5TDF motor: műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az 5TDF motor az egyik legegyedibb találmány a hajtásláncok területén. Még a Szovjetunióban találták fel. Különlegessége, hogy egyáltalán nem autókhoz tervezték, hanem egy olyan tankhoz, mint a T-64. Azonban szokatlan dizájnja hozta meg számára a legnagyobb népszerűséget.

A felszerelés általános leírása

Az 5TDF motor öthengeres volt. Már ez a tény is egészen szokatlanná tette. Ezenkívül 10 alkatrészt tartalmazott, például hajtórudakat és dugattyúkat. Ráadásul itt egyszerre két főtengelyt használtak. A hengerekben lévő dugattyúk szokatlan mozgást végeztek. Elindultak egymás felé, majd vissza, megint egymás felé, és így tovább. Ebben az esetben a teljesítményleadó mindkét főtengelyről készült, hogy a tank vezetését a lehető legkényelmesebb legyen.

Az 5TDF motor működési elve kétütemű. Ebben az esetben ennek az eszköznek a dugattyúi az orsók szerepét játszották. Kinyitották a be- és kimeneti ablakokat is. Más szóval, ebben az esetben nincsenek szelepek vagy vezérműtengelyekhasznált.

A fent leírt összes funkciónak köszönhetően kiderült, hogy az 5TDF motor kialakítása volt a leghatékonyabb és valamilyen szempontból legzseniálisabb. Ennek oka az volt, hogy a kétütemű ciklus maximális literteljesítményt biztosított a motor működése közben, közvetlen áramlású öblítése pedig kiváló minőségű hengertöltést.

Egységbefecskendezés

Az 5TDF motort az is jellemezte, hogy közvetlen befecskendezéses dízelegység volt. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagot a dugattyúk közötti kívánt térbe juttatták néhány pillanattal azelőtt, hogy elérték volna a legközelebbi megközelítést. Egy másik jellemző itt az volt, hogy egyrészt magát a befecskendezést négy fúvóka végezte, másrészt egy meglehetősen trükkös pályán haladt, ami a lehető leggyorsabb keverékképződést biztosította.

Egyéb tervezési trükkök

Az 5TDF motor trükkjei és jellemzői egyáltalán nem értek véget a fent felsoroltakkal. Volt még egy fénypont, ami a turbófeltöltőben rejtőzött. Maga a turbina meglehetősen nagy volt, és a kompresszorral együtt a tengelyen helyezkedett el. Ezenkívül mechanikus kapcsolata volt a motor egyik főtengelyével. Ezt a döntést zseniálisnak tartják. Először is, a tartály gyorsítása során a kompresszor kissé megcsavarodott a tengely nyomatéka miatt, ami kiküszöbölte az olyan hátrányt, mint a turbó késés. Megalakulása utána kipufogógázok kellően erős áramlása és a turbina jelentős fordulatszámra pörög fel, majd az általa megszerzett teljesítmény éppen ellenkezőleg, a főtengelyre került. Mindez növelte a tápegység hatásfokát, és magát a turbinát teljesítménynek nevezték.

Az 5TDF motor egy másik fontos jellemzőjét is meg kell említeni - több üzemanyag volt. Más szóval, dízel üzemanyaggal, benzinnel, repülőgép-üzemanyaggal és ezeknek a típusoknak bármilyen keverékével működhet.

A felsorolt nagy dizájnjellemzők mellett az eszköz általános kialakítása körülbelül ötven apró trükköt tartalmazott. Ez magában fogl alta a hőálló acélbetétes dugattyúkat, a száraz olajteknős kenőrendszereket és még sok mást.

Motorcélok

Természetesen az 5TDF ilyen műszaki leírása után sokakban felmerülhet a kérdés, hogy miért hozták létre ezt a tápegységet, milyen célokat tűztek ki az alkotók.

Minden változtatásnak csak néhány meglehetősen jól meghatározott célja volt. Először is a motornak a lehető legkompaktabbnak kellett lennie, másodszor pedig gazdaságosnak kellett lennie. A legfontosabb azonban az, hogy elegendő teljesítményt kapjunk egy ilyen eszköz tartályként történő működtetéséhez. E követelmények fontosságát az alábbiakban ismertetjük. A kompaktság nagyban megkönnyítheti a tartály elrendezését, ami azt jelenti, hogy gyorsabban gyárilag összeszerelhető. A gazdaságosság jelentősen befolyásolja a tartály autonómiáját, azaz csökkenti a gyakori tankolás szükségességét. A tápegység tápellátásaA tank azért fontos, mert növelte az olyan fontos paramétert, mint a manőverezési képesség.

