JSC "Ilyushin S. V. repülőkomplexuma", Moszkva

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az Ilyushin S. V. után elnevezett Repülési Komplexum az egyik legrégebbi vállalat, amely Oroszország legjobb repülőgépeit készíti. Az államnak nyújtott szolgáltatásokat többször is nagyra értékelték. A Tervező Iroda megkapta a Lenin-rendet, a Munka Vörös Zászló-rendjét, a Munka Vörös Zászló-rendjét és az Októberi Forradalom Érdemrendjét. A tervezőiroda továbbra is dolgozik a repülésekhez szükséges berendezések létrehozásán, figyelembe véve a modern technológiákat.

Első tervezési siker

Az Ilyushin S. V.-ről elnevezett Repülőkomplexumot 1933 januárjában alapították. Mindenekelőtt egy tervezőirodát hoztak létre, melynek munkája a 39. számú üzemben kezdődött. A tervezőiroda feladatai közé tartozott a zárt gyártási ciklus kidolgozása, valamint a könnyű- és sorozatgépek tervezése, beleértve a katonai célokat is. S. V. Ilyushint nevezték ki az iroda élére. A TsKB-26 bombázó fejlesztését felvállaló csapat hét tervezőből állt. 1934 májusára a személyzet létszáma 54 főre nőtt.

Az első bombázóban a tervezők a legújabb fejlesztéseket fektették le, amelyek kedvezően különböztették meg agépfegyverek. A műszaki dokumentáció és a prototípus a lehető legrövidebb időn belül megjelent. Az Iljusin V. S.-ről elnevezett Repülőkomplexum 1934 nyarán tesztelte a TsKB-26 modellt, egy tapaszt alt tesztpilóta, V. K. Kokkkinaki állt az élen. A teszteredmények nemcsak jó teljesítményt mutattak, hanem az egész csapat kiemelkedő teljesítményét is. A jövőben ez a gép számos versenyt megnyert, és világrekordokat állított fel sebességben és repülési távolságban.

A hadsereg sorozatos ellátása és feljegyzések

Az első bombázó sikeres tesztelése után S. V. Ilyushint arra utasították, hogy biztosítsa a teljesen fém szerkezetű TsKB-30 repülőgépek második generációjának gyártását. A kísérleti modellt 1936-ban tesztelték, és a repülőgép sorozatos végrehajtást kapott DB-3 néven.

Kiadását három gyár kezdte meg Moszkvában, Komszomolszk-on-Amurban, Voronezhben. Az új típusú bombázók fokozatosan felváltották az elavult DB-3 modelleket a légierő szárazföldi ezredeiben. A flotta számára külön típusú torpedóbombázót készítettek, DB-3T néven.

Annak megerősítése, hogy az S. V. Iljushinről elnevezett repülési komplexum a repülési felszerelés legjobb példáját hozta létre abban az időben, az autó két távolsági repülése, közbenső leszállás nélkül. Egyikük a Moszkva - Távol-Kelet útvonalon haladt, a másik pedig az Atlanti-óceánon át vezetett Észak-Amerikába, 8 ezer kilométer hosszan.

Az elejére

ElőtteA háború elején, 1939-ben az SV Iljushin Repülőkomplexum tesztelte a DB-3F módosított bombázó továbbfejlesztett modelljét. Az autó aerodinamikai tulajdonságai javultak, a motor nagyobb teljesítményt kapott, és a repülési sebesség 445 kilométer per órásra nőtt. Az 1 tonna össztömegű bombarakománnyal megrakott gép akár 3,5 ezer kilométeres hatótávolságú repülést is végrehajtott.

A háború kezdete óta az összes repülőgépmodell, amelyről a Repülési Komplexum elnevezett. Ilyushin részt vett a csaták aktív lebonyolításában. A b alti légiflotta DB-3 gépei már 1941 augusztusában bombázták Berlint. 1942-ben az első sorozat bombázói az Il-4 elnevezést kapták. 480 nagy hatótávolságú bombázó vett részt az 1942-es sztálingrádi csatában. A háború alatt az IL-4 vált a harci műveletek fő járműtípusává.

