Szovjet páncélozott személyszállító 152-BTR: előírások

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A személyzet szállításának problémája a Nagy Honvédő Háború után mélyen aggasztotta az összes szovjet tervezőirodát, és különösen a főparancsnokságot. Az eddigi tapasztalatok alapján nyilvánvaló volt, hogy a közönséges teherautók ilyen célra történő felhasználása egyszerűen bűncselekmény, hiszen bármilyen akna, ellenséges repülőgép-támadás, vagy akár kézi lőfegyverek lövöldözése egy egész osztagot a feledés homályába sodorhat. E gondolatok hátterében jelent meg az első klasszikus 152-BTR páncélozott személyszállító.

Sín vagy kerék?

És ez a kérdés még ma sem tétlen. Tervezőink kezdetben nem rendelkeztek tapasztalattal, mindkét irányban folytak a kutatások. Eleinte a hernyós apologéták győztek: az ilyen járműveket megvesztegették a terepjáró képességükkel, rengeteg páncéllal fel lehetett őket akasztani. De volt néhány probléma.

Először is, az ilyen járművekhez vezetők képzésének nehézségeimagas volt, és nem sokkal alacsonyabb, mint a tankereknél. A motorizált gyalogság viszont a fegyveres erők hatalmas ága volt, és ilyen számú magasan kvalifikált szakember képzése nehézkes volt. Emellett a Nagy Honvédő Háború negatív tapasztalatai is hatással voltak.

A logisztikáról van szó. A lánctalpas páncélosoknak még az előzetes számítások szerint is legalább 1/3-al több üzemanyagot kellett volna fogyasztaniuk, és ha a fegyverzetet nézzük a tömeghez viszonyítva, akkor még többet. Hogyan hozzunk létre egy ilyen MVSSU-t dízel üzemanyagból egy új nagy háború körülményei között?

Emellett a kerekes járművek összehasonlíthatatlanul könnyebben kezelhetők, javíthatók és gyárthatók, sokkal hosszabb motorerőforrással rendelkeznek. Végül az ilyen páncélozott szállítóeszközöket viszonylag könnyű lebegővé tenni, míg a lánctalpas járműveknél az ilyen cselek sokkal nehezebben forgathatók. A választás megtörtént, és megszületett a 152 páncélos szállító.

Kezdje el a fejlesztést

Már 1946 elején megkezdődött a ZIS-151 terepjáró gyártása a ZIS üzemben. Ismét az összes korábbi évek tapasztalata szerint az autót kezdetben többcélúnak készítették, amely egyaránt alkalmas volt a nemzetgazdasági és a fegyveres erők számára egyaránt. Hamarosan a tervezők rájöttek, hogy az abszolút univerzális csak a mesékben és az álmokban fordul elő, ezért a tisztán hadseregszállító kutatására összpontosítottak, amely megkapta az Object-140 indexet.

Szabványos ZIS egységeket használtak. A keretet is tőle kölcsönözték, 385 mm-rel rövidítve. Ugyanakkor a tervezők három tengelyes elrendezési sémát használtak. NÁL NÉLAz eredeti modelltől eltérően mind a meghosszabbított felfüggesztés útját, mind az erősebb, meghosszabbított és megerősített rugókat használták.

Abroncs-specifikációk

Abroncsok - megnövelt és erős fülekkel, amelyek fokozott úszóképességet biztosítanak szinte bármilyen talajtípuson, minden időjárási és éghajlati viszonyok között.

A gumiabroncsoknak csak alacsony nyomást kellett volna használniuk (4 kg/cm3). Minden hídnál egyetlen mérőműszert használtak. A tervezők eredetileg azt tervezték, hogy a sérülésekkel szembeni ellenállást (beleértve a lövöldözést is) egy kétkamerás rendszerrel, valamint egy útközbeni központosított felfújásra szolgáló eszköz felszerelésével tervezték. Annak érdekében, hogy a 152 páncélozott szállítókocsi maximális sebességgel tudjon csapatokat kivinni a veszélyes helyekről, a jármű motorját azonnal 118-122 LE-re növelték. Val vel. (de a garantált érték nem haladta meg a 110 LE-t).

