Repülőgép-tervező Oleg Konstantinovics Antonov: életrajz

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Nem titok, hogy a szovjet ipar mindenkor híres volt a magasan képzett személyzet jelenlétéről, amelyet még a nyugati kapitalista országok is szerettek volna a soraikban. Sok mérnök akkor nem a pénz kedvéért dolgozott, hanem csak azért, mert az a tevékenység, amelynek elkötelezte magát, élete értelme és nagy szerelme volt. Az egyik ilyen történelmi szereplő, akinek egy időben kolosszális áttörést sikerült elérnie a repülőgépiparban, Oleg Antonov. Erről a csodálatos sorsú emberről, akiről ebben a cikkben lesz szó.

Életrajz

Sok repülőgép leendő "atyja" 1906. február 7-én született Moszkva tartományban (Trinity falu). Dédapja az Urálban töltötte életét, és magas pozíciót töltött be - helyi kohászati vállalkozásokat irányított. A leendő repülőgéptervező nagyapja végzettsége szerint mérnök volt. Egész életét az építkezésnek szenteltekülönféle hidak. Ő volt az, aki Trinity faluba költözött, és feleségül vette Bolotnyikov nyugalmazott tábornok lányát. A feleséget Anna Alekszandrovnak hívták. Családjukban három fiú született: Sasha, Dima és Kostya. Utóbbi lett végül hősünk apja. Konsztantyin Konsztantyinovics feleségül vette Anna Efimovna Bikoryukinát, aki lányt, Irinát és fiút szült, akinek nevét ma az egész világ ismeri. Természetesen ő Oleg Antonov.

Repülni fogok

Ezek a gondolatok jártak a hatéves Oleg fejében, amikor esténként unokatestvére, Vladislav repülésről szóló történeteit hallgatta. Abban az időben az unokatestvérem Moszkvában tanult. Antonov maga szerint ekkor döntötte el, hogy az életét a repülőgépekkel köti össze.

De a szülei nem osztoztak szenvedélyében. Anya azt hitte, hogy az embereknek egyáltalán nem szabad repülniük, mert ez természetellenes. Az apa pedig azzal érvelt, hogy az embernek komolyabb dologgal kell foglalkoznia, mint a mennyországról álmodozni. Az egyetlen családtag, aki támogatta a srácot, a nagymamája volt. Ő adott neki egy gumimotorral felszerelt repülőgépmodellt. Egy ilyen bemutató után Oleg Antonov elkezdett mindent összegyűjteni, ami csak a repüléssel kapcsolatos: fényképeket, különféle rajzokat, újságkivágásokat, irodalmat, kis modelleket. Ez az üzleti megközelítés segítette később jól tanulmányozni a repülőgépgyártás történetét.

Családi tragédia

Oleg Antonov az egzakt tudományok tanulmányozására belépett a szaratovi reáliskolába. Azonban messze nem volt az első diák. De sikerült tökéletesen elsajátítania a francia nyelvet,ami néhány év alatt meghozta gyümölcsét, mert a megszerzett ismeretek segítették a külföldi kollégákkal való problémamentes kommunikációt. Hamarosan kitört az első világháború, és édesanyja, ahogy az orosz értelmiség képviselőihez illik, ápolónőnek ment. Sajnos karrierje tragikusan végződött. A sebesülten a kórházban kötözést végezve a karján lévő karcolás következtében fertőzést kapott, és élete fényében vérmérgezésben h alt meg. 1915-ben történt. Ettől a pillanattól kezdve Olegot a nagymamája kezdte nevelni.

Első önálló munka

Tizenhárom évesen Antonov Oleg Konsztantyinovics barátaival megalapította a „Repülésrajongók Klubját”. Egy idő után a kör saját magazint kezdett kiadni, amelynek főszerkesztője, művésze, újságírója és kiadója Antonov volt. Ez a kiadás minden szükséges információt tartalmazott a repülőgépek iránt érdeklődők számára. Még a pilótákról szóló verseket is nyomtatták.

