Fengedob egységek: leírás, meghibásodások, tervezés és javítás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A tengelydoboz egységek arra szolgálnak, hogy átadják az autó nyomását, amelyet a kerékpárok nyakára hoz létre, valamint korlátozzák ennek a párnak a hossz- és keresztmetszetét.

Csomóponti eszköz

Ha a tengelydoboz elrendezéséről beszélünk, akkor azonnal fontos megjegyezni, hogy ez az autó kerékpárjának legfontosabb része. Ennek az elemnek a felszerelése vagy szétszerelése is a kerékpár felszerelésével vagy cseréjével egyidejűleg történik. A fent leírtakon túlmenően a szerelvény célja az is, hogy erős kapcsolatot hozzon létre a kerékpár és a forgóváz kerete között. Az eljegyzés a nadbuksovye rugós felfüggesztéssel történik. Egy másik feladat, amelyre az autó tengelydobozát szánják, a gördülőcsapágyak zsírjának tárolása. Más szóval, ez a részlet egyfajta konténer. Ez az elem korlátozza a kerékpárok szükségtelen mozgását is a forgóváz keretéhez képest, és a kocsi tömegének terhelését a tengely nyakára helyezi át.

Összetételcsomó részek

A teherkocsi tengelydoboza nagyszámú alkatrészből áll.

Az első rész egy dagályos karosszéria, amely rugós felfüggesztésre szolgál.

A csomópont második eleme egy labirintusgyűrű. Ennek a résznek a helye a doboztest hátsó fedele. A tengely előagy részére van rányomva.

A következő tétel a gördülőcsapágyak. Ez az összeszerelő elem egy belső gyűrűből, egy hengeres görgőketrecből és egy külső gyűrűből áll.

Ezután egy kis darab, az úgynevezett tológyűrű található a gördülőcsapágyak között.

Egy másik eszköz, amelyet a külső csapágy beszerelésére terveztek, a tartógyűrű.

A végfelszerelés elkészítéséhez Belleville alátétre vagy hornyos anyára van szükség.

A tengelydoboznak szerelőburkolata, filc- és gumitömítések is vannak az alkatrészek között, valamint egy ellenőrző burkolat.

Ezek az elemek egyetlen csomópontba kapcsolódnak, amelyet doboznak neveztek.

Kapcsolódási mód

Jelenleg a csomópont kétféle rögzítése létezik a kocsihoz. Pofátlannak és pofátlannak nevezik őket.

Ha a második változatról beszélünk, akkor ebben az esetben az egység karosszériája, például egy személygépkocsiból, két konzollal rendelkezik, amelyeket úgy terveztek, hogy egy ilyen egység beszerelési eljárást hajtsanak végre túltengelyként rugós felfüggesztés. A szerelvény rögzítő részein lyukak vannak, amelyeken keresztülolyan részlet segítségével rögzítik a kocsi keretéhez, mint a csapok. Az ilyen beépítési esetekben a doboz labirintusos részét a testével együtt öntik, és egy darabból álló szerkezetet alkotnak.

Nagyon fontos menet közben figyelni a tengelydoboz fűtési hőmérsékletét, ezért a karosszéria felső részén van egy át nem eresztő furat, amit kifejezetten az SKNB felszerelésére terveztek. Az SKNB rövidítést a tengelydobozok fűtésének vezérlésére szolgáló jelzőberendezésként értelmezik. Érdemes hozzátenni, hogy az ilyen szerelésnél a labirintusgyűrűt csak úgy kell rányomni és felszerelni, hogy ezt a részt előzetesen 125-150 Celsius-fok hőmérsékletre melegítjük.

Milyen tengelydoboz-hibák fordulhatnak elő?

Mivel ennek az elemnek sok alkatrésze van, valamint mozgó alkatrészei, kopásuk, kopásuk és meghibásodásuk logikus. És mivel a személy- vagy teherkocsik nagyszámú embert vagy értékes anyagot szállítanak, a csomópont meghibásodása szinte katasztrófával jár.

