2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
Ezt az autót egy francia-olasz cég gyártja 1989 óta, és jól bevált a helyi vonalakon. A repülőgép meglehetősen megbízható, gazdaságos és könnyen karbantartható. Legnagyobb oroszországi üzemeltetője az UTair légitársaság, amelynek flottája 15 repülőgépből áll.
Rövid törzskönyv és utódok
Az ATR 72-500 utasszállító repülőgép az ATR-42 elődcsalád továbbfejlesztése. A törzset meghosszabbítják, új motorokat és módosított szárnyat használnak. A szerkezet kézzelfogható része kompozit anyagokból készült. Ezen a repülőgépen először a szárnydoboz teljes egészében szénszálból készült. Az autó neve az Aerei Transport Regionale (ATR) cég nevéből és az utasülések számából (72) áll az alapmodellben. A repülőgép 3 változatban létezik, 200-as, 210-es és 500-as indexekkel, amelyek főként a fedélzeti berendezésekben és erőművekben különböznek egymástól. Oroszországban 500-ast üzemeltetnek. A közeljövőben egy új, 600-as indexű modell kerül a piacra. Az alábbi képen ATR 72-500.
Leírás és főbb jellemzők
Ezt a géposztályt viszonylag alacsony sebesség és gazdaságosság jellemzi. Rövid távon a sebesség nem alapvető fontosságú, ellentétben az üzemanyag-fogyasztással. Az ATR 72-500 repülőgép körülbelül 500 kg-ot fogyaszt óránként. üzemanyag. Összehasonlításképpen az Airbus A-320 esetében ez a szám 5-ször magasabb, az utaskapacitásban mindössze 1,6-szeres különbséggel. A gép két kanadai gyártású PW-127F turbóprop motorral van felszerelve, mindegyik 2750 LE teljesítménnyel. és hatlapátos kompozit légcsavarok, amelyek átmérője közel 4 méter. Különös részlet, hogy a repülõtér rendszereinek táplálására használt repülõgépen nincs kiegészítõ tápegység. Funkcióit a megfelelő motor látja el. Ezért az egyenletes kopás érdekében az ATR 72-500 repülőgép hajtóműveit időszakonként cserélik. A repülőgép avionikáját a Benedix King szállítja az USA-ból. A műszerfal, bár folyadékkristályos kijelzőkkel rendelkezik, még mindig az előző generációhoz tartozik, de az "üveg pilótafülke" koncepciója teljes mértékben megvalósul a 600-as indexű új modellben. Vagy leegyszerűsítve – számos mutatót és jelzőt felváltanak a fejlett funkciókkal rendelkező többfunkciós kijelzők.
A szalont nehéz tágasnak nevezni, különösen magasságban. A magas emberek nagyon nehezen mozognak a repülőgép belsejében. A kis térfogatú csomagtartók az utastérben fokozott ellenőrzést tesznek lehetővé a poggyászfeladás felett. De ez szinte minden regionális autónál probléma. Az utasok beszállása a hátsó ajtón keresztül történik, és a business osztály kabinja (ahol egyáltalán elérhető) szintén itt található.farokszakasz. Az ATR 72-500 leírásán kívül az alábbiakban a főbb jellemzői vannak:
| Név és mértékegység | Jelző |
| Repülőgép hossza, méter | 27, 166 |
| Szárnyfesztávolság, méter | 27, 05 |
| Üres felszerelt repülőgép tömege, kg | 12500 |
| Maximális felszállási tömeg, kg | 22000 |
| Maximális sebesség, km/h | 640 |
| Utazási sebesség, km/h | 525 |
| Gyakorlati repülési hatótáv, km | 2700 |
| Legénység, emberek | 2 |
| Utaskapacitás, fő | 64-72 |
Kényelmes ülések
Mivel az ATR 72-500 típusú repülőgépen a repülés nem tart tovább 3 óránál, és az esetek túlnyomó többségében - 1,5-2 órát, az utasok kényelme valamivel rosszabb. Az utastérben nincs teljes értékű büfé, csak it alt kínálnak, az ülések mérete és a közöttük lévő lépcsőfok kisebb gondot okozhat a nagyoknak. De mindezt ellensúlyozza a jegy ára és az, hogy átszállás nélkül lehet városról városra repülni. Elvileg az első sor kivételével, ahol van egy kis többlet lábtér, a turista osztályon minden utasülés alapfelszereltség. Csak a legutolsó 17. sorra kell figyelni, amelynek az ülései nem dőlnek hátra. Ezen kívül van a közelben egy WC, amiben sorbanállás lehetmeglehetősen szűk átjáró. Az utastérben a zaj elfogadható szinten van, a remegés nem nagyobb, mint más autókon.