Repülő tank

1941-re az Iljusin Tervező Iroda arzenáljában szerepelt a műszaki dokumentáció és a „repülő tank” prototípusának kidolgozása – egy kétüléses páncélozott repülőgép. Bombázási és felderítési tulajdonságait tekintve sokkal hatékonyabb volt, mint más tervezőirodák más analógjai. A prototípust V. K. Kokkinaki tesztelte 1939 októberében, de az eredmények nem voltak kielégítőek.

Sok munkát igényelt, különösen az AM038-as motor fejlesztésére, a pilótafülke két helyett egy pilóta számára történő újrafelszerelésére, és a katonaság követeltefegyveregységek. 1940-ben a repülőgép az Il-2 nevet kapta, és tömeggyártásba került a Voronyezsi Repülőgyárban. A háború kezdete előtt csaknem 250 támadórepülőt gyártottak a vállalatnál.

Az első csatát öt Il-2 repülőgép vívta 1941. június 27-én, megtámadva egy német járművekből álló konvojt Bobruisk városa közelében. Ugyanebben az időszakban az „Ilov” gyártása a gyárak tömeges kiürítése miatt csökkent, Sztálin beavatkozása után a helyzet kisimult, megindult a termelési kapacitás növelése. A kurszki csata kezdetéig havonta több mint 1000 Il-2 repülőgépet szállítottak a frontra. A háború összes éve alatt több mint 3,6 ezer autót építettek.

Az IL-2 módosításai

A katonai műveletekben való részvétel megmutatta az IL-2 néhány hiányosságát, különösen a farok bizonytalanságát az ellenséges repülőgépek elleni támadások során. Úgy döntöttek, hogy a hátrányt kiküszöbölik azzal, hogy visszatérnek a dupla pilótafülkébe, ahol a lövő lett a repülés második résztvevője, akinek az M. E. Berezin nehézgéppuskát telepítették. A támadórepülőgép ezen módosítása egy újfajta repülési technológia kezdetét jelentette.

A továbbfejlesztett Il-2 alapján az SV Iljusin Repülőkomplexum egy manőverezhető Il-10 páncélozott támadórepülőgépet készített, amely a Németországgal vívott háború utolsó időszakában terjedt el, és részt vett a japán katonai műveletekben.. A szovjet hadseregben az Il-10 1950-ig állt szolgálatban, a sorozatgyártást 1947-ben leállították. Az összes repülés több mint 30%-aa Nagy Honvédő Háborúban részt vevő gépek összetétele, amelyet repülőgép-komplexum sorozatba terveztek és indítottak el. S. V. Ilyushin.

Személyszállítás

Egy ideig a Tervezőirodát evakuálták (1941. október – 1942. április) Kujbisev városában. Moszkvába való visszatérése után S. V. Iljusint a 240-es számú repülőgépgyár igazgatójává és főtervezőjévé nevezték ki. A Szovjetunió javára történt háború fordulópontja után Iljusin megkezdte a légi személyszállítás fejlesztését. Az Il-12 lett az első tömegközlekedési repülőgép. Üzemeltetése 1946-ban kezdődött, az utasmodell mellett katonai közlekedési átalakításban is megépült.

1950-ben az S. V. Ilyushin Repülési Komplexum (Moszkva) sorozatban gyártotta az Il-14 utasszállító repülőgépet, amelynek minőségileg javított jellemzői voltak az Il-12 üzemi adatainak elemzése után. Az új modellt három ország – a Szovjetunió, az NDK, Csehszlovákia – 14 változatban gyártotta. A repülőgépet tömeges személyszállításra és tudományos expedíciókra használták. Később a Tervező Iroda a légierő számára utasszállító, speciális légi szállítás és repülőgépek létrehozásán dolgozott.

Személyszállító és speciális járművek

Az Iljusin S. V. nevét viselő Repülőkomplexum különböző időpontokban kiadott egy légi utasszállítási vonalat:

