Gorky Automobile Plant (GAZ): az üzem és az autók története, jellemzők és érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ma a Gorkij Autógyár szakterülete a speciális és tehergépjárművek gyártása. Történetének ismeretében azonban elmondható, hogy tevékenysége során a vállalkozás számos olyan autót fejlesztett és gyártott, amelyek jelentős szerepet játszottak az ország életében.

A Gorkij Autógyár története a háború előtti években kezdődött. Az alapítás kezdetén más néven volt. A Nyizsnyij Novgorodi Autógyár volt. V. M. Molotov. Megalakulása után a vállalkozás aktívan részt vett a szovjet állam iparosításában, amelynek sikere lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy a világ egyik leghatalmasabb hatalmává váljon.

Kezdés

Még 1929 tavaszán a fiatal szovjet ország kormánya úgy döntött, hogy saját gyárat épít, amely autókat gyártana. Egy ilyen vállalkozás előtt álló fő feladat az volt, hogy az államot létfontosságú eszközökkel lássák el, ami azokban az évekbenkülföldön kellett vásárolnia.

1929-04-03 Kiadták a Szovjetunió Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanácsának 498. számú rendeletét. Azt írta, hogy az ország kormánya úgy döntött, hogy egy 100 000 autó éves kapacitású autógyárat épít. Egy hónappal később kiválasztottak egy telephelyet a vállalkozás számára. Nyizsnyij Novgorodtól nem messze, Monasztyrek falu közelében fekvő terület lett. Ez az a hely, ahol a mai napig a Gorkij Autógyár található.

Egy ilyen választás nem volt véletlen. Nyizsnyij Novgorod tartomány már azokban az években, amikor a szocialista iparosodás a fejlődés első szakaszába lépett, az ország egyik legnagyobb ipari régiójának számított. Magában a városban és környékén is nagyszámú fémmegmunkáló és gépgyártó üzem működött. Köztük van a Metalist és a Krasznaja Etna, a Krasznoje Sormovo, valamint ők. Vorobjov, V. I. Uljanov hajójavító cég és néhányan mások. Ennek köszönhetően Nyizsnyij Novgorod kellően képzett munkaerővel rendelkezett. De ez nem minden olyan tényező, amely befolyásolta a Gorkij Autógyár létrehozásának megkezdését ezen a területen. Nagyon közel Nyizsnyij Novgorod - Ural. És ez egy lenyűgöző kohászati bázis. Két folyót is figyelembe vettek, amelyek összefolyása a város közelében található. Lehetővé tették, hogy a legolcsóbb vízi úton szállítsanak mindent, ami a vállalkozás igényeihez szükséges volt.

A Gorkij Autógyár építését az államnak kellett volna biztosítaniakorábban külföldön vásárolt létfontosságú berendezések.

A tervezett tervek megvalósítása nem maradt el. Azonnal létrehozták az Avtostroy osztályt, amelynek feladata a termelőépületek építése volt. S. S. Dyvets vezette.

Amerikai gyökerek

A jelenlegi Gorkij Autógyár alkotói nehéz választás előtt állnak. El kellett dönteniük, hogy saját szakembereiket képezik ki, ami elvileg több évig tartott, vagy más országok segítségét veszik igénybe. Némi gondolkodás után a második lehetőségre esett a választás. Hiszen a legkisebb késés is a tervek kudarcához vezetne.

Szovjet szakemberek már 1929 elejétől többször jártak az Egyesült Államokban. Itt koordinálták a jelenlegi Gorkij Autógyár építéséhez kidolgozott műszaki dokumentációt. Emellett megállapodást írtak alá az amerikai fejlesztések felhasználásáról az első két modell gyártásához, amelyekből az alapmodell lett volna. A Fordot választották fő partnernek, amely abban az időben a világpiac legnagyobb képviselőjének számított. 1929. május 31-én a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa együttműködési megállapodást írt alá vele. E dokumentum szerint a Szovjetuniónak technikai segítséget kellett kapnia az amerikaiaktól, ami egy új üzem építéséhez és üzembe helyezéséhez, valamint egy Ford-A személygépkocsi és egy 1,5 tonnás Ford-gyártáshoz szükséges jogot kapott. AA márkájú teherautó. Az ilyen autók 1927 óta gördülnek le a Ford futószalagjáról. Emellett az amerikai old alt is ki kellett képezni.szakemberek. Az együttműködés időtartama a megállapodás szerint kilenc év volt.

