Novoszibirszki Repülési Üzem im. V.P. Chkalova - áttekintés, jellemzők és történelem

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Novoszibirszk ad otthont az egyik legnagyobb orosz repülőgépgyártó vállalatnak, amelyet Chkalov Novoszibirszk Repülőgyárnak hívnak. A vállalkozás legendás és hősies történelmét a távoli 1936-ban kezdi.

Az üzem története

A cég története a huszadik század 30-as éveiben kezdődik. 1931 nyarán tették le az első követ a leendő repülőgépgyár alapjaiban. Kezdetben egy bányászati berendezések üzemét tervezték ezen a helyen, Novoszibirszk város központi részének közelében. Az üzem neve: Sibmashstroy.

1936 májusában az ország Munkaügyi és Védelmi Tanácsa úgy döntött, hogy ez a gyár repülőgépeket fog gyártani.

Ugyanebben az évben, K. Vorosilov védelmi népbiztos parancsának megfelelően, több mint 300 leszerelt katonát küldtek Novoszibirszkbe. Repülőgép-specialistákként azonosították őket. Ők lettek az üzem jövőbeli csapatának fő alkotóelemei. Egy éven belül a cég több mint 2000 embert foglalkoztatott.

Az üzem elsőszülöttje - az I-16-os vadászgép

N. N. Polikarpov monoplánja lett a novoszibirszki üzem első repülőgépe, az I-16 rövidítést viselte. 1937 novemberében épült és sikeresen tesztelték. 1937 és 1944 között több mint 600 ilyen típusú vadászgépet gyártottak az üzemben a Vörös Hadsereg légiereje számára. Ez a repülőgép volt a maga idejében az osztály legmasszívabb repülőgépe. Széles körben alkalmazták a spanyol háborúban, a Khalkhin Gol-i fegyveres konfliktusban. Szerepét a második világháború frontjain játszotta. Könnyű és nagyon manőverezhető fából készült repülőgép volt. V. P. Chkalov a világon először pörgött felfelé.

Az üzem elsőszülöttjét, az I-16-os vadászgépet az emberek szeretettel "Isachok"-nak nevezték. Valójában a gép fából készült. A törzs nagy része rétegelt lemezből készült. Híressé vált arról is, hogy ő lett a világtörténelem első vadászgépe - monoplán. Novoszibirszk híres szülötte, aki háromszor is elnyerte a Szovjetunió hőse címet, Alekszandr Pokriskin, az Ishachkánál kezdte jeles karrierjét.

A Szovjetunió másik legendás repülőjének neve, V. P. Chkalov szintén elválaszthatatlanul összefügg az üzem történetével. Miután a pilóta tragikusan megh alt, az üzem személyzete a Szovjetunió fegyveres erőihez fordult azzal a kéréssel, hogy örökítse meg nevét a vállalkozás nevében. 1939 januárjában teljesítették a munkások kérését, és a hősről nevezték el a 153-as Novoszibirszki Üzemet. Novoszibirszki Repülési Üzem néven vált ismertté. V. P. Chkalova.

Gyári és LaGG repülőgépek

A 30-as évek végén a növény valójában a vadászgép őse letta Szovjetunió repülése. 1939-ben a gyári csapat elkezdte építeni az első nagysebességű vadászrepülőgépet, amelynek törzse fából készült, úgynevezett delta fa elemekkel.

A repülőgép a tervezők (Lavocskin, Gudkov, Gorbunov) neve után kapta a LaGG-3 nevet. A vadászrepülőgépek gyártása azonban különféle problémákkal járt, ezek közül az egyik fő a csak külföldön gyártott fenolgyanták vásárlásának nehézsége volt. Ennek eredményeként a háború kitörésével ezeknek a gépeknek a gyártása folyamatosan hanyatlásnak indult. 1941 végén a LaGG-3-at ténylegesen kivonták a gyártásból. Ekkorra azonban az üzem csaknem 900 ilyen típusú gépet gyártott.

A gyári dolgozók büszkék a LaGG vadászgépre. Valóban nagy mértékben hozzájárult a Szovjetunió védelmének biztosításához a második világháborúban. A LaGG repülőgép "zongora" becenevet kapott, mivel az autó speciálisan kezelt fából készült. A repülőgép törzsét gondosan csiszolták, aminek eredményeként egy hangszerhez - egy zongorához - hasonlított. A repülőgép gyártásánál használt deltafa nem félt a tűztől. A LaGG félelmetes fegyver volt. A történelmi krónikák azt mondják, hogy Sztálin maga döntött úgy, hogy harcost állít elő. Személyesen próbált felgyújtani egy deltafa mintát. Erre azonban sem a gyufa, sem a pipájának parazsa nem volt képes. Sztálin pedig meg volt győződve a repülőgép stabilitásáról, utasítást adott az építkezés megkezdésére. Ezzel a fával a gyármúzeumban ismerkedhet meg, a lépcsők és lépcsők korlátai is belőle készültek. Ugyanebben a múzeumban olvashat a Novoszibirszki Repülési Üzemről szóló beszámolókat. V. P. Chkalov. 80 éves története során.