A hibák a következők:

• A csapágy megsemmisülése. Ennek leggyakrabban az az oka, hogy a görgő elakad, és abbahagyja a forgó mozgást.
• Probléma lehet, például a végcsatlakozási hiba. Leggyakrabban abból adódik, hogy az anya lejön a tengelynyakról, vagy a csavarfejek letörnek.
• Lehetséges meghibásodás, például a csapágy belső gyűrűjének elfordulása vagy a tengelynyak törése.
• Hibásazt a pillanatot is figyelembe kell venni, amikor a tengelydob fűtési hőmérséklete meghaladja a 70 Celsius-fokot.

A csomópont meghibásodásának jelei

Számos jel utal arra, hogy megállapítható, hogy az autó ezen elemének teljesítménye meghibásodott, és ellenőrzésre és javításra van szükség. Ilyen jelek közé tartozik a csörgő vagy koppanás, amely a vonat mozgása közben időszakosan hallhatóvá válik.

Mivel a tengelydobozban lévő csapágyak fémből készültek, ezeknek az elemeknek a mozgás közbeni kavargó hangja is a szerelvény törésére utal. Az olyan incidensek, mint a zsír kiszivárgása a labirintusgyűrűből, a vízkő vagy elszíneződés a tengelydobozon, a szerelvény füstje vagy annak szaga az autó leállása után szintén arra utalnak, hogy a tengelydoboz hibás és javításra szorul. A túl magas hőmérséklet az elem felső részén szintén a tengelydoboz-szerelvény hibáihoz tartozik. Ezt a jelet könnyebb észrevenni, mint a többit, mivel ez a paraméter szabályozva van, automatikus riasztás indul.

Közlekedésbiztonság

A teljes vonat közlekedésbiztonsága nagymértékben függ a csomópont megfelelő működésétől. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kompozíció meglehetősen nagy sebességet fejleszt, a tengelydoboz fűtési hőmérséklete nagyon nagy sebességgel - akár percenként 20 Celsius fokig - emelkedhet. A súlyos túlmelegedés miatt megnő az ilyen meghibásodások, például a gyűrű elfordulásának vagy a teljes alkatrész elakadásának esélye. E kettő közül az egyik előfordulásaa tengelydob-szerelvény meghibásodása a kocsi kisiklását okozza.

Elektromos mozdonydoboz

A javítási munkákat vagy a műszaki dokumentációban meghatározott időn belül, vagy meghibásodás esetén kell elvégezni. Gyakorlatilag nincs különbség a teherkocsi vagy az elektromos mozdony ezen elemének kialakítása között, ezért a tengelydoboz-szerelvény javításának példája egy olyan elektromos mozdony modellen, mint a VL80.

A szerelvény összeszerelése azzal kezdődik, hogy az anyát lecsavarjuk, majd a csavart kiütjük. Nagyon fontos ellenőrizni a menetét. Érdemes megjegyezni, hogy a tengelydoboz minden alkatrészének mosása is fontos része a javításnak, mivel a szennyeződés miatt a csapágyak forgása leáll. De itt figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a mosás befejezése után az elem szétszerelése előtt nem telhet el több mint 6 óra. Ezt az a tény indokolja, hogy az alkatrészek hosszan tartó nedvességhatása túl gyorsan korrózióhoz vezet.

Mit kell ellenőrizni javításkor

A tengelydob-szerelvény csapágyait és a szemceruzát nagyon alapos vizsgálatnak kell alávetni. Azokat a béléseket, amelyeket további felhasználásra alkalmasnak találtak, el kell küldeni mágneses hiba észlelésére. A működésre már alkalmatlannak ítélteket leszereljük, és az ellenőrzés, összeszerelés és szemceruzák kialakításának helyére szállítjuk.

A gördülőcsapágyakat nagyon alaposan megmossák. Először szappanos emulzióval mossuk, majd újra mossuk benzinben, majd szárazra kell törölni.szalvéták. Ezt követően olyan eljárásokon is átesnek, mint az ellenőrzés, mérés és defektoszkópia.

Ezen elemek ellenőrzésekor nagyon fontos figyelni a hibák meglétére, mint például a túlmelegedés nyomai, repedések, amelyek leggyakrabban a gyűrűkön, ketreceken vagy hengereken fordulnak elő. Érdemes megjegyezni, hogy az összes tengelydoboz meghibásodásának csaknem 37%-a fáradásos meghibásodás vagy a kosár központosító felületének kopása miatt következik be.