VL-80 elektromos mozdony: műszaki adatok, elosztás és működés

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Gyakorlatilag mindannyian tudjuk, hogy a világ összes teherszállításának nagyon nagy százalékát vasúti szállítás végzi. Ami a posztszovjet teret illeti, ezen a területen a vasút gyakorlatilag abszolút, feltétlen vezető szerepet tölt be a rajta áthaladó személy- és teherforgalom tekintetében. Ezért ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk az egyik vezető, különféle autókat húzó gépet, amelynek neve VL-80 elektromos mozdony.

Általános információ

Ez a vasúti erőmű a novocserkasszki elektromos mozdonygyár ötlete. Ennél a vállalkozásnál tervezték és gyártották a VL-80 elektromos mozdonyt minden meglévő módosításában. Ebben az ipari létesítményben csak összeszerelési munkákat végeztek, az összes szükséges alkatrészt az ország más gépgyártóitól szállították. Összesen 2746 darabot gyártottak, és az utolsó autó 1995-ben gördült le a futószalagról.

Alkalmazási kör

A VL-80 elektromos mozdony különféle árukkal való munkavégzésre szolgál belföldi és külföldi (Ukrajna, Fehéroroszország, Kazahsztán) fő villamosított egyfázisú áramon 50 Hz frekvenciávalvasutak.

Minden mozdonyberendezést úgy terveztek, hogy 19-29 kV feszültségű érintkező hálózattal működjön. a környezeti hőmérséklet ebben az esetben a -50 és +40 Celsius-fok közötti tartományban lehet, a páratartalom legfeljebb 90%, a tengerszint feletti magasság pedig nem haladja meg az 1200 métert.

Dizájnjellemzők

A VL-80-as mozdony szekciópárként hagyta el a gyártó kapuját, bár az elektromos mozdonyok egyes modelljei három vagy akár négy szekcióval is rendelkeznek, de erről majd egy kicsit később.

Figyelembe véve a VL80 mechanikus részét, megjegyezzük, hogy két teljesen egyforma biaxiális forgóváz képviseli, amelyekben a keretük össze van hegesztve. A görgős típusú csapágytámaszok a forgóváz keretéhez néma blokkok segítségével kapcsolódnak (ezek gumi-fém zsanérok). A forgóvázaktól a karosszériáig a fékezőerő és a tapadás a forgócsuklón - a forgócsukló rúdain - keresztül jut el. A mozdony mozgását biztosító villanymotorok rögzítése támasztó-axiális felfüggesztéssel történik. Motorok típusa - NB-418K6. A forgást a motorról a kerékpárokra egy kétoldalas, meglehetősen merev koronájú spirális fogaskerékkel továbbítják. Mivel egy ilyen sebességváltóban a fogaskerekek fogai bizonyos dőlésszöggel rendelkeznek, a kapcsolódásban nincs tengelyirányú erő, ami viszont jelentősen csökkenti a hajtás terhelését és növeli az alkatrészek élettartamát.

Szakciófelszerelés

A VL-80 elektromos mozdony fel van szerelve:

• Pantográf, amely az áramfelvételt végzikapcsolati hálózat. Közvetlenül a vezetőfülke felett található.
• Főkapcsoló VOV-25M.
• Vonótranszformátor olaj típusú motorszivattyúval.
• Egyenirányító pár.
• Fő vezérlő.
• Fázisosztó a harmadik fázis létrehozásához, amely más segédegységek aszinkron motorjainak tápellátásában vesz részt.
• Négy ventilátormotor, amelyek különféle berendezéseket hűtenek és nyomás alá helyezik a mozdonytestet. Két ilyen motor biztosan hűti mindegyik vontatómotort.
• KT-6EL motorkompresszor a fékrendszer, az erőművek normál működéséhez szükséges levegő előállításához, a nagyfeszültségű kamra blokkolásához, különböző hangerősségű hangjelzések adásához, valamint a fékrendszer pneumatikus hajtásának működéséhez. üvegtisztítók.

Transformer

Vontatási tekercseléssel és 399 V-os nyitott áramköri feszültségű segédtekerccsel (380 V névleges terhelés) felszerelve különféle segédvezérlő áramkörök táplálására. Az érintkezőhálózat feszültségének jelentős ingadozása esetén a segédmotorokon a feszültség stabilizálása két, 210 V és 630 V saját feszültségű leágazó segítségével történik. Ezeket a transzformátoron manuálisan kapcsolják. A fő motorokon a feszültség beállítása gyorsan megtörténik, közvetlenül a vezető munkája során.

Az irányítás finomságai

Egy villanymozdony mozgása változás miatt vanaz egyes vontatómotorok feszültségét. A VL-80 bármely meglévő módosításán (a VL-80R kivételével) a TED feszültségét a transzformátor csapjainak terhelés alatti átkapcsolásával szabályozzák az elektromos fővezérlő segítségével. A helyzetváltás pillanatában fellépő túlfeszültség kiküszöbölése érdekében a transzformátor és a vezérlő közé egy tranziens reaktor van felszerelve, amely a kapcsolási túlterhelések csillapítását saját nagy induktivitása segítségével végzi.

