, jégtörők, vegyianyag-szállító tartályhajók stb. gyártása. A vállalat acélt és színesfémeket is szállít.öntés, gépészeti, tengeri energetikai stb. termékeket gyárt.

Vélemények

Több mint 6 ezer ember alkotja a B alti Hajógyár személyzetét. Az alkalmazottak pozitív értékelésű véleményei az időszerű bérekről szólnak, előfordulnak késések, de nem rendszerszintűek. A béreket a Munka Törvénykönyve szerint számítják ki, és minden szükséges adót és fizetést tartalmaznak. Az alkalmazottak jelezték, hogy a legtöbb esetben barátságos a helyi csapat, tanácsot kapnak, és számíthat a kölcsönös segítségnyújtásra.

A b alti hajóépítő üzem üresedései főként fizikai munkások előtt állnak rendelkezésre. Az a tény, hogy folyamatosan szükség van alkalmazottakra, a személyzet magas fluktuációját jelzi. Mint kiderült, nem minden olyan egyszerű. A pályázók gyakran jelentkeznek a személyzeti osztályra, nem kevésbé gyakran kapnak pozitív választ és megkezdik a papírmunkát. Néha az egész folyamat körülbelül két hetet vesz igénybe, de az üzembe helyezési engedély kiadásakor a személyzeti osztály ráfog, és megtagadja az állást. Nem lehet választ kapni, hogy miért változott a döntés, senki nem ad választ.

Néhányan a munkaszerződés aláírásának szakaszában visszautasították a b alti szentpétervári hajóépítő üzem megüresedését. Nem ritka, hogy egy jelöltnek magas fizetést ajánlanak fel az interjún, de a szerződésben azt igen tisztességes összeggel csökkentik. A pályázók úgy érezték, hogy a humánerőforrás-menedzsment nem kompetens, vagy az ilyen megtévesztés a vállalati politika,nehéz elhinni.

A korábbi alkalmazottak megjegyzik, hogy a cég nem áll jól a munkavégzéshez szükséges eszközök és felszerelések biztosításával, ugyanakkor senki sem csökkenti a termelési ütemet, még akkor sem, ha bizonyos eszközök nélkül lehetetlen a munkát elvégezni. Sokan elhozták hangszereiket, bónuszlevonások reményében. A kiegészítő javadalmazással szoros a helyzet - a munkavállalókat sem túlóráért, sem káros körülmények között végzett munkáért nem jár jutalma. Az alkalmazottak úgy vélik, hogy ennek oka az eredményszemléletű rendszer, amelyben a főszerep a telephelyi művezetőkre van osztva, inkább csak saját magukat jutalmazzák.

Cím

A B alti Hajógyár Oroszország egyik legrégebbi vállalata. Dicsőséges története több mint 150 évet ölel fel. A vállalkozás továbbra is olyan egyedi termékek gyártásának platformja, amelyeknek nincs analógja a világon.

Az üzem címe: Kosaya Liniya utca, 16. épület.

A B alti Hajóépítő Üzem jelenleg belső válságot él át, remélhetőleg a helyzet javulni fog, és a cég továbbra is olyan termékeket gyárt, amelyek az orosz flotta büszkeségei.