A Gorkij Autógyár története egy másik külföldi cégnek köszönhetően kezdődött. Ez egy részvénytársaság volt az USA-ból, "Austin and Co." Szakemberei részt vettek az épületek építéséhez szükséges munkarajzok és műszaki projektek elkészítésében.

Építés

A Nyizsnyij Novgorod melletti Gorkij Autógyár helyszínének előkészítése 1929 augusztusi napjaiban kezdődött. Már 1930.02.05-én ünnepélyesen itt tartották a vállalkozás lefektetését.

A Gorkij Autógyár (GAZ) építésében csaknem 50 ezer ember vett részt. M. M. Tsarevsky építőmérnök vezette őket. 1917-ben, még 20 éves fiatalként csatlakozott a bolsevik párthoz. 1918-ban a Vörös Hadsereg önkéntese lett. Az OGPU és a VK csapataiban szolgált. Tsarevsky 1925 óta számos fontos építési projektet felügyelt. Ott tárult fel teljesen a tehetsége, mint szervező és építő.

Az alapozást követően megtették a fő lépéseket a Gorkij Autógyár (GAZ) ipari építéséhez. A vállalkozásnak a műhelyek termelő épületei mellett hő- és erőműre, komplex kommunikációs rendszerre és vízvételre volt szüksége, amelyet az Oka folyó felől határoztak meg. Az üzem közelében egy nagyméretű lakónegyed építése is megkezdődött.

A jól kivitelezett tervezési fejlesztéseknek, a kiváló munkaszervezésnek és az egyes szakemberek személyes felelősségvállalásának köszönhetően a modern autógyár rohamosan fejlődött. Már 1,5 utánévekkel az alapozás után, egy kis falu közelében található pusztaság területén szinte minden ipari épület készen állt a következő szakaszra - a berendezések felszerelésére. 1931 novembere volt

A berendezések telepítése is gyorsított ütemben történt. Mindössze 2 hónap alatt 30 hatalmas épületben külföldi szakemberek segítségével 450 darabot és szerszámgépet, valamint közel 80 ezer elektromos hajtást szereltek fel. Ilyen méretű munkákat a szovjetek fiatal országában még soha nem végeztek.

Az állam autóigénye azonban meglehetősen nagy volt. Éppen ezért, anélkül, hogy megvárták volna a Gorkij-óriás elindítását, az importált egységek autóit elkezdték összeszerelni a moszkvai gyárban. KIM, és ezen kívül a város „Gudok Oktyabrya” vállalkozásánál.

Képzés

Az autógyár építésével egy időben, már 1930 óta az Avtstroy kiképzőbázisai erre készítettek fel szakembereket. A Gorkij Autógyár személyzeti osztálya a fő konténeren dolgozó munkásokat a városi „Gudok Oktyabrya” vállalkozásba küldte szakmai gyakorlatra. Ezen kívül a Nyizsnyij Novgorodról elnevezett Hajógyár. V. I. Uljanova esztergályosokat és öntödei munkásokat, összeszerelőket és lakatosokat tanított. A pénzforgalmi tanfolyamok szerszámkészítőket képeztek.

1931 decemberéig 11 503 szakembert és munkást képeztek ki az üzem történetének első műszakára. 1932-ben soraikat a moszkvai és leningrádi, a Doni rosztov és a sztálingrádi, valamint a harkovi vállalkozásoknál képzett személyzettel egészítették ki.