A második világháború kezdete, új repülőgépek

A második világháború kezdete után a Novoszibirszki Repülőgyár. V. P. Chkalova elkezdte elfogadni a moszkvai, leningrádi és kijevi légiközlekedési vállalatok evakuált berendezéseit, valamint e vállalkozások repülőgép-építőit. 1941 decemberében az üzem új repülőgépeket kezdett gyártani - Yak-7b vadászgépeket, tervező A. S. Yakovlev. Ő, mint a Szovjetunió Repülési Iparának népbiztos-helyettese, személyesen felügyelte e repülőgépek gyártását. A Szovjetunió európai részéből érkező szakemberek és termelési kapacitások beáramlása ahhoz a tényhez vezetett, hogy az üzem jelentősen növelte kibocsátását. 5,5-szeresére nőtt az a terület, ahol a légiközlekedési berendezéseket gyártották. A repülőgépiparban használt berendezések és gépek száma pedig hétszerese.

1941 végén a vállalat megépítette az első Yak-7 vadászgépet 21 repülőgép mennyiségben. A következő évben, 1942-ben már 2211 ilyen típusú vadászgépet gyártottak. 1943-ban az V. P. Chkalovról elnevezett Novoszibirszki Repülési Üzem megkezdte a Jak-9 repülőgépek gyártását, amelyek a második világháború legmasszívabb vadászgépévé váltak.

Háborús munka eredménye

A második világháború alatt az üzem körülbelül 15 500 Yak módosított repülőgépet gyártott. Ez az üzem személyzetének nagy elhivatottságának köszönhetően vált lehetővé. Sok munkás napokig nem hagyta el a műhelyeket, túlteljesítette a tervezett célokat, gyakran több tucatszorosára. A világ még nem ismert ilyen önzetlen adakozást. Főleg azótaAz üzem dolgozóinak több mint 70%-a 12-14 éves nő és gyermek. Az üzem dolgozóinak fő szlogenje az volt, hogy "Ezred naponta!", És ez körülbelül napi 28-30 tétel. A kitűzött feladatok megvalósítása érdekében az üzem a vadászgépek összeszerelésére gyártósorokat szervezett. Mire a háború véget ért, 29 ilyen sor volt.

A gyári dinasztia egyik alapítójának, Anna Lutkovszkának vannak emlékei arról, hogyan dolgoztak a gyerekek az üzemben a háború alatt:

“…még mindig emlékszem a lányok és fiúk vékony, lesoványodott arcára a háború alatt. Éhesen, fázva, műhelyekben laktunk, a munkahelyeken a földön aludtunk. A gyerekek gumicsizmát kaptak, ami a lábukra fagyott.”

A gyári munkások nagyon meghatóan beszéltek Alekszandr Pokriskin gyárlátogatásáról. A műhelyekbe látogató erős benyomást tett rá, amikor meglátta a dolgozó, kiéhezett gyerekeket. Mindegyikükkel beszélgetett, megölelte, köszönt és folyamatosan ismételgette:

„Gyermekeim vagytok, gyerekek. Ennek ellenére a győzelem a miénk lesz. És nagyon hamar meglesz.”

A háború idején a gyári munkások alapot hoztak létre. Szerény keresetükből adományoztak rá. A háború éveiben 250 000 rubelt gyűjtöttek be a frontkatonák családjainak szükségleteire. A "A szülőföldért" repülőszázadok felszerelése - 250 000 rubel. Az üzemből származó tartályoszlopért - 130 000 rubel. A Chkalovets gyártás fejlesztésére - 3 410 000 rubel

A háború éveiben a Szovjetunió összes repülőgépgyára körülbelül 36 000 Jak család vadászgépet gyártott. Ezekből az ábrákból az következik, hogy NAZ őket. Chkalova szinte minden második repülőgépet gyártott.

Az első háború utániidő

A háború utáni időszak meghatározóvá vált az üzem számára. 1947-ben a vállalat elkezdte sorozatban gyártani a MiG-15 sugárhajtású vadászgépeket. 1951 óta pedig átállt a MiG-17 (Mikojan és Gurevich által tervezett vadászgépek) gyártására. A vállalkozás számára ez az idő áttörést jelentett, tele új tudományos és műszaki fejlesztésekkel. Ebben az időszakban a munkaerő gépesítése magas, 47% volt.

1946 májusában az üzemben tervezőirodát hoztak létre Oleg Antonov tervező vezetésével. 1947 augusztusában itt szállt fel az első legendás An-2. De az ilyen típusú polgári repülőgépek gyártása nem tartott sokáig. 1952-ben Antonov Kijevbe távozott, és az An-2-es repülőgépek gyártását is Ukrajnába helyezték át. Az üzem ismét csak katonai termékeket kezdett gyártani.