• A IL-12 (4 módosítás) 1947 és 1968 között üzemelt. Kínában 1988-ig vettek részt a repülőgépek. Per663 egységet gyártottak folyamatosan.
• IL-14 (14 módosítás). 1950 és 2005 között működött. A forgalom 1348 repülőgép volt (egyes források szerint ez a szám meghaladja a 3800 darabot).
• IL-18 (24 módosítás, beleértve a katonai szállítást, légi szállítást, kiképzést, kutatást stb.). Az összes legyártott autó több mint 800 darab, üzemidő 1959-2002. Több példány továbbra is repül Afrikában, Szomáliában, Ukrajnában, Észak-Koreában stb.
• IL-62 (10 módosítás). 289 repülőgépet gyártottak, ebből 81 repülőgépet exportáltak. Működési évek – 1965-től napjainkig.
• IL-86 (4 módosítás). 1976-tól napjainkig összesen 106 repülőgépet gyártottak.
• IL-96-300 (9 módosítás). 1988-tól napjainkig üzemelve, a gyártott járművek száma 30 repülőgép.
• IL-114 (12 személy- és speciális járművek módosítása). A 2001 óta működő tömeggyártás Taskentben folytatódik, a MiG gyárban tömeggyártást készítenek elő a 2020-2021 közötti időszakban. A belföldi járatokon munkagépeket használnak.
• IL-114 (12 módosítás). 2001 óta repül. 2017 óta a TAPOiCH üzemben gyártják. A repülőgépeket belföldi légitársaságok üzemeltetik.
• Négyüléses Il-103-as repülőgép. 1994 óta gyártják, jelenleg is üzemel.

A mai napig az OJSC "S. V. Ilyushin Aviation Complex" repülőgépeket gyártott a következő célokra:

• Kilenc mintabombázók.
• Nyolc támadó repülőgép-modell.
• Három repülőgépmodell a haditengerészet számára (tengeralattjáró, torpedó).
• Három szállítórepülőgép-modell.
• Speciális repülőgép-modell 5 szállításon alapuló.
• Kilenc személyszállítási modell és három speciális, utasszállító repülőgépekre épülő modell.
• 4 modellek fejlesztés alatt állnak (IL-112, IL-114, Ermak szupernehéz PTS, IL-76 módosítás (transzporter)).

A jelenlegi szakaszban lévő vállalat

A légiközlekedési komplexum fennállásának teljes időtartamára. S. V. Ilyushin (Moszkva) több mint kétszáz típusú repülőgépet fejlesztett ki számos módosítással. Több mint 60 000 Il repülőgépet gyártottak sorozatgyártásban a légierő, az utasszállítás és a speciális felhasználás számára.

1990 óta a Tervező Iroda megváltoztatta tulajdonosi formáját, és nyílt részvénytársasággá - JSC "IL" - vált. 1995 óta VV Livanov vezérigazgató és főtervező. A fő tevékenység a teherszállító, szállító és katonai szállító repülőgépek tervezése.

Üreshelyek

A cég folyamatosan fejlődik, munkahelyeket teremt és javítja a munkakörülményeket. A mai napig létezik egy állandó lista a szakemberekről, akiket mindig szívesen látunk a tervezőirodában és több ágazat gyártóüzemében.

RepülésAz S. V. Ilyushinről elnevezett komplexumban a következő területeken vannak betöltetlen állások:

• Munkaszakterületek (összeszerelők, szerelők-szegecselők stb.).
• Tervezők és mérnökök (tervezőmérnökök, szakosodott tervezők stb.).
• Adminisztratív személyzet a számviteli osztályon (könyvelők, közgazdászok stb.).

A cég nagy figyelmet fordít a szakszemélyzet képzésére, amelyre a tehetséges fiatalok vonzására és a meglévő szakemberek átképzésére programot dolgoztak ki. A JSC "S. V. Ilyushinról elnevezett Repülési Komplexum" részt vesz a felsőoktatási intézményekbe jelentkezők célzott toborzásának állami programjában. Az alapfokú oktatási intézmények a MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, ahol a szövetségi költségvetés terhére oktatást szerezhet, szem előtt tartva az Iljushin tervezőirodában való további munkát.

Hasznos információk

A moszkvai S. V. Iljusinról elnevezett Repülőkomplexum a Leningrádi Prospekton található, a 45. számú épületben, „G” betű.

Az OKB fiókjai és képviseletei a következő városokban találhatók:

• Zsukovszkij városa (Moszkvai régió), fióktelep.
• Kamenka falu (Moszkvai régió), egy képzési központ.
• Uljanovszk város fióktelepe.
• Voronyezs város fióktelepe.
• Rjazan város fióktelepe.
• Tashkent város, a cég képviseleti irodája.

A cég történetéről és eredményeiről többet megtudhat a Leningrádszkijon található OKB Múzeumbantájékoztató.