Dízelkalapácsok: típusok, jellemzők és készülék

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A dízelkalapács egy olyan eszköz, amellyel cölöpöket vernek a talajba. Az ilyen eszközöket paramétereiktől függően több típusra osztják. Nemcsak a munkaeszköz típusában, hanem tömegükben is különbözhetnek, ami igen fontos tényező.

Alaptípusok

Először is érdemes megjegyezni, hogy a dízelkalapácsok osztályozása tervezési jellemzőik szerint történik. Két fő típusa van - ez egy cső alakú és rúdkalapács. Ami a csőszerű típust illeti, itt rögzített csövet használnak. A rúdberendezés két függőleges rudat használ munkaeszközként. Ezenkívül a dízelkalapácsok több osztályba sorolhatók az ütközés súlyától függően. Ma három fő csoport van:

• 600 kg-ig könnyű kalapácsok;
• 600-1800 kg - közepes súlyú kalapácsok;
• Minden 2,5 tonnánál nehezebb szerszám nehéznek számít.

Ezek az egységek kialakítását minden típusnál külön kell mérlegelni.

A bottípus jellemzői

A rúddízelkalapács kialakítása a következő fő elemekből áll:

• dugattyúblokk forgástámaszra szerelve;
• ezt követi két függőleges vezetőrúd, amelyek az ütköző részek;
• természetesen van üzemanyag-keverék-ellátó rendszer;
• A "macska" segítségével rögzíthető a szerkezet a megfelelő helyen.

Ha részletesebben megnézzük a részleteket, akkor a dugattyúblokk egy monolit szerkezet, amelyet a kalapácstestbe öntöttek. Ez a blokk nemcsak magát a dugattyút tartalmazza, hanem kompressziós gyűrűket, tömlőket az üzemanyag-ellátáshoz, fúvókákat a keverék permetezéséhez és egy szivattyút, amely meghajtja a fúvókát.

A rúdcölöpös dízelkalapácsnál a dugattyúblokk egy csuklós támasztékon helyezkedik el, álló állapotban. Ennek a tartónak az alsó falából két függőleges vezetőrúd jön ki. A szerkezet merevségének növelése érdekében a két rúd felső részén egy keresztirányú összeköttetés van. A dízelkalapács ütköző része működése során ezeken a vezetőrudakon mozog. Azt is hozzáteheti, hogy a lengéscsillapító rész testének alsó részében van egy kamra az üzemanyag-folyadék égéséhez.

A cső alakú jellemzők

A csöves dízelkalapács elsősorban abban különbözik, hogy kialakítása teljesen egységes. Az ilyen típusú egységek gyártása egy régóta bevált rendszer szerint történik. Emiatt minden ilyen típusú kalapács semminem különbözik más csőszerű készülékektől. Ami a fő elemeit illeti, azok a következők:

• A fő rögzítőeszköz a "macska". Ez az eszköz egy automatikus mechanizmussal rendelkezik, amely szükség szerint zár és alaphelyzetbe áll.
• Ez is egy csatárból áll. Ez az elem dugattyú formájában van, amely kompressziós gyűrűkkel van felszerelve.
• A dízel cölöpkalapács következő eleme a shabota. Ez az elem az ütközési felület, amely működés közben érintkezésbe kerül egy elemmel, például egy ütközővel.
• Van egy munkahenger is, amelyben a kalapács működése közben az üzemanyag felrobban.
• A berendezések kenő- és hűtőrendszerei biztosítottak.
• Nagyszilárdságú acélból készült vezetőcső.

A fő különbség e két típus között az, hogy a cső alakú típus kényszerített vízhűtő rendszerrel rendelkezik. Ez lehetővé teszi a kalapács megállás nélküli működtetését. Míg a bottípusnál nincs ilyen rendszer. Minden munkaórát szünetnek kell követnie, hogy a szerkezeti elemek természetesen lehűljenek.

A mértékegységek jellemzői

Ha figyelembe vesszük a dízelkalapács eszközeit, a cső alakú típust tekintjük hatékonyabbnak, és fejlettebb kialakítású is. Ha veszünk egy azonos tömegű cső- és rúd típusú kalapácsot, és összehasonlítjuk a hatékonyságukat, akkor láthatjuk, hogy azonos tömegű cső alakúa kialakítás lehetővé teszi nehezebb cölöpök meghajtását. A súlykülönbség a növekedés kétszeresét vagy háromszorosát is elérheti. Ezeknek a gépeknek a fő szerkezeti részei:

• henger vagy rudak;
• sokkrész, csatár vagy nő, aki a hengerben mozog;
• shabot, amely a kalapács alsó része, amelyhez a kupak rögzítve van.

A készülék kezelése

A nőn és a chaboton gömb alakú mélyedések vannak, amelyek érintkezéskor tüzelőanyag égéskamrát alkotnak. Ebbe a kamrába dízel üzemanyagot fecskendeznek be. Amikor a nő eltalálja a chabotot, ebben a kamrában kellően nagy nyomás keletkezik, aminek következtében az üzemanyag-folyadék spontán meggyullad, és a nőt a legmagasabb pontjára löki. Ezt követően ismét visszaesik. Így cölöpverés történik.