Mivel az elemek egyszerűen kolosszális áramlatokat mennek át magukon, ezzel összefüggésben az érintkezők speciális szén-ezüst keverékből készülnek. Az elektromos vezérlő (EKG) összesen körülbelül 12 kilogramm ezüstöt tartalmaz. Az EKG-t egy 50 V feszültségű és 500 W teljesítményű egyenáramú motor hajtja, indításkor a villanymozdonyban mindig érezhetően elhalványul a világítás és csökken a vezérlőáramkörök feszültsége.

A fő elektromos vezérlővel nem rendelkező VL-80R elektromos mozdony sebességét más módon szabályozzák. Ez a mozdony regeneratív fékezéssel is rendelkezik, amely biztosítja, hogy az elfogyasztott elektromos energia visszakerüljön a hálózatba.

Paraméterek

A VL-80 villamos mozdony, amelynek műszaki jellemzőit alább felsoroljuk, személyszállító mozdonyként és tehermozdonyként használják. A gép főbb jellemzői:

• Hossz - 32480 mm.
• Magasság (a sínfejtől a leengedett áramszedő futóiig mérve) - 5100mm.
• Óránkénti teljesítmény - 6520 kW.
• Vonóerő - 4501 tf.
• Sebesség - 51,6 km/h.
• Teljesítmény folyamatos üzemmódban - 6160 kW.
• Vonóerő hosszú távú működés közben - 40,9 tf.
• Vonóerő a mozgás kezdetén – 65 tf.

Modellek

A NEVZ elektromos mozdonyokat különféle kivitelben gyártották, ezért modellkínálatuk meglehetősen széles. Tekintsük őket részletesebben.

VL-80T

Mechanikus része négy részből és az alattuk elhelyezett nem csuklós kocsikból áll. Mindegyik szakasz élei mentén SA-3 automatikus csatolókkal van ellátva.

A kocsik lemezfából, csőszerű végszerelvényekből és dobozos oldalfalakból készülnek. Az elektromos mozdonyra ható összes erő a bölcső felfüggesztésén keresztül jut át. A vezérlőáramkörök olyan megszakítókat tartalmaznak, amelyek kicserélték a korábban beépített biztosítékokat. Kissé változott a szellőzőrendszer is: a folyosó átjárói szabadabbá váltak, a bal előkamrák csökkentek és a tetőre emelkedtek. Változáson esett át a villanymozdony elektromos áramköre is. Különösen nagy teljesítményű reosztatikus fék, fékellenállások, kapcsolók vannak felszerelve. Mindez az összes rendelkezésre álló berendezés észrevehető átrendezéséhez vezetett.

Az elektromos mozdony használati útmutatója kimondja, hogy a vonat megközelítésekor a mozgási sebessége nem haladhatja meg a 3 km/h-t. Ez teljesen kiküszöböli az ütközés lehetőségét, és nem károsítja a csatlakozókat.

VL-80S

Megkülönböztetőennek az elektromos mozdonynak az a sajátossága, hogy a vezető egy távirányítóval három vagy több szakaszt tud vezetni. Ez a több egységből álló rendszer bevezetése után vált lehetővé.

A mozdony mechanikus és elektromos felszereltsége szinte megegyezik a VL-80T-vel, de vannak eltérések:

• Riasztás jelent meg, amely a kiegészítőleg csatlakoztatott szakaszok működését mutatja.
• Különféle összeköttetések kerültek bevezetésre.

Fokozatosan különféle változtatásokat hajtottak végre a VL-80S tehervonaton, hogy növeljék a gép megbízhatósági szintjét és csökkentsék a gyártási költségeit. Például az AE-92-4 helyett új ANE-225L4UHL2 aszinkron villanymotorokat szereltek be. Szintén 1985-ben kísérleti TED-eket telepítettek több modellre. A teljes szerkezet egyes elemeinek növekedése és a legújabb egységek bevezetése oda vezetett, hogy a villamos mozdony össztömege megnövekedett, és új névleges mutatót állapítottak meg - 192 tonna.

A mozdony téli körülmények között történő üzemeltetéséhez speciális intézkedésekre van szükség, például:

• Nyári zsír cseréje téli zsírra.
• Javítsa ki a meglévő szivárgásokat az aknák fedelében, a padlóban és a test más részein.
• Az akkumulátor állapotának ellenőrzése.
• Motor-axiális csapágyak és hajtómű ellenőrzése.

VL-80R

Ezt az elektromos mozdonyt a múltbeli hiányosságok figyelembevételével fejlesztették ki, és megkapta a regeneratív fékezés lehetőségét. Ez volt a legelső elektromos mozdony, amely tirisztoros váltóáramú szabályozással rendelkezett. EzekbenA gépeket KME-80 típusú vezérlőkkel szerelték fel. TsVP64-14 ventilátorokat használtak a mozdony üzemi berendezéseinek normál hőmérsékletének fenntartására. Ennek a modellnek az elektromos mozdonyát aktívan használták vasúti szállításként a krasznojarszki régió, a kelet-szibériai és a távol-keleti autópályákon. Mellesleg egy figyelemre méltó tény: a VL-80T - 1685 részt vett a "Magistral" című film forgatási folyamatában, amely a tapaszt alt vasutasok kedvencévé vált.