14 évesen a fiatalember az oktatási intézmény falain kívül volt. Az iskolája bezárt. Mivel a gyerekeket csak 16 éves koruktól vitték egyetlen iskolába, az oda vezető utat lezárták előtte. De megtalálta a módját. Nővére, Irina már ezen az egyetemen tanult. Ezért elkezdett vele járni az órákra, az íróasztal hátulján ült, és magába szívta a diákoknak adott összes információt. Tehát két évet töltött. És végre kaptam egy bizonyítványt. A fiatal férfi megpróbált beiratkozni egy repülőiskolába, de egészségi állapota miatt nem ment át. Ez azonban nem zavarta a srácot. Aztán benyújtja a dokumentumokat a Szaratovi Egyetemnek, de egy idő után újrasemmiben sem marad, mivel tantestületét feloszlatták. Antonov kategorikusan megtagadta, hogy belépjen az építőipari osztályra.

Dolgozz a "Légiflotta Baráti Társaságában"

1923-tól Antonov Oleg Konstantinovich teljes mértékben ennek a klubnak szenteli magát. A társaság vezetője Golubev elvtárs volt, aki nagyon szívélyesen fogadta a fiatalokat. Még az ellátásban és a helyiségekben is segített nekik, egy ipari technikumban egy kis termet jelölt ki az órákra. Antonov a falai között alkotta meg első ötletét - az OKA-1 "Dove" siklót. Egy ilyen optimista kezdés, kiváló memóriával és tudással kombinálva segített Olegnek (akkoriban a Leningrádi Politechnikai Intézet hallgatója) létrehozni az OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 vitorlázó repülőgépeket.

Első csepp

A „Galamb” tesztjei a Krím-félszigeten nem hozták meg Antonovnak a kívánt eredményt – az autó soha nem szállt fel. Ám az irányítással megbízott pilóta optimizmust keltett a fiatal tervezőben. És nem hagyta, hogy elkeseredjek. Bár Oleg nem oldotta meg a maga számára kitűzött feladatot, mégis kapott valamit, amit semmi pénzért nem lehet megvásárolni: ismerkedést a tüntetésen jelen lévő Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov nevű srácokkal, akik ma már a modern repülés történelmi személyiségei.

Időpont a bejegyzéshez

Oleg Antonov életrajza szerint 1930-ban végzett az intézetben. Három évvel később pedig a fővárosban található vitorlázórepülő üzem tervezőirodájának főtervezője lett. A vezetőség a következő feladatot tűzte ki számára:különböző könnyűszárnyú járművek fejlesztésére és tömeggyártásba helyezésére a tushinói üzemben. Ám amíg a vállalkozás még építés alatt állt, a szakemberek az alagsorban telepedtek le a reaktív munkások egy csoportjával, Szergej Koroljev vezetésével.

Munka a Nagy Honvédő Háború alatt

Oleg Antonov, akinek a fotója ebben a cikkben látható, az ellenségeskedés kitörésével megbízást kapott a kormánytól az általa 1940-ben kifejlesztett A-7 többüléses fedélzeti szállítórepülő gyártására. Egy idő után az üzemet Szibériába evakuálták. Ott a tervező egy exkluzív sikló modellt készít könnyű tankok szállítására. A gyakorlati alkalmazása azonban azt mutatta, hogy a TB-3 bombázóval való közös munka céltalan és eredménytelen volt. 1943-ban Oleg visszatért Jakovlevhez, és helyettese lett. Ugyanakkor Antonov továbbra is arról álmodozik, hogy repülőgépet hozzon létre a békés égboltért.

Élet a háború után

1945 második felében Antonov Oleg Konsztantyinovics mérnök lett a Jakovlev Tervező Iroda novoszibirszki kirendeltségének vezetője a Chkalov üzemben. Itt kezdődött a munka a mezőgazdasági repülőgépek létrehozásán. Az államnak égető szüksége volt olyan gépekre, amelyek képesek voltak felszállni a repülőtérről és a mezőről egyaránt. Antonov a helyi repüléstechnikai iskola végzettjeit vitte együtt dolgozni. És nem hagyták cserben gazdájukat. 1947 nyarán az első An-2 már az összeszerelő műhelyben volt. Az autó remekül teljesített. Ezért elfogadtákdöntés Ukrajnában történő megépítéséről.

