Egységes módszertan az OSAGO szerinti károk kiszámításához. Az OSAGO szerinti kárszámítás egységesítése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

2014-ben új módszertan lépett életbe a balesetek utáni károk felmérésére. A tárgyalást megelőző vitarendezés projektjét és koncepcióit a Közlekedési Minisztérium dolgozta ki 2003-ban, de 11 éve nem alkalmazzák. A biztosítók mindvégig a maguk módján kalkulálták a kárt. Amikor azonban a Legfelsőbb Bíróság plénuma kiterjesztette a „Fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényt az OSAGO-ra, úgy döntöttek, hogy visszahívják a dokumentumot.

Háttér

Az OSAGO politika szerinti átlagos kifizetés az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetsége (RSA) szerint 36 ezer rubel, a bíróságon pedig 50 ezer rubel. (büntetés nélkül). A statisztikák szerint minden hatodik követelés teljesül. A biztosítók veszteséget szenvedtek. Igen, és az áldozatnak sokáig kell papírokkal babrálnia. Először is 30 napot kell várni az első döntésre. Aztán újabb 20-at, hogy megtámadják, és utána forduljanak bírósághoz. Ezért a PCA emlékezett arra, hogy az OSAGO keretében egységes módszertant dolgoztak ki a károk kiszámítására, és úgy döntött, hogy megoldja azt.vegyenek részt. Meg kell szüntetnie a viták akár 80%-át, és csökkentenie kell a szakértői értékelések közötti különbséget. Ennek eredményeként a járművezetők valódi pénzt nem a bíróságon, hanem a biztosítótársaságtól (IC) kapnak.

Tartalom

Az OSAGO (2014) szerinti egységes kárszámítási módszertan árútmutatókat tartalmaz a különböző területi zónákra vonatkozóan. 67 autómárka 80 millió alkatrész költségéről, a munkaórák arányáról és bizonyos típusú javításokról tartalmaznak adatokat. Ezek a dokumentumok határozzák meg a költségek kiszámításának eljárását abban az esetben, ha döntés születik a helyreállítási munkák elvégzéséről. Az alap a pótalkatrészek valós költsége, beleértve az összes vámdíjat és egyéb felárakat.

nézeteltérések

Az értékbecslőkkel kapcsolatos problémát az OSAGO szerinti egységes kárszámítási módszer is megoldja. A projekt tartalmazza a vizsgálat szabályait. Ha a cég már szerződést kötött egy értékbecslővel, akkor az ügyfélnek igénybe kell vennie az ő szolgáltatásait. A biztosító jogosult a sérült járművet (TC) megvizsgálni. A tulajdonost pedig törvény kötelezi vizsgálatra autót biztosítani. A PCA úgy véli, hogy az OSAGO szerinti egységes kárszámítási módszertan lehetővé teszi, hogy megszabaduljanak a gátlástalan autójogászoktól. Hogy ez valóban így van-e, azt a gyakorlat megmutatja.

Alkatrészek

Korábban az alkatrészek átlagos költségét vették alapul a kár kiszámításakor. A biztosítók saját belátásuk szerint módosíthatják. Az elégedetlen autótulajdonosok bíróságon támadták meg a döntést. Csak 2013-ban nyújtották be600 ezer követelés. Míg az USA-ban a bíróságok egyáltalán nem foglalkoznak ilyen esetekkel, mivel a cégek az autók hivatalosan rögzített alkatrészköltségét használják fel, ami minden nézeteltérést a semmibe csökkent. Ugyanebből a célból egységes módszertant dolgoztak ki az OSAGO szerinti kárszámításra.

Szeptember 1-től a szabályozó 400 ezer rubelre emelte a rendes és az európai protokollok szerinti kifizetések összegét. Az összeg elegendő lehet a kár fedezésére. De most az új szabványok szerint számítják ki. Az útmutatót a rubel 2014 eleji árfolyamán állították össze. Az RSA azt ígéri, hogy évente egyszer frissíti az árakat. Kérdés: mit kell tenni az áldozatokkal ez idő alatt? Kompenzálja a veszteségeket saját költségén? További probléma: bizonyos típusú sérülések csak speciális állványon láthatók. És nincs minden szolgáltatásban jelen, az értékbecslőkről nem is beszélve. Ennek eredményeként az eljárásra nem fordítanak pénzt, és előfordulhat, hogy a kompenzáció összege sem lesz elegendő egy átfogó javításhoz.