A gép főbb jellemzői

Hull - csapágyas típusú, páncéllemezekből hegesztett, amelyek vastagsága 6, 8, 10 és 13 mm volt. Az elülső páncél átgondolt és racionális hajlása miatt ez utóbbi „tarthatta” a 12,7 mm-es golyók találatait. A motortér az autó előtt van, mögötte volt a vezérlőtér. A BTR-40-hez hasonlóan ennek a járműnek a csapattere hátul volt, és felülről teljesen nyitott volt.

A leszállóerő portól és csapadéktól való védelmére eltávolítható vászon napellenzőt használtak. A csapatok le- és kiszállása a hajótest hátsó falában lévő ajtókon keresztül történt. Elöl két ajtó van, amin keresztül a sofőr bemászott az autóba ésshooter.

Önvédelmi eszközök páncélozott szállítókocsik

Az elülső páncéllemezen beépített redőnyök voltak, ami megkönnyítette a legénység számára, hogy rejtetten megtekinthesse a környezetet. Az ellenőrző nyílásokat harci körülmények között edzett, golyóálló üvegből készült betétekkel ellátott, páncélozott burkolatokkal kellett volna lefedni. A szabványos 152-BTR önvédelmi fegyver a következőket tartalmazta: 7,62 mm-es SG-47 (Goryunov géppuska), amelyet később az SGM váltott fel. A szállított lőszer mennyisége mindkét esetben meghaladta az ezer töltényt.

A fegyvert fel lehetett szerelni az egyik konzolra, amelyek mindkét oldalon voltak (két darab mindkét oldalon). Az oldalakon is egyszerre hat kerek kiskapu volt, amelyek segítségével a legénység személyes kézi lőfegyverekből tüzelhetett. A kommunikációért a viszonylag megbízható és egyszerű 10-RT-12 rádióállomás felelt.

Államtesztek teljesítése, következtetések azokból

Az első 152-es páncélozott személyszállítók, amelyekről a cikkben a fényképek, 1947 elején tesztelték. Három gyártási sorozat egyidejűleg „versenyzett” gépei. A teszteredmények megerősítették az új páncélozott szállítógép kiváló kilátásait. Különösen a terepjáró képessége jelentősen meghaladta a GAZ-63-ét. Autópályán az autó azonnal 80-85 km / h-ra gyorsulhatott. Három évvel később a BTR-152 modell teljesen átment a tesztelés minden szakaszán, a járművet hivatalosan is átvette a szovjet hadsereg.

Kiadás és későbbi frissítések

Páncélozott szállítójárművet állított elő a ZIS üzemben. Általában mindenki egyetértett abban, hogy a tervezőknek sikerült létrehozniukegy meglehetősen egyszerű, de ugyanakkor nagyon megbízható autó, amely teljes mértékben megfelel a célnak. Természetesen voltak hiányosságai is. Például a fajlagos teljesítménye viszonylag gyenge volt, és a terepjáró képessége (a lánctalpas járművekhez képest) nem volt ideális. De ezek mind apróságok.

Továbbá a BTR-152-t korszerűsítették, ami után a járművek B indexet kaptak. Ezt a változatot már 1955-ben üzembe helyezték, és ezzel párhuzamosan tömeggyártásba is kezdték. A fő különbség az alapmodellhez képest a ZIL-157 terepjáró teherautó alkatrészei és szerelvényei voltak, amelyek addigra a ZIL-151-et váltották fel a gyári szállítószalagon. Ennek a gépnek a fő újítása azonban egy továbbfejlesztett, "fejlett" központi légfelfúvó rendszer beépítése volt a gumiabroncsokba (12,00 x 18).