Első lépések

1932.01.01. a Nyizsnyij Novgorod közelében található autógyárat kezdték aktívnak tekinteni. 1932. január 29-én 19 óra 15 perckor „Hurrá!” kiáltásokra, tapsra és a cég kürtjének hangjára gördült le az üzem történetének első teherautója a futószalagról. „GAZ-AA” lettek. 1932. január 31-én már 25 ilyen autó volt, 1932. február 26-tól a cég úgy döntött, hogy naponta öt autót gyárt.

A munka első két évtizedében az üzem szakemberei 136 „másfél”-et szereltek össze. Ezzel egyidőben minden korábban raktárba szállított anyag, összeállítás kidolgozásra került. A Gorkij Autógyárban elfogytak a pótalkatrészek, és nem történt új szállítás. Ez a szállítószalag leállásához vezetett. A helyzet okainak azonosítására G. K. megérkezett a városba. Ordzhonikidze. A Központi Bizottság által 1932. április 20-án meghallgatott jelentésében elhangzott, hogy a vállalkozás a rábízott feladatokat nemcsak teljesíteni, de túl is teljesíteni képes felszereltségét és felszereltségét tekintve. Ordzhonikidze a Gorkij Autógyár problémáinak okait a nem kielégítő vezetésben látta. Ezt követően aktív oktatási és szervezési munka indult a GAZ minden részlegében és üzletében. Fő feladata a házasság elleni küzdelem szükségességének magyarázata és a minőségi gépek tömeggyártásának megszervezése volt az új technológia egyidejű fejlesztésével.

Az üzem nehézségeit nagyon lassan sikerült legyőzni. Ez volt a fő oka annak, hogy 1932. június 27-ig az óriásvállalat mindössze 1008 NAZ-AA gépet gyártott.

1932 júliusábanaz autógyárnak új igazgatója van. S. S. Dyakonovot nevezték ki erre a posztra. Ezt megelőzően a VATO (Össz Uniós Gépjármű- és Traktorszövetség) igazgatóhelyettesi posztját töltötte be. A GAZ csapata azonnal érezte, hogy a termelésben csodálatosan jártas, széles látókörű és tehetséges vezető érkezett az üzembe.

Első gyártás

A Szovjetunióba szállított Ford autók folyamatos tesztelése azt mutatta, hogy az amerikaiak által megalkotott járművek nem felelnek meg a gyengén fejlett közúti infrastruktúrával rendelkező országok követelményeinek. Ezért kezdték el modernizálni a meglévő gépeket. Ezeket a Gorkij Autógyárnak kellett volna összeszerelnie. Így új kormányrendszert fejlesztettek ki a szovjet járművek számára. Nagyon megbízható volt. Ezen kívül autóinkat megerősített kuplungházzal látták el, amely hatalmas terhelést is bír.

Szovjet tervezők önállóan tervezték a karosszériát. Tehát a GAZ-AA, amelyet 1932 végéig NAZ-AA-nak hívtak, amely a Nyizsnyij Novgorod Autógyárat jelentette, új felszerelést kapott. Fedélzeti emelvény volt, valamint préselt kartonból és fából készült kabin.

Az ilyen teherautók motorjaihoz az üzemanyag a gravitáció révén érkezett. Ugyanakkor az elektromos rendszer meglehetősen egyszerű volt, és a szelephajtás szabályozatlan típusú. Egy ilyen autó karbantartása egyszerű volt. Ugyanakkor megengedték, hogy a sofőr ne rendelkezzen speciális műszaki ismeretekkel.

1,5 tonna tömegű teherautók,„másfél” néven. Akkoriban meglehetősen modern műszaki megoldásokkal rendelkeztek. Kialakításuk elektromos indítót, alumínium dugattyúkat, csavarkerekes fogaskerekeket és 4 sebességes sebességváltót tartalmazott.

Amint fentebb említettük, az első teherautók, amelyek elhagyták a Nyizsnyij Novgorodi Autógyár összeszerelősorát, a NAZ-AA márkát kapták. Még néhány hónapig megőrizték, miután a város megkapta az író M. Gorkij nevét. Ezt követően az üzem megkapta új nevét - Gorkij Autógyár vagy röviden GAZ.