Ennek a mozdonynak a kabinja majdnem teljesen megegyezik a VL-80T-vel, de van két különbség:

• A VL-80R jobb felső sarkában egy speciális kijelző található nyolc lámpával, amelyek mindegyike jelzi a szekciós gyorskapcsolók állapotát.
• A vezetői vezérlő nem kar, hanem kormánykerék formájában készül.

VL-80K

Ennek a mozdonynak a 380-as számig minden szakaszát két, egyenként 40 kW-os centrifugális ventilátorral szerelték fel, amelyeket a meglévő vontatómotorok hűtésére használtak. A ventilátorok a ház falának jobb oldalán található zsalukon keresztül szívják be a levegőt.

A 380-tól kezdve a mozdonyt kétkerekű centrifugális ventilátorokkal szerelték fel, amelyek az oldalsó zsalukon keresztül szívták be a levegőt.

VL-80CM

Az ilyen típusú elektromos mozdonyt 1991-ben kezdték el gyártani, és csak négy évig gyártották.

Szerkezetileg nem különbözött túlságosan a VL-80S-től. Volt azonban néhány változás is. Így a mozdony tetejére szerelt ütközőlámpák és keresőlámpák némileg megváltoztatták konfigurációjukat. Kinézetre kicsit olyan volt, mint a VL-85.

VL-80M

Elektromos mozdony, amelyen speciális rendszert alkalmaztak a vontatómotorok feszültségének egyenletes beállítására VIP-4000M egyenirányító-inverteres konverter segítségével. Továbbfejlesztett NB-418KR motorokat is beépítettek.

A mozdony mikroprocesszoros technológiát és diagnosztikát alkalmazó vezérlőrendszerrel van felszerelve. Ő biztosítja az elektromos mozdony kézi és automatikus vezérlését, garantálja a megbízható csúszás és megcsúszás elleni védelmet, szabályozza a gerjesztőáramot regeneratív fékezési üzemmódban, vezérli a relé-kontaktor eszközöket és diagnosztizálja a többtonnás gép összes berendezését..

A mozdonyvezérlő panel még ergonomikusabb és kényelmesebb lett. Elkezdték használni a légkondicionálókat és az új üléseket a vezető és asszisztense számára.

Karbantartás

A VL elektromos mozdonyok javítása kétféleképpen történik:

1. Közepes javítás - a teljesítmény kezdeti szintre emelése, valamint a fő alkatrészek és szerelvények működőképességének részleges vagy teljes helyreállítása érdekében (kábelek, csővezetékek, stb. ellenőrzése, javítása) történik.
2. Felújítás – állítsa vissza az összes elhasználódott alkatrész és alkatrész erőforrásait. Szükség esetén a kopott alkatrészek teljes cseréjét elvégezzük. A gép valójában minden csavarig szét van szedve.

A fenti típusú javítások bármelyike előtt az elektromos mozdonyszennyeződéstől és portól megtisztítva, szerelvényekre bontva, amelyeket ezt követően nagyon alapos vizsgálatnak vetnek alá a kopás mértékének megállapítása érdekében. Az elektromos berendezések mosásakor minden vezeték és berendezés megbízhatóan el van szigetelve attól, hogy a tisztítóoldatok bejussanak.

Villamos mozdonyok a VL-80 alapján

A VL-80 villanymozdony berendezése olyan kényelmesnek és átgondoltnak bizonyult, hogy számos más mozdonyt gyártottak ennek alapján. Így 1999-ben a Demihov Gépgyárban négy ED1-es elektromos vonatot építettek, amely tíz kocsiból és magából az ED9T-vonatból állt, és a vonat mindkét végéről a fő motorkocsikat a VL80-as elektromos szakaszokra cserélték. mozdony. Az ED 1-et a Távol-Kelet út és a Habarovszk-2 raktárába szállították. Azonban már 2009-ben ezeket a vonatokat teljesen feloszlatták.

2001-ben egy projektet hoztak létre két nagyobb komfortérzetű rendszervonat kialakítására. Erre a célra az ED4DK villanyvonat kocsijait használták, melyek az egyen- és váltóáramú szakaszok közé kerültek.

2001 végén a DMZ egy ED4DK-001 típusú villamos vonatot hozott létre, amelynek egyik oldalán volt egy VL-10-315, a másikon pedig a VL-80T-1138 egyenáramú szakasz. A további munka során azonban világossá vált, hogy e két egység együttes működése technikai okok miatt lehetetlen. Ennek élénk megerősítése volt a VL-10-315 leégett szakasza.

Következtetés

A VL-80-as tehervonat ilyen széles körű elismerésben részesültéletünkből, hogy a számítógépes játékok készítői még az egyik ötletgazdájuknál is alkalmazták – a Railroad Tycoon 3-ban. Ráadásul az elektromos mozdony egy abszolút megbízható másolata is megtalálta a helyét a S. T. A. L. K. E. R. játékban.