A hajó fara, a kapitány és asszisztenseinek kabinjai, térképek és műszerek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hajó farát a tengerészeti terminológiában "ute"-nak nevezik, és a hajó hátulja. A hajótest orrvége ("tank") és a középső része ("derék") a legénység életfenntartó szolgáltatásainak, fegyvereinek, valamint a nem szolgálatot teljesítő tengerészek pihenőhelyeinek elhelyezésére szolgál. Tengeri és óceáni hajókon a tat az a terület, ahol a kapitány és asszisztensei tartózkodnak, a farban a hajó gépháza, erőátviteli tengelyei és légcsavarjai. Van még kormánykerék és minden kezelőszerv. A hajó dísztárgyai, kitüntetései és kellékei egy külön hátsó helyiségben találhatók.

Mi a hajó fara?

A 18-19. századi vitorlás hajó farát gazdag díszítés, értékes fából készült külső díszítés, számos korlát és faragott párkány jellemezte. A hátsó helyiségek belső dekorációja is magán viselte a luxus jeleit, a padlót szőnyeg borította, a falakat és a mennyezetet polírozott panelek borították.mahagóni. A hajó tatja minden tekintetben a fő része.

A vitorláshajók, galleonok, teavágógépek, fregattok és korvettek piacát sokáig uraló Egyesült Királyság hajóépítő cégek a befejezés magas költségeivel próbálták megnyerni a vásárlókat. Tekintélyesnek tartották kihívóan fényűző kabinokkal rendelkező hajót építeni, miközben a hajó tengeri alkalmassága gyakran háttérbe szorult. S mivel a luxus attribútumainak elhelyezésére a hajó fara volt a legalkalmasabb, a hajóépítők minden figyelme oda irányult. A skót Scott & Linton cég különösen drága megrendeléseket hajtott végre.

Luxus és elemek

Senkit sem hozott zavarba az a tény, hogy a drága hajók tatján luxuskabinokkal gyakran elsüllyedtek, néha enyhe viharral is. A tenger nem bocsátotta meg a számítások hanyagságát, a magas hullámok az oldalára döntötték a hajót, és víz alá került aranyozott kandeláberekkel és nehéz, tiszta ezüst étkészlettel.

A legszembetűnőbb példa arra, hogy a luxus hogyan győzött a józan ész felett, a Titanic transzatlanti hajó elsüllyedése 1912 tavaszán. A hajót a "Harland &Wolfe" hajóépítő cég belfasti hajógyárában építették, és abban az időben a világ legnagyobb és legfényűzőbb hajója volt. Mahagóni, aranyozás, selyem, művészi ólomüveg első osztályú kabinokban, hagyományosan egy hatalmas óceánjáró farában található … 1912. április 14., az utazás kezdete utáni negyedik naponA Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Érdemes volt a luxust az elemekkel szembeállítani? Még mindig nincs válasz erre a kérdésre.

Tápanyag és motor

A csavaros légcsavarok megjelenésével a hajó fara változni kezdett, a víz alatti rész kontúrjainak meg kellett felelniük a hidrodinamika mérnöki követelményeinek. A tat felszíni része is megváltozott, szigorúbb lett, eltűntek a luxus barokk jelei. Fokozatosan a hajó teljes hátulja a sallangoktól mentes parancsnoki beosztássá vált, ahol a tengeri felszerelések és a navigációs térképek műszerei összpontosultak.

Sebesség és mozgékonyság

A hajó sebessége és manőverezhetősége a far alakjától függ. A tatnál található forgómechanizmus fő része a kormánylapát. Általában ez egy függőleges lemez, amelynek elfordulási szöge 0 és 90 fok között van. Ebben az esetben a kormánykerék függőleges dőlésszöge csak 60 fok, a fennmaradó 30 fok a „halott” zónában van, és nem működik. A hajó, csónak vagy csónak teljes testének hatékony elforgatásához a fart az alsó szintjén áramvonalasítani kell. Ha a tat körvonalait rosszul számítják ki, a hajó az oldalára borul, és forduláskor elveszti sebességét.

A XVIII-XIX. századi haditengerészeti csaták mindig ugyanazt a mintát követték, minden résztvevő igyekezett megvédeni a tat a lövedékektől. A tat megsemmisülése a hajót közvetlen halállal fenyegette, a hajó percek alatt víz alá került. És ha a felszínen maradt, akkor elvesztette az irányítást, sodródott, és mindenesetrehalálra volt ítélve. A hajó fara mindig is a legfontosabb része volt.