Ural Autógyár: történelem. Terméktípusok, fotók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az oroszországi autóipar folyamatosan fejlődik. Hazánkban ma 16 ilyen szakos üzem működik. Az egyik legnagyobb mérnöki vállalkozás az Ural Automobile Plant (UralAz), amely főleg teherautókat gyárt.

A gyár megszervezésekor

UralAz 1941.12.30. óta vezeti történetét. Ekkor döntött úgy a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága, hogy egy öntödei autó-motoros vállalkozást szervez Miassban, amelynek gyártólétesítményeit kiürítették Moszkvából az elnevezett üzemből. Sztálin (ZiS). Az új üzem berendezéseinek beüzemelése a szó szoros értelmében a szabad levegőn, "kerekektől" ment. Ezzel egy időben az üzem épületeit is felhúzták. Az új vállalkozás első műhelye 1942 tavaszán kezdte meg működését. Egy hónappal az üzem elindítása után megjelentek az első termékei - a tartályokhoz és motorokhoz való sebességváltók.

Globális átalakulások

A Miass Motorgyár több mint egy évig csak alkatrészeket gyártott. Az országnak azonban sürgősen szüksége voltautók. Ezért ugyanezen védelmi bizottság 1943. február 14-i rendelete alapján a vállalkozást uráli autógyárrá alakították át. Sztálin (UralZiS). Miass, az aranybányászok, kereskedők és kézművesek régi vidéki városa egyik napról a másikra az uráli nehézgépipar fővárosává változott.

Első kamion

Nem kellett sokat várnia az országnak az újonnan alakult vállalkozás új termékeire. 1944. május 27-én üzembe helyezték a vállalkozás szállítószalagját, és 1944. július 8-án hagyta el az első autó. Július 20-án egy egész köteg vadonatúj ZiS-5V került a frontra. 1944. szeptember 30-án az ezredik autót szerelték össze a vállalkozásnál.

Az uráli autógyár története elválaszthatatlanul kapcsolódik a második világháborúhoz. A háború éveiben a cég teherautóit minden fronton széles körben használták, és nagyon megbízhatónak tartották. A híres teherautó fából készült kabinokkal, fékek nélkül az első kerekeken hajtott be Berlinbe a Vörös Hadsereggel.

A vállalkozás első teherautóját a moszkvai üzemben gyártott kéttengelyes, nem kerékhajtású ZiS-5 alapján tervezték. A mérnökök különösen az élvonalbeli körülményekhez fejlesztették ki az egyszerűsített változatot. Az új modell fő előnye a régihez képest az erősebb motor. Az ezzel felszerelt teherautók 35%-kal gyorsabban tudtak gyorsulni, mint a ZiS-5. Ugyanakkor a benzinmegtakarítás elérte a 10-16%-ot.

Gyár a háború után

1947 óta az Uráli Autógyár (UralAz), amelynek története a korai években kezdődöttA háború után teherautókat kezdenek gyártani, amelyek tervezése magában foglalja azokat az alkatrészeket és alkatrészeket, amelyek nem voltak felszerelve az első vonalbeli modellel. Mindenekelőtt az autó három összecsukható karosszériával van felszerelve. Később minden keréken hidraulikus meghajtású fékeket kezdenek használni. Az autó üzemanyagtartálya a karosszéria alatt mozog. Az első változat kialakításában az ülés alatt helyezkedett el. Mindezen változtatások után a teljesen felújított ZiS-5V neve „M” (frissített) betűvel egészült ki.

1956 az egyik legjelentősebb év lett egy olyan vállalkozás történetében, mint az uráli autógyár. Az alábbiakban bemutatott UralZis-355 teherautó fotója, amelyet ebben az évben készítettek a kísérleti UralZis-353 alapján, egyértelműen bemutatja előnyeit a korábbi modellekhez képest. A 355-ös számot a motor indexe alapján rendelték hozzá az autóhoz (5555 cm3 / 85 l / s). A gép új motorja továbbfejlesztett kenési rendszerrel, tápellátással és forgattyús mechanizmussal rendelkezik. A ZiS-355 fő előnye a sebesség 70 km/h-ra történő növelése és az üzemanyag-fogyasztás 29 liter/100 km-re történő csökkentése volt.

Később az üzem még korszerűbb UralZiS-353M-et és 353A-t gyártott. 1959 óta az üzem megkezdte az "Ural" terepjárók gyártását. Az Ural-353 sorozatgyártása 1961-ben kezdődött. A ZiS járművek ezután további öt évre elhagyták a gyári összeszerelősort.