A páncélozott szállítógép terepjáró képessége és harci túlélése jelentősen megnőtt. Végül 152 páncélozott személyszállító (szovjet páncélozott személyszállító) kapott egy erős önhúzó csörlőt, amely nagyban leegyszerűsítette a vezetők életét. Az 1957-ben megjelent B1-es módosítás a központi gumiabroncs-felfújó rendszer új változatát is megkapta, amely jobban védett az esetleges sérülésektől. Végül az autó kapott egy új P-113 rádiót, ami megbízhatóbb volt.

Utolsó módosítás

Ugyanebben az időszakban a TVN-2 éjjellátó készülékeket elkezdték felszerelni a páncélozott szállítókocsikra, és végre megjelent a fűtőrendszer a leszállótérben, amit a katonák azonnal értékeltekTransbajkal katonai körzet. 1959-ben szolgálatba állt a szovjet sorozatú BTR-152K, amelynek óriási különbsége a normál páncélozott tető és a kipufogóventilátor megléte volt.

A tető jelenléte nagyon pozitív hatással volt a leszállóerő biztonságára. Egy ilyen konstruktív megoldás alkalmazását sok tekintetben a nukleáris fegyverek NATO-ban való megjelenése okozta különböző változatokban.

Az utolsó módosítás legfontosabb változásai

Először is, a ház magassága azonnal 300 mm-rel nőtt. A tető teljes hosszában páncéllemezekkel zárt nyílás volt. A masszív burkolatok könnyebb nyithatósága érdekében torziós rúddal tagolták őket. A pótajtó az autó hátulján kapott helyet, a pótkerék pedig arra volt rögzítve. A vezetőülés fölé külön nyílás készült, amely a TVN-2 éjjellátó készülék felszereléséhez szükséges.

A korábbi változatokhoz hasonlóan a páncélozott személyszállítónak négy konzolja volt a géppuskák felszereléséhez, de ezeket a tartókat nem a hajótest oldalai mentén szerelték fel, hanem közvetlenül a tetőre. Az SGMB vagy PKT modellek fegyverként működhetnek. A géppuskás helyzete közvetlenül a vezérlőrekesz felett volt. Meg kell jegyezni, hogy egyes páncélozott szállítókocsikból teljesen hiányoztak a géppuskák.

A korábbi változatokkal ellentétben ebben a katonai BTR-152-ben nem voltak személyzeti ülések közvetlenül az üzemanyagtartályok tetejére szerelve. Emiatt csökkent az ejtőernyősök száma, de jelentősen megnőtt a jármű harci túlélése. Ezenkívül az újítások a dizájnban is megjelennekmotor, amely alumínium hengerfejeket kapott.

Önjáró géppuskák létrehozása

Ez a modell volt az első és utolsó technika a szovjet hadsereg gyakorlatában, amely alapján speciális önjáró géppuskákat hoztak létre. Az első modellt, a BTR-152A-t (ZTPU-2) 1950-ben kezdték gyártani, vagyis szinte egyidejűleg maga a páncélozott szállítójármű gyártásának megkezdésével. Hivatalosan ezt a technikát 1951-ben fogadták el.

De 1952-ben az igazi „szörnyeteg” ZTPU-4 (két iker KPVT, összesen négy 14,5 mm-es kaliberű hordó) belépett az állami tesztekbe. Ennek a gépnek a lőszerterhelése 2000 lőszer volt. A felszerelés tűzereje elképesztő volt, de a kézi célzó mechanizmusok miatt, amelyeket nagyon nehéz elsajátítani, a telepítés nem váltott ki nagy lelkesedést a katonaság körében.

Ez a változat csak néhány példányban készült, a „szikrát” soha nem vették üzembe. Sokkal sikeresebb volt a 23 mm-es kaliberű ZU-23, valamint egy speciális BTR-152U vezérlőjármű, amelynek megkülönböztető jellemzője a jelentősen megnövelt magasságú karosszéria volt. Ezt azért tették, hogy több berendezés férhessen el a belső kötetben.

Ma a molybolygós BTR-152-esek méltán népszerűek a gazdag gyűjtők és a katonai felszerelések szerelmesei körében, és vannak, akik vadászatra és horgászatra tervezett különleges járműveket készítenek belőlük.