Egyedi számítás

Ha az autó tulajdonosának van olyan exkluzív alkatrésze, amely nem kerül feltüntetésre a címtárban, akkor a biztosítók a régi módon, azaz manuálisan kalkulálják a költségeket. Ehhez a szakértő statisztikát gyűjt az egységárakról, és megjeleníti az átlagárat.

Járos viselet

Az autó értékcsökkenése most a jármű korától függ. Ez a kérdés sok vitát váltott ki. Különféle lehetőségeket javasoltak, egészen az adatok kéréséig a kereskedőtől egy adott autó gyártási dátumával kapcsolatban. De megállapodtunk abban, hogy a kortól függően lesz kiszámítvaa futásteljesítmény teljes éveinek számából. A biztosítók tehát nem töltenek sok időt a számításokkal, és áthágják a döntéshozatali határidőket, amelyek most 20 napra korlátozódnak. A középkategóriás autóknál a referenciakönyv és a piaci árak közötti adatszámítási különbség 20%, míg a „menő” autóknál akár 300% is lehet.

Az OSAGO szerinti egységes kárszámítási módszer nem rendelkezik minden alkatrész kopásáról. Amortizáció nélkül megmarad a fék- és kormányrendszer, az optika, a biztonsági övek - vagyis olyan elemek, amelyek nélkül tilos az autó üzemeltetése. Az összes többi alkatrész ára 50%-os kopás.

Új együttható jelent meg

Egyedi visszajelzőt számolunk fel, ha valamelyik alkatrész az életkor szerint kelleténél jobban elhasználódott. Például, ha az autót korábban megjavították, vagy egy egyéves autó talál egy háromrétegű gitttel ellátott sárvédőt.

Egyéb részletek

Az OSAGO (2014. október) szerinti egységes kárszámítási módszertan 10%-os számítási hibát ír elő. Elméletileg ezt a számot az inflációnak kellene ellensúlyoznia. A gyakorlatban ez jó kiskaput jelenthet a települések számának csökkentésére. Ha korábban az ilyen problémákat bírósági úton oldották meg, most sokkal nehezebb lesz megtámadni a döntést, mert a számítások során hivatalos dokumentumot használnak. A második hátrány az, hogy a módszertan nem fedi le a régi konstrukciókat, amikor a kifizetéseket teljesen megtagadták.

Módosítvagaranciális autókkal kapcsolatos helyzet. Ha korábban az ilyen járművek kárát márkakereskedői áron számították ki, most a számítás a címtár adatai szerint történik. Ezért, ha autója garanciális, jobb, ha CASCO kötvényt vásárol.

Mit csinálnak az elégedetlen sofőrök?

Bizonyos változtatásokat már végrehajtott az OSAGO szerinti kártérítés egységes módszertana. 2014 októberét a tarifák és a maximális fizetési összeg növekedése jellemezte, amely nélkül az új rendszer elindítása lehetetlen. De aligha sikerül elérni az RSA által ígért eredményeket. Az elégedetlen sofőrök CASCO-t állíthatnak ki, vagy bírósághoz fordulhatnak. Mind az első, mind a második további költségekkel jár. Ezért kérdések merülnek fel az új módszertan megfelelőségét illetően.

Következtetés

Az OSAGO keretében 2003-ban kidolgozott egységes kárszámítási módszertan csak 2014-ben lépett hatályba. Bemutatja a pótalkatrészek számítását és a munkákat minden lehetséges márkájú autóhoz. A legtöbb vita az árakat érinti. Ezeket évente egyszer frissíteni kell. A nemzeti valuta leértékelésének hiányában nem lehet gond. De a módszertan nem rendelkezik költséges tesztekről, nem terjed ki a korábban fennálló fizetési megtagadásokra, és 10%-os megengedett számítási hibát tartalmaz. A gyakorlat megmutatja, hogy a biztosítók mennyire fognak visszaélni ezekkel a hiányosságokkal.