1934-ben a tervezők először javították a teherautót. A "másfél" fa kabinjait teljesen fémből készültekre cserélték. Ezenkívül az üzem megkezdte egy nagyobb GAZ-AAA autó gyártását. Három tengellyel szerelték fel, teherbírása 2 tonna volt.

Személyautók gyártása

Kezdetben a szovjet autókat Ford erőforrással gyártották. Munkatérfogatuk 3,2 liter, teljesítményük 40 liter. Val vel. Ugyanakkor egy üres autó akár 70 km / h sebességre is felgyorsulhat. A GAZ-A ugyanazzal a motorral volt felszerelve. Ezt a személygépkocsit 1932 végétől kezdte el gyártani az üzem, és már nem nevezték NAZ-nak. Az autót különféle kormányzati szervezetek, katonai egységek és az állam vezető tisztségviselői számára küldték el. Több jármű magánszemélyek tulajdonában volt.

Első busz

Fokozatosan kifejlesztett minden új típusú terméket a Gorkij Autógyárban. Így 1933-ban tizenhét üléses GAZ-4 buszt gyártottak. Ennek az autónak egy fából készült váza volt, amely burkolattal volt ellátvafa-fém burkolat. A GAZ-4-et a GAZ-2, valamint a GAZ-3 kísérleti módosításai alapján hozták létre. Az új gépet a hazai technológiákhoz és üzemi körülményekhez igazították. Ennek alapjául a GAZ-AA fülke szolgált. Háttal hátul egy rakodóplatform volt ráerősítve, melynek oldalain 2 összecsukható pad volt. Az autó egyformán jól bírta az embereket és a 400 kg rakományt.

A busz fejlesztésének vezető tervezője N. I. Borisov volt. Ezt a járművet az 1-es számú üzemben gyártották. 1946-tól kezdve Gorkij Buszgyárra (GZA) változtatta a nevét. Lényegében a GAZ-4 ugyanaz a "másfél" volt, amelyhez egy másik szalon is csatlakozott.

Emka

1936-ban a Gorkij Autógyár terméklistája új modellel bővült. A cég elindította a GAZ M-1 vagy Molotovets-1 gyártását, amely ismertebb nevén Emka.

Ennek a modellnek a fejlesztése lehetővé tette a GAZ csapata számára, hogy magasabb műszaki szintre emelkedjen, megteremtve az előfeltételeket a tervezői csapat kreatív növekedéséhez.

A GAZ M-1 modellnek sajátos életrajza van. Az évek során folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették, ami lehetővé tette, hogy az autó megfelelően kiszolgálja az embereket a harmincas évek végétől az ötvenes évekig. Az M-1 modell lett az alapja a GAZ-415 kisteherautónak, amelyet 1937-ben fejlesztettek ki és helyeztek tömeggyártásba. A jármű teherbírása 400 kg volt. Az Emkit hathengeres motorral is gyártották. Ezek GAZ-11-es autók.

Modernizálásmodellek

Az üzem elindításának pillanatától kezdve és a teljes tevékenységi szakaszon keresztül a tervezők folyamatosan fejlesztették a meglévő modelleket. Így több mint egy tucat kísérleti autót fejlesztettek ki és hoztak létre egyetlen példányban. A hasonló fejlesztések később új gépekre vonatkozó projektek fejlesztésében is alkalmazásra találtak.

A háború kezdete előtt a hadsereg GAZ-64-es terepjárói elkezdtek legördülni az üzem futószalagjáról, és mellette a GAZ-67 is. A GAZ-61-hez tartozó alvázon készültek, az alap mentén 755 mm-rel lerövidítve. Az új autómodellek összkerékhajtásúak voltak. Nyitott testük volt. Az ajtóik kivágásokat cseréltek.

Ezen túlmenően a hadsereg szükségleteire az üzem beindította a könnyű harckocsik gyártását. 1936 és 1941 között A GAZ 35 darab T-38-ast gyártott. 1938 óta az üzem légvédelmi ágyúval felszerelt GAZ-AAA-t gyártott.