Gázüzemű teherautók

A benzines modellekkel párhuzamosan, közvetlenül a háború után, a miassi üzem megkezdte a gyártástautók és hasonlók. Kezdetben a cég elsajátította a moszkvai üzemben kifejlesztett ZiS-21A modell gyártását. Gázkeverék előállításához ebben a gépben száraz ékeket használtak. Természetesen a ZiS benzin jellemzői szerint jelentősen gyengébb volt. Az első gázüzemű jármű akár 48 km/órás sebességgel is haladhatott. Teherbírása 2,5 tonna volt. Később a gázüzemű autók egyéb módosításait is gyártották. Az utolsó az UralZiS-352 volt.

90-es évek

1994-ben az üzem részvénytársasággá vált, és az OAO UralAz nevet kapta. 1998-ban a cég külső irányítás alá került. 2000-ben a szerkezetátalakítás az Ural Automobile Plant JSC megalakulásával fejeződött be.

A cég átnevezése

2011-ben az UralAzt (Ural Automobile Plant), amelyben addigra több mint 1 400 000 jármű gördült le a futószalagról, átkeresztelték Uralra. A vállalkozás a „Teherautók” holding fő vállalkozása lett. A mai napig a csoporthoz tartozik még az OAO URALAZ-Energo, az OAO Saransk Dömpergyár, az OAO Social Complex.

Az Uráli Autógyár (Ural) fő ügyfelei az olaj- és gázfeldolgozás területén tevékenykedő legnagyobb cégek: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP stb. Felvásárolja az "Ural" teherautókat és az államot.. Az ilyen szintű ügyfelek közé tartozik az orosz védelmi minisztérium, a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a Belügyminisztérium. Az uráli üzem volt az első teherautó-gyártó a FÁK-ban, amely behoztairányítási rendszer az ISO 9001-2000 és 2008 követelményeinek megfelelően.

Ural teherautók ma

Ma, akárcsak a Szovjetunió idején, az Uráli Autógyár elsősorban teherautók gyártására specializálódott. A márka gépeit megbízhatóság, teljesítmény és nagy teherbírás jellemzi. Mind az iparban, mind a mezőgazdaságban nagyra értékelik őket egyszerű karbantartásuk miatt. A márka felszereltségének fő előnye a kiváló terepjáró képesség, amelyet a hajtott tengelyek speciális kialakítása és a gumiabroncsok levegőjének átgondolt rendszere biztosít.

Az Ural teherautók a legrosszabb időjárási körülmények között is üzemeltethetők. Például gyártási feladatokat végezhet rajtuk -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten. A jól ismert gyártó berendezésének előnye az is, hogy garázs nélküli tárolásra tervezték.

A gyár a mai napig összkerék-meghajtású tehergépjárműveket és teherautókat gyárt, amelyeket aszf altozott utakon való használatra terveztek. Ennek a márkának a fedélzeti modelljei kikötőhellyel vannak felszerelve.

A cég egyéb termékei

A teherautók mellett az urali autógyár váltóbuszokat, haszonjárműveket, teherautó-traktorokat és billenős teherautókat is gyárt. Ennek a márkának az alvázára több mint 400 féle speciális felszerelést szerelnek fel: daruk, tartálykocsik, javítóműhelyek, tűzoltóautók stb. Az ilyen márkájú buszok airodai változat légkondicionálóval és szellőztetéssel van felszerelve. Kabinjuk önálló fűtési rendszerrel rendelkezik. 2001 óta az üzemben olyan motorral szerelt autókat is gyártanak, amelyek megfelelnek az Euro-2 európai környezetvédelmi szabványoknak. Az "Ural" páncélozott járműveket a vállalkozás kifejezetten a hadsereg számára fejlesztette ki.

A cég autóit a Trucks Holding Értékesítési Igazgatóságán és az ország minden régiójában szervezett széles kereskedői hálózaton keresztül értékesíti.

Vállalatirányítás

Ma az egyik legnagyobb teherautók és speciális berendezések gyártásával foglalkozó orosz vállalat az Ural Automobile Plant (UralAz). Igazgatója, Viktor Kadylkin korábban a Power Units részleget és a jaroszlavli motorgyárat vezette. 2013-ban V. Kormant váltotta, aki 9 évig (2002 óta) irányította az Uráli Autógyárat.