Ha összehasonlítjuk a cső- és rúdkalapácsokat, bátran kijelenthetjük, hogy a második típus jelentősen veszít az élettartam tekintetében. A cső alakú kialakítás körülbelül kétszer hosszabb ideig tarthat. A rövid élettartam a rúdtípus fő hátránya.

Kalapácsok köre

Rudas dízelkalapács használata csak akkor lehetséges, ha a talaj sűrűségi indexe kellően alacsony. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen típusú kalapácsok ütési energiája korlátozott - a potenciál körülbelül 27-30%-a. Az ilyen típusú konstrukciók leggyakoribb típusai azokegységek, amelyek ütőcsapjának súlya eléri a 2500 és a 3000 kg-ot. Az ilyen eszközök ütközőereje eléri a 43 kJ-t. Ilyen indikátorokkal a dízel berendezések akár 50-55 löketet is képesek végrehajtani egy perc alatt.

Ami a csőkalapácsok használatát illeti, ezekkel vasbeton cölöpöket lehet verni bármilyen típusú talajba. Permafrost talajon is lehet dolgozni. Ebben az esetben a cölöp egy előre fúrt csatornába kerül.

A hőmérséklet-tartomány, amelyben egy ilyen egység működhet, -45 és +45 fok között van. Ha azonban a környezeti hőmérséklet 25 fok alatt van, akkor a dugattyúblokkot fel kell melegíteni, mielőtt a teljes berendezést elindítaná.

Tömegtől függően a kalapács ütközőereje 40 kJ-tól kezdődik és elérheti a 165 kJ-t. Az ilyen típusú beállítás maximális sebessége percenként 42 löketre van korlátozva.

Csőcölöző technológia

Az ilyen típusú egységek által végzett munka sorrendje a következő:

• az első lépés a dugattyúrész dokkolása a macskával, ami után kopracsörlő segítségével emelkednek a legfelső pozícióba;
• utána ez a rész és a macska automatikusan leválik, aminek következtében az ütköző rész a vezető mentén esik;
• amíg az esés folyamata megtörténik, a szivattyú bekapcsol, amely fokozatosan elkezdi pumpálni a dízel üzemanyagot a chabottest felső részén található speciális mélyedésbe;
• a dugattyú leengedése során a kalapácscső belsejében lévő levegő összenyomódása is megtörténik;
• amikor a dugattyú a chabothoz ütközik, tüzelőanyag-robbanás következik be, melynek során az energia egy része a kalapács hátrafelé történő emelésére, a másik pedig a cölöp földbe verésére fordítódik.

Más szóval, a dízelkalapács bemerülése és működése az üzemanyag robbanása során fellépő ütközési energiának és gázdinamikus energiának köszönhető.

Rúd típusú munkakalapács

Az előző esethez hasonlóan a cölöpverés egy ilyen kalapáccsal több szakaszban történik. Egyébként egy ilyen típusú dízelkalapács ára 80 ezer rubeltől kezdődik, és elérheti az 1 millió rubelt vagy többet is.

1. Először is megtörténik a halom felhúzásának és rögzítésének folyamata a megfelelő helyen. Ezt követően a "macska" a cölöpverő csörlőjére van rögzítve. Ezután lemegy, és összekapcsolódik a szerkezet ütköző részével.
2. A következő lépés a macska és a csatár legmagasabb pozícióba emelése.
3. Ha az emelés befejeződött, a kezelő aktiválja a visszaállító kart. Ebben a pillanatban a lengéscsillapító alkatrész elenged, és saját súlya alatt leesik a csuklós fej felé, amely a cölöposzlopon van rögzítve.
4. A fej leengedésekor a hengerben lévő levegő összenyomódik és 650 fokos hőmérsékletre melegszik.
5. Abban a pillanatban, amikor a kalapács eltalálja a csuklós fejet, a szivattyú gázolajat pumpál a sűrített levegő kamrába.
6. Az ütközés során az üzemanyag öngyulladása következik be. A robbanás pillanatában felszabaduló gáz kidobja az ütközésmérőtvissza.
7. Természetesen az emelkedés során a sebesség rohamosan csökken a csatár súlya miatt. Amikor az energia teljesen elfogy, az alkatrész ismét lerohan. Ez a körkörös folyamat addig tart, amíg a kezelő le nem állítja a dízelszivattyút.

A tervezés előnyei és hátrányai

A cső alakú és rudas eszközök közötti különbségek ellenére közös pozitív és negatív tulajdonságaik vannak. Az előnyök a következők:

• mobilitás;
• meglehetősen egyszerű és nagyon megbízható kialakítás;
• energia-autonómia;
• A gépek termelékenysége meglehetősen magas.

Ha a hiányosságokról beszélünk, akkor csak három van belőlük. Az első a talaj vibrációja, amely kalapáccsal való ütéskor lép fel. Működés közben nagy mennyiségű por keletkezik, ami megnehezíti a munkát. Ráadásul a gázolaj robbanása során bizonyos mennyiségű káros anyag kerül a légkörbe, ami szennyezi azt. A csöves dízelkalapács ára magasabb összegtől kezdődik - 320 ezer rubeltől.