1937-ben licencet vásároltak egy meglehetősen erős Dodge D5 motor gyártására abban az időben. Hat, 3,5 literes hengerével 76 literes teljesítményre volt képes. Val vel. Ilyen motort kezdtek beszerelni az Emkára, amely a megváltoztatott GAZ-11-73 nevet kapta.

Ezeken a jól ismert autókon kívül a háború előtti években a GAZ számos más járműmodellt is készített. Különösen mentőautókról van szó, valamint a "másfél" teherautó alapján kifejlesztett billenőkocsikról, amelyek karosszériája a rakomány nyomása miatt lesüllyedt.

Háborús évek

Már a fasizmus elleni küzdelem első napjaiban a Gorkij Autógyár polgári gépkocsijait eltávolították a futószalagról. A vállalat katonai felszerelések gyártására tért át.

Itt készült a GAZ-64, amely az ország első utasszállító terepjárója lett. Ezt követően a tervezést vették alapul az UAZ-469 fejlesztéséhez.

2 év után a GAZ-67B modell látta meg a fényt. Ez egy kis tüzérségi traktor volt, masszív kialakítással és 54 LE-s motorral. s.

A GAZ történetében a BA-64 páncélautó modelljeit, valamint a BA-64B továbbfejlesztett változatát is létrehozták. Az utolsónak meghosszabbított pályája volt, amellyel nehéz területeket tudott legyőzni, beleértve a vizes élőhelyeket is.

De ez messze nem a háború éveiben a vállalatok dolgozói által gyártott katonai járművek teljes listája. Az üzem tervezői részt vettek a Vörös Hadsereg tankjainak fejlesztésében. A háború elején ezek voltak a T-60 modellek, valamint a T-70 továbbfejlesztett változata.

Az SU-76 könnyű tüzérségi állványt először a Gorkij Autógyárban hozták létre, majd modernizált modelljét, az SU-76M-et.

A vállalat tervezési részlege több mint 20, fokozott terepjáró képességű járművet fejlesztett ki. Köztük van nyomon követett és félpályás is. De legtöbbjüket soha nem adták ki, csak prototípusok és rajzok formájában maradtak fenn. A GAZ és a BM üzemben rakétahajtású habarcsokat vagy katyusákat gyártottak.

A vállalkozás műhelyeiben a munkások olyan cikkek gyártásával foglalkoztak, amelyeknek semmi közük a szállításhoz. Fegyverek, habarcsok, lövedékek és töltények voltak. Már a fasizmus elleni háború befejezése után kormányt kapott az üzem, valamint tervezőidíjakat. Ez hangsúlyozta érdemüket az ellenség legyőzésében.

Háború utáni évek

A nagy győzelem után az országnak teherautókra volt szüksége. Ennek ellenére a Szovjetunió kormánya azt a feladatot tűzte ki a GAZ-ra, hogy indítson új személygépkocsi gyártását. És már 1946-ban az innovatív GAZ-M20 legördült az üzem összeszerelő soráról. Ennek a modellnek a neve sokak számára ismerős - "Győzelem". Ezt megelőzően a hazai autóipar soha nem alkalmazott egyszínű karosszériaszerkezetet és pontonos elrendezést. Ennek eredményeként nem keletkezett rés a sárvédők és a motorháztető között. Az autó modern motorral volt felszerelve, amelynek térfogata 2,1 liter volt, teljesítménye pedig 52 liter. s.

A háború utáni években a híres "teherautót" pihenőre küldték. Ezt a GAZ-51-es modellek váltották fel, amelyek hátsókerék-hajtással, 2,5 tonna hasznos teherbírással, valamint a GAZ-63-mal összkerékhajtással és 2 tonna teherbírással rendelkeztek.

1949-ben a GAZ-67B katonai terepjáró helyett az üzem elkezdte gyártani a híres GAZ-69-et, amelyet az emberek "kecskének" kezdtek hívni. 1950-ben a cég tervezői új személygépkocsit készítettek. A GAZ-12 vagy ZIM modell lett belőlük. Hathengeres, 3,5 literes motorral szerelték fel, amely 90 literes teljesítményt tudott kifejleszteni. s.