Kijevbe költözés

A repülőgép tervezőjének rögtön megtetszett a gesztenyefák városa. Antonov Oleg Konsztantyinovics, akinek családja ekkorra szintén nagyon fáradt volt a végtelen országszerte költözéstől, még fizikailag is jobban érezte magát Kijevben. De nehézségek is adódtak: újra kellett alakítani a tervezőiroda csapatát és anyagi bázisát. Egy évvel később (1953-ban) az iroda megrendelést kapott egy két turbólégcsavaros hajtóművel felszerelt szállítórepülőgép létrehozására. A feladatot két év alatt teljesítették. 1958-ban pedig tömeggyártásba kezdték, és az An-8 nevet kapta.

Új projekt

A Hruscsov Tervezőirodájában tett látogatást követően 1955-ben megkezdődött egy új gép létrehozása. Antonov Oleg Konstantinovich, akinek fényképét azután minden újság kinyomtatta, azt javasolta, hogy a főtitkár hozzon létre egy négymotoros repülőgépet. A hajó elképzelése szerint két változatban lehetne: teherszállító és utas. Ennek eredményeként létrejött az An-10, amely képes gyorsan repülni, leszállni és felszállni egy havas sávról. 1962-ben Antonov megvédte disszertációját a Moszkvai Repülési Intézetben, és megkapta a műszaki tudományok doktora címet. Ugyanebben az időszakban az Ukrán Tudományos Akadémia levelező tagja lett.

Méh létrehozása

Oleg Antonov mérnök jó szakember volt. A cikkben bemutatott tervező fotói bemutatják a légi közlekedés terén elért nagyszerű eredményeit. Szakemberként mindig is tisztában volt vele, hogy egy ilyen hatalmas országnak, mint a Szovjetuniónak nagy szüksége van egy kicsireolyan repülőgép, amely felszállhat az egekbe, feltéve, hogy nincs kifutópálya. Ez a gondolat végül a Bee nevű gép megalkotásához vezetett. Ezt követően módosításai voltak: An-14 és An-28. A gépen csak 11 ülőhely volt.

Új lépés a repülőgépgyártásban

Az Antonov Tervező Iroda következő ötletgazdája a ma már jól ismert An-22 Antey volt. Ez a repülőgép volt abban az időben a világ első széles törzsű repülőgépe. Méreteit tekintve jelentősen felülmúlta mindazt, ami a bolygón akkoriban létrejött. Ezért létrehozásához innovatív technológiai és tervezési megoldások bevezetése, valamint rengeteg kísérlet végrehajtása volt szükséges.

A szovjet csapat munkáját a párizsi nemzetközi kiállításon nagyra értékelték, és szenzációnak nevezték a világ repülőgépiparában. Az újdonság első repülései megerősítették exkluzivitását. A hajó többször is bizonyította egyediségét, könnyedén szállított különféle berendezéseket az olaj- és gázipar számára a Távol-Északra. A katonaság is elégedett volt: egy erős repülőgépet kaptak, amely sok problémájuk és kérdésük megoldásában segít. Antonov utolsó fejlesztése az An-124 Ruslan volt. Több mint 30 világrekord született ezen a gépen. Összességében a tervezőiroda több mint 500-szor verte meg a repülőgépiparban elért világvívmányokat.

Magánélet

Antonov Oleg Konstantinovics, akinek felesége reményt és támaszt jelentett, a nők mindig is kedvelték. A repülőgép tervezője soha nem engedte meg magának, hogy rendetlennek tűnjön, az volthatározottan intelligens és udvarias az ellenkező nem tagjaival szemben, egészséges életmódot folytatott és fiatal volt. Nagyrészt emiatt három házasságot tudhat maga mögött. Mindegyikük hagyott gyereket. Meglepő módon minden házastársával gond nélkül tudott baráti, meleg kapcsolatokat fenntartani, örökösei pedig soha nem rendezték a viszonyt egymással. Mellesleg egy figyelemre méltó tény: harmadik felesége, Elvira Pavlovna 31 évvel volt fiatalabb nála.

A legendás mérnök 1984. április 4-én h alt meg. 6-án volt a temetés. Rengeteg hétköznapi ember jött, hogy vezesse a legendás embert utolsó útjára. Eltemették Antonovot a Bajkovei temetőben.