Biztonság
A csavargépekkel szemben fennálló előítéleteknek nincs komoly alapja. Korábban pontosan ugyanez az előítélet érvényesült az új sugárhajtású repülőgépekkel kapcsolatban. A turbóprop motorok meglehetősen megbízhatóak, a repülőgép tanúsítvánnyal rendelkezik, vagyis a tesztek teljes skáláján átment, beleértve az extrém helyzeteket is. Egy üzemképtelen motorral képes felszállni. Az ATR 72-500-as repülőgéppel azonban továbbra is voltak balesetek. A két évtized alatt legyártott mintegy 1000 ATR72-es gépből az összes módosításból eddig 29 zuhant le. Ez messze nem a legmagasabb adat a polgári repülésben. A katasztrófák túlnyomó többsége az úgynevezett „emberi tényező” miatt következett be. Például Tyumenben és Alaszkában nem kezelték jéggátló folyadékkal a gépet, az ázsiai országokban a pilóták tapasztalatlansága miatt gyakran kigördültek a repülőgépek a repülőtérről, durva hibákat követtek el a leszállás során. Általánosságban elmondható azonban, hogy az ATR 72-500 repülőgép megbízhatóságában nem rosszabb, mint más modellek, és tökéletesen teljesíti funkcióit az utasok rövid távolságra történő szállításában.
Ajánlott:
Oroszország kis repülése: repülőgépek, helikopterek, repülőterek, fejlődési kilátások
Oroszország kisrepülése (repülőgépek, helikopterek) országunk minden polgára számára igazi büszkeség forrása. A legtöbben azt szokták gondolni, hogy egy ilyen technika rendkívül bonyolult és drága, csak néhány kiválasztott fér hozzá. Valójában ez az iparág nem olyan zárt, mint a sztereotípiák mondják
Modern repülés. Modern katonai repülőgépek - PAK-FA, MiG-29
Ma nehéz túlbecsülni a légi közlekedés szerepét egy katonai konfliktusban. A modern repülés a tudományos és technológiai fejlődés koronája. Ma megtudjuk, milyen kilátások vannak a hadiipar ezen ágában, és mely repülőgép-modelleket tekintik a legjobbnak a világon
Milyen típusú repülőgépek léteznek? A repülőgép típusa, típusa, típusa (fotó)
A repülőgépgyártás a világgazdaság fejlett ága, amely repülőgépek széles választékát gyártja, a szuperkönnyűtől a gyorstól a nehézig és nagyig. A repülőgépgyártás világelső az Egyesült Államok, az Európai Unió és Oroszország. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen típusú repülőgépek vannak a modern repülőgép-építésben, céljukat és néhány szerkezeti jellemzőt
Amerikai repülőgépek. Amerikai polgári és katonai repülőgépek
Az amerikai légiközlekedés manapság egy irányadó a repülőgépgyártás területén. Az Egyesült Államokban ez a helyzet teljesen természetesnek számít. Végül is az amerikai repülőgépek a Wright fivérek első repülésétől nyomon követik történetüket. Az amerikai repülési projektek fejlesztésének fő iránya továbbra is a harci repülőgépek sebességének, valamint a szállító- és személyszállító járművek teherbíró képességének növelése
A legjobb repülőgépek összehasonlítása (5. generáció). 5. generációs repülőgép
5. generációs repülőgép három világhírű modell: az orosz T-50, az amerikai F-22 (Raptor) és a kínai J-20 (Black Eagle). Ezek az országok azok, amelyek bármilyen súlyos globális helyzet esetén képesek lesznek befolyásolni a világ geopolitikai helyzetét. Melyik modell a jobb, és ki fogja tudni befogni a légteret?