A győzelemtől napjainkig

1956-ban megkezdődött a Volga autók gyártása az üzemben. Ezek a modellek az elavult Pobedát váltották fel. Előállításuk fontos mérföldkő volt a hazai autóipar tevékenységében. Ezek az autók középkategóriás szedánok voltakmotor teljesítménye 70 liter. Val vel. Az üzem megkezdte a luxus Volg modellek gyártását, amelyeket exportáltak. 1970-ben a GAZ-24 modell gurulni kezdett a futószalagról. Elődjéhez képest tágasabb volt a belső és a csomagtartó, a motor teljesítménye 98 LE. s.

A 60-as évek végére a GAZ-13, egy hétüléses Chaika gyártását elsajátították. Az új autó elektromos ablakokkal, szélvédőre szerelt mosóval, lehajtható ülésekkel és ködlámpákkal volt felszerelve. A sorozat következő modellje, a GAZ-14 a 70-es években jelent meg, és 220 LE-s motorral rendelkezett. s.

Az üzem folyamatosan a teherautók korszerűsítésén és gyártásán dolgozott. Megindult a GAZ-52 gyártása, ezen kívül a GAZ-53A, ezen kívül pedig a GAZ-66. A 80-as évektől kezdve a GAZ dízelmotorokat kezdett felszerelni járműveire. Az első ilyen autó a GAZ-4301 volt.

1971.08.24. Az anyavállalat, valamint az összes kapcsolt üzeme a termelőszövetség részévé vált, amely AvtoGAZ néven vált ismertté. 1973 óta, 11 vállalkozással, PO "GAZ"-nak nevezték. A Gorkij Autógyár 1992-ben kapta meg az OJSC státuszt. A Szovjetunió korszakának vége után ez a vállalkozás az elsők között vált át a piacgazdaság sínjére. 1995-ben az üzem gyártotta a Gazelle-t. Ez a 3302-es modell, amely különösen népszerű.

2000-ben az OAO GAZ tulajdonában lévő irányító részesedést a Basic Element megvásárolta. EzutánA Gorkij vállalkozás a RusPromAvto holding része lett, amely később GAZ-csoporttá alakult.

Ma a részvénytársaság folytatja az új autómodellek fejlesztését és gyártását. Járműveihez alkatrészeket is gyárt és értékesít. A Gorkij Autógyár TIN-száma - 5200000046. Ez és más részletek megtalálhatók a társaság hivatalos honlapján. Itt van feltüntetve a Gorkij Autógyár címe is. A vállalkozás Nyizsnyij Novgorodban található, a Lenin sugárút 88. szám alatt.

1965-ben megnyílt a Gorkij Autógyár Történeti Múzeuma. A vállalkozás képzési központjában kapott helyet. A Gorkij Autógyár Múzeuma két emeleten található. Az elsőn az „Autók és alkotóik” című álló kiállítással ismerkedhetnek meg. Íme a GAZ márka összegyűjtött modelljei. A második emeleten található a "Vállalkozás története és fejlődése" című kiállítás. A Gorkij Autógyár Múzeuma a következő címen található: Nyizsnyij Novgorod, Lenina sugárút, 95.

Létrehozását a vállalkozás adminisztrációja és veteránjai kezdeményezték. A múzeum falai között egyedülálló autógyűjteményt, valamint nagyon érdekes dokumentumanyagokat lehetett gyűjteni. És mostanáig itt folytatódik a vállalkozás és a gyári munkások életét bemutató kiállítási tárgyak gyűjtése.

A múzeum látogatása, valamint a kiállítások megismerése lehetővé teszi a látogatók számára, hogy saját elképzelést alkossanak a GAZ autógyár történetéről. Sőt, az embereket különösen érdeklik az olyan autómodellek, amelyeka növény örökségei. Mindegyiket az elvégzett nagy munka eredményeként vásárolták meg. Sőt, a múzeum falai között álló autók mindegyike nemcsak fel lett újítva, hanem működőképes is, amit folyamatosan a megfelelő szinten karbantartanak.