A főtengely fő csapágyai: áttekintés, jellemzők és típusok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Abszolút minden motor meglehetősen összetett mechanizmus, amely sok különböző alkatrészből áll. Ennek a mechanizmusnak minden részlete biztosítja az egész rendszer zökkenőmentes és helyes működését. Ugyanakkor egy nagy mechanizmus egyes részletei komoly szerepet játszhatnak, míg mások nem annyira funkcionálisak. A forgattyús tengely, mint más, közvetlenül kapcsolódó alkatrészek és alkatrészek, a belső égésű motor legjelentősebb része. Ő biztosítja a lendkerék forgását azáltal, hogy az üzemanyag-keverék égési energiáját mechanikai munkává alakítja.

A motorberendezés egyik fontos alkatrésze a fő csapágy. Ez egy kis alkatrész közepes keménységű fémből készült félgyűrű formájában, amely speciális súrlódásgátló bevonattal rendelkezik. Ha a motort hosszú ideig üzemeltetik, ezek a csapágyak vagy perselyek erősen kopnak. A cikkben a belső égésű motor ezen apró, de nagyon fontos elemeit fogjuk közelebbről megvizsgálni.

Általános leírás

A motor fő csapágya vagy perselye nem más, mint egy siklócsapágy,lehetővé teszi a főtengely forgását. A forgási folyamat a tüzelőanyag-keverék égéskamrában történő égésének eredményeként megy végbe. A motor aktív működése során az alkatrészek súrlódást tapasztalnak - a megnövekedett terhelés, valamint a nagy sebességű üzemmód károsíthatja a motort. Ennek a helyzetnek a megelőzése és a súrlódás mértékének minimalizálása érdekében a főbb jelentős elemeket vékony kenőanyagréteggel borítják - ebben az esetben ez motorolaj. A főtengely fő csapágyainak kenése normál kenőrendszerrel történik. Ebben az esetben az olajfilm csak nagy olajnyomás hatására jön létre. A betétek munkafelületén lyukak, valamint gyűrű alakú hornyok találhatók a főtengelycsapok kenőanyaggal való ellátásához.

Úticél

Bármilyen kivitelű és bármilyen típusú motorban a főtengelyek folyamatosan hatalmas fizikai és termikus terhelésnek vannak kitéve. A motor működése közben a főcsapágy tartja a főtengelyt a tengelyen. A forgattyús mechanizmus működését csak ezek a bélések támogatják és biztosítják. A főtengelycsapok belső kapcsok formájában vannak bemutatva, a fő betétek pedig külsőek. Ezeket az alkatrészeket, mint már említettük, az olajcsatornákon keresztül kenik.

Az eszközről részletesen

Tehát a vékonyfalú betét egy félgyűrű alakúra hajlított acélszalag. Az alkatrész munkafelületére egy speciális súrlódásgátló réteg kerül felhordásra. Ezek ón-alumínium ötvözetek. Megnövelt terhelésű motorokban súrlódásgátló bevonatkéntólombronz kerül felhasználásra.

Anyagok

A fő csapágy több rétegből áll. Az első réteg túlnyomórészt rézből áll - a réz százalékos aránya 69-75 százalék. A második ólomból készül - 21-25 százalékos mennyiségben. Harmadik rétegként ónt használnak – legfeljebb 4 százalékot.

Méretek

A fő csapágyhéj vastagsága körülbelül 1,5-2 milliméter. Megjegyzendő, hogy ennek az alkatrésznek a gyártásához néha más összetétel is felhasználható - réz és ólom-ón ötvözetek helyett speciális alumínium alapú ötvözeteket használnak.

De ezeknek a termékeknek a gyártásához nincs szabványosított anyag - minden gyártó saját egyedi képletei szerint készít egy betétet. Az egyetlen dolog, ami egyesíti a termékeket, az az acélszalag.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a következő rétegméreteket használják a siklócsapágyak gyártása során. Tehát az acél alap vastagsága 0,9 mm vagy több. A fő réteg vastagsága legfeljebb 0,75 mm. Nikkelréteg - 0,001 Ólom-ólom ötvözet réteg - 0,02-0,04 mm. Ónréteg - 0,005.

A gyártás során használt ötvözeteket minden motorhoz egyedileg választják ki, és a főtengelyt alkotó anyagok keménységét figyelembe véve számítják ki. Az új vagy javított motorok erőforrásainak és teljesítményének növelése érdekében csak azokat az alkatrészeket javasolt használni, amelyekjavasolja a gyártó használatát.

Minél vékonyabb a fő csapágy, annál nagyobb a teljesítmény. A vékonyabb termékek sokkal jobban fekszenek az ágyon, jobb a hőleadásuk, kisebbek bennük a rések. A modern motorokban a gyártók igyekeznek vékonyabb siklócsapágyakat használni.