Munkaeredmények

A motormodellt kifejlesztő tervezők és tudósok minden erőfeszítése nem volt hiábavaló, a munka eredménye egészen lenyűgöző volt. Az egység üzemi térfogata mindössze 13,6 liter volt, de a legerősebb állapotban több mint 1000 lóerős volt. Mivel ezt a motort még a 60-as években üzemeltették, ez az eredmény nem volt dicséretre méltó. A fajlagos literes kapacitását, valamint az összkapacitást tekintve ez a találmány többszörösen felülmúlta a világ bármely hadseregének bármely más találmányát. Elrendezése miatt ezt az eszközt gyakran "bőröndként" emlegették.

Jelenleg gyártják az 5TDF motort? Jogos azt mondani, hogy ez a tápegység még mindig nem gyökerezett meg, minden jelentős előnye ellenére. Elég nehéz volt kivitelezni, ráadásul nagyon drága is.

Berendezések üzemeltetése

Mivel ezt a motort egy ideig még használták, vagyis van egy bizonyos használati utasítás. Itt elég nagy figyelmet fordítanak az anyagokra, mégpedig a töltendő üzemanyagra. Bár a készülék több üzemanyagot használ, a dízel a munkafolyadék fő típusa lett. A márka kiválasztása a környezeti hőmérsékleten alapult. Tehát, ha a hőmérséklet nem volt alacsonyabb +5 Celsius-foknál, akkor egy márkájú dízel üzemanyagot használtaknagy sebességű dízelmotorok DL. A +5 és -30 Celsius fok közötti mutatókkal egy másik márkát használtak - a DZ-t. Ha a hőmérséklet a tél csúcsán -30 Celsius-fok alá esett, akkor IGEN üzemanyagot használtak.

Érdemes külön hozzátenni, hogy a DZ márkájú üzemanyag akkor is használható, ha a hőmérséklet meghaladja a +50 fokot. Mint minden más motornál, ez is olajat használt, aminek csak két típusa volt megengedett. Az M16-IHP-3 volt a fő, de ha nem volt elérhető, vagy nem volt lehetőség a megfelelő időben történő feltöltésre, akkor MT-16p folyadékkal helyettesíthető. Az egyik típusú kenőanyag másikkal való cseréjekor azonban az előző maradék maradékát teljesen le kellett üríteni a forgattyúházból, és csak ezután kellett feltölteni egy újat. Az 5TDF boxermotorok több okból is egyedülállóak voltak.

Az egység működése különböző üzemanyagokkal

Annak érdekében, hogy a tartály különböző típusú üzemanyagokkal működjön, speciális üzemanyag-szabályozó mechanizmussal látták el. Csak két pozíciója volt, amit a megfelelő időben váltani lehetett. Az első pozíció a nagy sebességű dízelmotorokhoz való dízel üzemanyaggal, a sugárhajtóművek üzemanyagával, valamint a benzinnel és e három üzemanyagtípus bármilyen arányú keverékével történő tankoláskor biztosított. A második rendelkezés magában fogl alta a motor üzemmódjának átkapcsolását, hogy munkakeverékként csak benzint használjon.

Több olyan szolgáltatás létezik, amelyekbenzinre váltáskor fordulnak elő. Először is be kell kapcsolni a berendezés BCN szivattyúját legkésőbb 2 perccel a tartály működésének megkezdése előtt, majd intenzív ütemben pumpálni kell az üzemanyagot egy kézi nyomásfokozó szivattyú segítségével. Másodszor, a környezeti hőmérséklettől függetlenül, az indítás előtt kétszer kell befecskendezni az olajfolyadékot a hengerekbe.

Műszaki paraméterek

Érdemes elmondani, hogy az 5TDF motor műszaki jellemzői meglehetősen magasak, és önmagában ez már a második, 1960-ban kiadott módosítás. Az első az 1956-ban kiadott 5TD volt. Az 5TDF erőforrás teljesítménye 700 LE volt. Hengereinek átmérője 120 mm volt. A dugattyúlöket 2 x 120 mm volt. A hengerek száma 5 volt, a munkatérfogat pedig, mint korábban említettük, 13,6 liter volt. A forgási sebesség 2800 rpm^-1. Van egy olyan paraméter, mint a teljes teljesítmény, ami 5TDF esetén 895 LE/m^{3. A tápegység fajsúlya 1,47 kg / LE. A literteljesítmény, amelyet LE / l-ként jellemeznek, 52. Ez az 5TDF motor rövid műszaki leírása.}