A repülőgép-flotta folyamatos frissítésével az Aeroflot emlékszik 90 éves történetére

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Egy légitársaságot számos mutató alapján ítélnek meg, különösen az alapján, hogy mekkora a flottája. Az Aeroflot ma nem az első helyet foglalja el a nemzetközi értékelésben, de hosszú évtizedek óta szilárdan tartja a vezető helyet a repülőgépek számát tekintve.

Az 1923-ban alapított Dobrolet Társaság légi szállítással foglalkozott, német gyártmányú Fokker repülőgépeket üzemeltetett. Mindeközben a fiatal Tanácsköztársaság repülési ipara a számos nehézség és a munkaerőhiány ellenére gyorsan fejlődött.

Mindössze másfél évtized alatt, 1932 óta a szovjet légiflotta a világ legnagyobb légifuvarozójává vált. Ez nem meglepő, a szocializmusban nem volt verseny, a légi közlekedésben, akárcsak a gazdasági tevékenység más területein, az állam volt a monopólium, amely a repülőgépparkot birtokolta. Az Aeroflot olyan műszaki sokszínűséggel jellemezte, amelyet senki más nem engedhetett meg magánaklégitársaság.

1932 óta hazai repülőgépeket használnak utasok szállítására a Szovjetunión belül. Ugyanebben az évben létrehozták a szovjet légitársaság új hivatalos nevét.

Az Aeroflot repülőgép-flottája a háború utáni évtizedben főként Li-2-es hajókból állt, amelyeket 1939-ben kezdtek el tömegesen gyártani amerikai engedély alapján.

A Szovjetunióban a légiközlekedési berendezések minden generációja nagy, világszínvonalú forgalomban épült. Az Il-14, amely azután az An-24-et váltotta fel, szolgált a "munkáslóként", amely az utasok oroszlánrészét szállította a közepes autópályákon. Az Ily-18-at felváltó Tu-104, Tu-134 és Tu-154 sugárhajtású repülőgépek nagyvárosok között cirkáltak. Mindezeket a repülőgépeket nemcsak a szovjet légitársaság számára gyártották. Az NDK ("Interflug"), Lengyelország ("Lot"), Magyarország ("Malev"), Kuba ("Aero Caribbean") és sok más, és nem csak a szocialista ország polgári légiközlekedése jól bevált. a Szovjetunióban gyártott berendezések, és hatalmas repülőgépflottát alkottak. Az Aeroflot azonban légiközlekedési ágazatunk fő vásárlója volt.

A mennyei kemény munkások mellett a nemzetközi légitársaságok égboltját egyedülálló rekorder repülőgépek repítették. Hosszú ideig az interkontinentális kommunikációt a Tu-114 és az Il-62 biztosították, amelyeket eredetileg kormánydelegációk szállítására hoztak létre. A Tu-144 egyike lett a két sorozatgyártású szuperszonikus utasszállító repülőgépnek. A teherszállítást szupernehéz szállítómunkások végezték,katonai szükségletekre készült, de a békés ügyekben is hasznos (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). A törzs oldalain visszafogott méltósággal ugyanazt a szárnyas kalapács és sarló emblémát és az Aeroflot feliratot viselték. A repülőgép-flotta ugyanolyan egyedi volt, mint az azt alkotó gépek.

Ma a korábbi rövidített nevét megőrző Russian Airlines különféle berendezéseket üzemeltet, amelyek egy részét külföldről vásárolják, köztük Boeingeket és Airbusokat. Az Il-96-ot azonban joggal tekintik a hazai légiflotta zászlóshajójának. Az Aeroflot, amely ma olyan nagyra értékeli az utasok véleményét, mint a szovjet múltban még soha, büszke lehet erre az autóra. Nem csoda, hogy ő lett az elnöki testület.