1954-ben a Novoszibirszki Repülési Üzem. V. P. Chkalova átállt az akkoriban egyedülálló MiG 19-es vadászrepülőgépek gyártására, amelyek taktikai, műszaki és repülési jellemzőikben messze felülmúlták a világ más gyártóinak hasonló osztályú repülőgépeit. Csaknem 10 éve gyártanak MiG repülőgépeket az üzemben. A Szovjetunió légierejében és a Varsói Szerződés országaiban szolgáltak. Ez idő alatt az üzem az Unió egyedülálló vállalkozásává vált, amelyet a legfejlettebb technológiával szereltek fel. A repülőgépek gyártása teljes zárt ciklusban zajlott (kivéve a hajtóműveket, fegyvereket, repüléstechnikát). Ebben az időszakban több mint 2000 fejlett szerszámozási fejlesztést vezettek be a repülőgépgyártás technológiájába, és sajátították el a fröccsöntési technológiát. NAZ nekik. V. P. Chkalova abban az időben a műszaki berendezések élvonalában volt, valamintgyárthatóság. Mindezek a tényezők lehetővé tették a modern sugárhajtású repülőgépek gyártásának évi 1000-re növelését.

Együttműködés kezdete a Sukhoi Design Bureau-val

Új mérföldkő az üzem történetében a P. O. Sukhoi Tervezőirodával való együttműködés az ötvenes évek vége óta. Ez mostanáig nem állt meg. 1956-ban az üzem elsajátította a Szu-9 gyártását. Ezzel kezdetét vette a Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett repülőgépek sokéves sorozatgyártása.

Az üzem által gyártott Su-márkájú vadászgépek, nevezetesen a Szu-9, Szu-11, Szu-15, Szu-15 UT voltak a Szovjetunió fő légvédelmi erői. Repülési teljesítményük, harci képességeik, valamint tervezési és technológiai jellemzőik lefektették a hazai repülőgépipar alapjait.

Az üzem, valamint az ország repülőgépiparának egészének fejlődésének fontos állomása volt a Szu-24-es repülőgépek sorozatba állítása. Az üzem 1971-ben kezdte meg ennek a többcélú támadórepülőgépnek a gyártását. Abban az időben ez a repülőgép sokkal jobb volt, mint az ilyen típusú repülőgépek a világon.

Részvétel békés termékek gyártásában

Az üzem békés termékek előállításával is foglalkozott. Tehát a második világháború utáni első években a vállalkozás elsajátította a repülőgép-minőségű alumíniumból készült öngyújtók, bútorok és összecsukható ágyak gyártását. A Chkalovsky üzem által gyártott ZIC kerékpár nagyon népszerű volt a lakosság körében.

A kilencvenes évek elején, a válság kitörésével az üzem ismét kénytelen volt nem alaptermékeket gyártani. El kellett sajátítanom a motorcsónakok, babakocsik gyerekeknek, Kedr mosógépek gyártását.

A Szu-24-es repülőgép fejlesztése során az üzem csatlakozott a Buran űrprogramhoz. Szakemberei részt vettek az űrhajó felépítésében és tesztelésében. Az üzem űrkutatási tervei azonban a program lezárása miatt nem valósultak meg.

Az 1990-es évek végén az üzem átalakítási programba kezdett, amelynek keretében elsajátította a polgári repülőgépek gyártását. 1994 közepén megkezdődtek az Antonov Tervező Iroda által fejlesztett An-38-100 típusú repülőgépek repülései az üzem repülőterén. Számos, ekkorra már elavultnak minősített repülőgépet szándékoztak helyettesíteni, nevezetesen az An-2, An-28, L-410-et. Versenyeznie kell az An-24-el és a Jak-40-el.

Jelenleg az üzem a Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) utasszállító repülőgép megalkotásában és építésében vesz részt. A V. P. Chkalovról elnevezett Novoszibirszki Repülési Üzem egy repülőgépgyártó szervezet, amely közvetlenül részt vesz annak gyártásában, és a Szibériai Repülési Kutatóintézet teszteli.

Jelenleg

A kilencvenes évek eleje óta az üzem részt vesz a Szu-34 többfunkciós vadászrepülőgép gyártásában. Ebben a gépben nagy lehetőségek rejlenek a korszerűsítésre, valamint különféle módosítások létrehozására az alapján.

2006-ban megkezdődött a Szu-34 típusú, többcélú támadórepülőgépek leszállítása az orosz légierő számára.

2013 eleje óta az üzem a JSC Sukhoi Company fióktelepe ésa Chkalovról elnevezett Novoszibirszki Repülési Üzem (NAZ).

A V. P. Chkalovról elnevezett Novoszibirszki Repülési Üzem történelmi áttekintése bizonyítja, hogy az Orosz Föderáció repülési iparának büszkesége. Az üzem gépei megmutatták az egész világnak, hogy Oroszország olyan ország, amely sikeresen fejleszti a legösszetettebb termelést.

A Novoszibirszki Repülési Üzem címe. V. P. Chkalov: Novoszibirszk, Polzunov utca, 15. ház.