A bélésnek nem csak a megfelelő alkatrészekből kell készülnie. A forma is nagyon fontos. A helyzet az, hogy a megfelelő beszereléshez az szükséges, hogy a csapágy illeszkedjen a főtengelyágy átmérőjéhez.

A feszítést nem csak a termék átmérője, hanem a hossza mentén is biztosítja. Így kiváló érintkezést lehet elérni a csapágyhéj és az ágy között. Legfeljebb 40 milliméter átmérőjű tengelyeknél az interferencia 0,03 és 0,05 milliméter között kell, hogy legyen. Nagyobb tengelyeknél (70 mm) az interferencia 0,06-0,08 mm.

Ennek az alkatrésznek az eszközének van egy felső része is - ezek a fő csapágyfedelek. Csavarokkal vagy csapokkal vannak rögzítve a motor forgattyúházán.

Ezt a részt, nevezetesen a bélést acélszalagból történő bélyegzéssel állítják elő. A bélyeg alakot ad az alkatrésznek. Ezután megtörténik a végrészek és a munkafelület megmunkálása. Ez a részlet nagyon pontos. Tűrés a névleges mérettől a 0,02 mm-ig a hossz és a 0,005 a vastagság esetében.

Groove és jellemzői

Annak érdekében, hogy az alkatrész folyamatosan kenéssel legyen ellátva, egy horony van kivágva a főtengely főcsapágyának teljes hosszában- szélessége 3,0-4,5 milliméter, mélysége 1,2. A régi kivitelű motorokon ez a horony a bélésen és a burkolatán készült. A modern motorokban az alsó bélésnek nincs hornya. Ha van horony, akkor annak csökkentett maximális terhelése van.

A horonyvágás elutasítása azt a tényt eredményezi, hogy a maximális terhelések szintje jelentősen megnő. Ez csökkenti a csapágyfelületet.

Kastély

Gyakran ezeknek az alkatrészeknek a bélyegzésekor zárat készítenek rájuk. A fő csapágyszerkezet a közepéhez közeli zárat biztosít. Annak érdekében, hogy a zár erős legyen, törés nélkül készül.

A belső égésű motorok tervezésének hagyománya szerint a zárak a főtengely forgási irányától függően helyezkednek el. A fő csapágyon inkább a beépítés közbeni központosításhoz és az elfordulás elleni biztosításhoz van szükség. Amikor a motor olajhiányt tapasztal, a csapágy intenzíven felmelegszik, és ezután semmilyen zár sem menti meg – a bélés forog.

Fő fajok

Bélés minden motortípushoz készül. A belső átmérőjük azonban különbözik. A motormodelltől függően a betétek átmérője még egy adott motornál is eltérő lesz. A méretlépcső 0,25 mm. Mérettartomány - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm és több.

Válasszon ki bizonyos típusú csapágyakat a főtengelycsapok állapotának megfelelően. Ígyidővel a természetes kopás következtében a nyakak lecsiszolódnak. Ennek a kopásnak a kompenzálására a gyártók úgynevezett javító főcsapágyakat gyártanak. Ahhoz, hogy a főtengelycsap egy adott csapágyhoz illeszkedjen, a tengelyt a következő méretre kell köszörülni.

Ellenőrizze és cserélje ki

Mivel a főtengely súlyos körülmények között, magas hőmérséklet és egyéb terhelések hatására működik, csak ezek a csapágyak tudják a tengelyen tartani. A nyakak belső ketrecként, a bélések pedig külsőként működnek. A motor többi részéhez hasonlóan ezeket az alkatrészeket is rendszeresen cserélni kell.

Cserélje ki a béléseket gyakrabban a kopás és az elfordulás miatt. A bélés a következő okok miatt forgatható. Ez egy viszkózus olaj, koptató hatású behatolás az olajba, csekély interferencia a burkolat felszerelésekor, a kenőanyag elégtelen viszkozitása, túlterheléses működés.

Csere jelei

Annak megállapításához, hogy a fő csapágyakat ki kell-e cserélni, meg kell mérnie egy mikrométerrel. De gyakran vizuálisan is azonosítható a meghibásodás. Ha a bélések forognak, akkor az újak eltávolítását és beszerelését nagyon gyorsan kell elvégezni. A tengely hangos kopogása, a teljesítmény csökkenése, a motor leállási kísérletei alapján megértheti, hogy szükség van-e cserére.

Következtetés

Szóval kitaláltuk, mi az a főcsapágy. Amint látja, ez egy nagyon fontos eleme a forgattyús mechanizmusnak. Az autó teljes motorjának teljesítménye annak állapotától függ. Ezért a csapágynak a lehető legmegbízhatóbbnak és hosszú élettartamúnak kell lennie.