Lopakodó technológia. Repülőgép F-117A, C-37 "Berkut" és mások

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Oroszország régóta verseng az Egyesült Államokkal egy olyan huszonegyedik századi vadászgép létrehozásában, amely egyesíti a szuperszonikus, szupermanőverezhető harcjárművek és a lopakodó technológia jellemzőit. Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező repülőgépeket a radarok és az infravörös térfigyelő berendezések nem észlelhetik. A jövő ilyen vadászgépének megépítése nemcsak a nemzeti légierő hatékonyságának drámai növelésére képes, hanem a globális fegyverpiacon folyó versenyharcban is erőteljes érvként szolgál.

A vezető tervezőirodák és repülőgépgyártók egészen a közelmúltig nem tudták egyetlen harci repülőgépben egyesíteni a technológiailag ilyen ellentmondásos jellemzőket. Ráadásul Oroszország túlnyomórészt a felzárkózó szerepében volt. Mindezen tulajdonságok ötvözésével a Ste alth technológiával épített repülőgépek jelentős ütőkártyává válhatnak a különböző geopolitikai problémák megoldásában.

Például a MiG-29-et megfelelő válaszként fejlesztették ki az amerikai F-18 vadászrepülőgép megalkotására, a Szu-27 pedig egyfajtaellensúly F-15. És bár mindezek a modellek egy időben igazi áttörést és jelentős eredményt jelentettek a repülőgépgyártás területén, a modern doktrínák egy alapvetően új vadászgép kifejlesztését teszik szükségessé, amely ötvözi a kiváló repülési jellemzőket a lopakodó technológiával. A repülőgépnek, amelynek felépítése egy ilyen koncepción alapul, nemcsak a radar számára hozzáférhetetlennek kell lennie, hanem egy többcélú szuperszonikus és szupermanőverezhető harcjármű tulajdonságaival is rendelkeznie kell.

Az F-117-es amerikai lopakodó repülőgép nem tudta közelebb hozni tervezőit a kívánt célhoz. Ez a gép nagyon szerény repülési tulajdonságokkal rendelkezett, és nem tudott komoly légi csatákban részt venni. Az Egyesült Államok légiereje hatalmas költségvetési forrásokat költött egy valóban hatékony és láthatatlan szárnyas ragadozó kifejlesztésére. Ennek a feladatnak a megvalósításához azonban csak 1997 őszén tudtak közelebb kerülni, amikor megkezdődtek az F-22 Raptor vadászgép tesztjei.

De ezúttal az amerikai repülőgépgyártók nem számíthattak feltétlen fölényre. Mióta a Szuhoj Tervező Iroda csak két héttel később kezdte meg az S-37 Berkut gép repülési tesztjeit, mint versenytársai. Katonai szakértők mérvadó becslései szerint az orosz vadászgép jelentősen felülmúlja a Raptort, elsősorban az egyedülálló hátrafelé söpört szárnynak köszönhetően. Mindez a mérnöki és technológiai versenyt a konfrontáció új fordulójába hozta.

A művelet befejezése után aAz ambiciózusan "Sivatagi Viharnak" nevezett iraki olajmezők elfoglalását az amerikai katonai tisztviselők fáradhatatlanul dicsérték Lockheed F-117A repülőgépüket. Ezeket a „fekete szellemeket”, amelyek több pusztító razziát hajtottak végre Bagdad ellen, az iraki légvédelem nem is láthatta radarállomásaik monitorán. Ez a lopakodó repülőgép, amelynek fotója a gép ideális geometriáját mutatja, az amerikai mérnökök harminc évnyi erőfeszítésének megtestesülése volt a technológia fejlesztése érdekében.

A Lockheed 1962-ben kísérletet tett egy A-12-es lopakodó repülőgép létrehozására. Eleinte ezek a próbálkozások nem hozták meg a kívánt eredményt. Emlékezhet még a Ste alth repülőgépre, az akkori híres SR-71 légi felderítő repülőgépre, amely a rádióhullámokat a megfelelő színben elnyelő speciális bevonat miatt kapta a "Black Bird" becenevet. Az 1970-es évek elején a számítástechnika és a programozás rohamos fejlődésével lehetővé vált a repülés számítógépen történő szimulálása. Így az autót úgy tervezték, hogy minimális volt a rádió láthatósága. A Lockheed tervezői már 1975-ben megalkották a lopakodó repülőgép első prototípusát. Az új generációs F-117A harcjármű 1977 telén szállt fel először, majd hat évvel később az Egyesült Államok légiereje is átvette.

Ezen a sikeren felbuzdulva a Pentagon utasította Northrop-ot, hogy fejlesszen ki egy új stratégiai bombázót ugyanazzal a technológiával, amely sebezhetetlen az ellenséges légvédelemmel szemben. A kilenc évig tartó munka a B-2 kódjelzést kapott gép megépítésével zárult. Az összes létrehozásakor"láthatatlan" az amerikaiak nem az idegenek technológiáját használták, amiről sok mese volt, hanem honfitársaink elméleti fejleményeit.

A rádiósugárzás elnyelésére speciális ferromágneses bevonatot használtak a házon. Ezenkívül az amerikaiak számos további trükkhöz folyamodtak. Például magában a gépben szinte minden elem nem tükröződő kompozit anyagokból, például szénszálból készült. Az összes motort zajcsökkentő burkolattal és kényszerhűtési rendszerrel szerelték fel, amelyek csökkentik az infravörös sugárzás intenzitását. És sokkal többet használtak az amerikai "láthatatlanok"-ban.

De itt felmerül egy ésszerű kérdés mindezen trükkök hatékonyságával kapcsolatban. Aztán kiderül, hogy hatalmas pénzeszközöket (sok milliárd dollárt!) hiába pazaroltak el. Először is, ezek a gépek olyan szeszélyesnek bizonyultak a működésben, hogy csak a bázisrepülőtereken lehetett felkészíteni őket repülésre. Ráadásul útközben kiderült, hogy amint a Ste alth beázik, egyértelműen megjelenik a radarképernyőkön, mint a láthatatlan ember HG Wells híres regényéből. Talán ez az oka annak, hogy a jugoszláviai ellenségeskedések során az F-117A-t az egyik legelső bevetésben lelőtték.

De végre befejezték amerikai tudósok és repülőgépgyártók kutatását ezen a területen, egy Oroszországban született találmány, ahol egy alapvetően új technológiát fejlesztettek ki a rádiós láthatatlanság létrehozására. A repülőgép közelében speciális plazmafelhők keletkeznek, amelyek olyan intenzíven nyelik el az elektromágneses hullámokat, hogyhogy az autó láthatósága a radarállomások képernyőjén több mint százszorosára csökken.