X-22 cirkálórakéta: képességek és cél

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az X-22 Burya egy szovjet/orosz cirkálóhajó-elhárító rakéta, a K-22 légi rakétarendszer része. Úgy tervezték, hogy pont- és területi radar-kontraszt célpontokat támadjon nukleáris vagy nagy robbanóanyag-halmozott robbanófej használatával. Ebből a cikkből megismerheti a Kh-22 rakéta leírását és jellemzőit.

Létrehozás

1958. június 17-én a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében megkezdődött a K-22 repülési és rakétarendszer létrehozása, a Tu-22 szuperszonikus bombázóra való további telepítéshez. A rendszer fő eleme a Kh-22 Burya cirkálórakéta volt. A komplexum fejlesztését az OKB-155 dubnai kirendeltsége vette át. A rakétát két változatban hozták létre: az egyes hajók (radar-kontrasztpontok) és a repülőgép-hordozó-jegyek vagy konvoj (területi célpontok) megsemmisítésére. Az irányítórendszert a KB-1 GKRE-ben fejlesztették ki egyszerre három változatban: aktív RGSN-vel (radar homing head), passzív RGSN-vel és autonóm PSI nyomkeresővel.

Tesztek és fejlesztések

A rendszer első prototípusait 1962-ben gyártották a 256. számú GKAT üzemben. Ugyanebben az évben megkezdődtek a tesztek az átalakított Tu-16K-22 repülőgép fedélzetén. A tesztek során a mérnökök számos olyan problémát fedeztek fel, amelyek csak 1967-re oldódtak meg, amikor az aktív RGSN-vel rendelkező rakétát a Szovjetunió elfogadta. A sorozatgyártás a 256-os üzemben indult, majd később az Uljanovszki gépgyártó üzembe került.

A Kh-22PSI változat fejlesztése még tovább húzódott. Ez a rakéta csak 1971-ben állt szolgálatba. Ugyanebben az évben az A. L. Bereznyak vezetésével a megalkotásán dolgozó tervezők egy csoportja állami díjat kapott.

Ami a harmadik lehetőséget illeti a passzív RGSN-rel, annak tervezése során a tervezők számos nehézségbe ütköztek, amelyekkel csak a rakéta következő módosításának kifejlesztéséig sikerült megbirkózni.

Az X-22 rakéta megjelenésével a nagy hatótávolságú repülés képességei jelentősen bővültek. Az ezekkel a fegyverekkel felszerelt Tu-22K repülőgépek fő célpontja az állítólagos ellenség repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai voltak. Az új rakétarendszernek is voltak hátrányai. Elsősorban a biztonságra és a működés megbízhatóságára vonatkoztak. A repülőgép felfüggesztésén 2-3 repülés után gyakran meghibásodtak a rakéták, a mérgező üzemanyag és az agresszív oxidálószer időnként súlyos balesetek okozója lett. A PSI verzió QUO-ja több száz méter volt. Ez nem volt elég a célpontok elleni sikeres támadáshoz. Ha a tesztek, amelyek helyett harcegységeknél a rakétákat KTA rendszerrel szerelték fel, ami teljes körű tájékoztatást ad a fegyver működéséről, jól ment, majd katonai egységeknél a tüzeléskor gyakran a vezérlőrendszer meghibásodása volt a probléma. A legtöbb baleset oka a légszennyezés és a hőmérsékleti rendszer megsértése volt a vezérlőrendszer rekeszeiben. A vízelvezetés segített részben korrigálni a helyzetet.

Módosítások

Az X-22 rakéta gyártása során jó néhány módosítást kapott.

Az alapmodellt X-22PG-nek hívták. Aktív RGSN-vel volt felszerelve, és pont, azaz önálló célpontok eltalálására szolgált. Egy ilyen rakétát fel lehetne szerelni nagy robbanóanyag-kumulatív vagy termonukleáris robbanófejjel. Az első robbanófej indexe „M”, a másodiké „H”. Az alap Kh-22 Burya cirkálórakétát a Tu-22 repülőgép négy változatára telepítették: K, KD, KP és KPD.

Egyéb változatok (az elfogadás éve zárójelben van feltüntetve):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). 4000 km/h-ra növelte a repülési sebességet.
3. X-22MP (1974). Passzív irányítórendszert kapott, és a sebesség 4000 km/h-ra nőtt.
4. X-22P (1976). Ennek a rakétának a passzív RGSN-je az ellenséges rádióberendezések sugárzására irányul. Ez a verzió egy egyszerű töltésű, csökkentett teljesítményű robbanófejet kapott.
5. X-22M (1976). A Kh-22M rakéta 4000 km/h-ra növelt sebességével tér el az előző módosítástól.
6. X-22NA (1976). Inerciális vezérlőrendszerrel felszerelt, állítási lehetőséggela terepnek megfelelően.
7. X-BB. Ez egy kísérleti módosítás, amelynek sebessége elérte a 6 Mach-ot, a repülési magasság pedig 70 kilométert. Az 1980-as évek végén a rakétát tesztelték. Számos megoldatlan probléma miatt soha nem fogadták el.
8. X-32 (2016). Ez a Kh-22 szuperszonikus cirkálórakéta mélyreható modernizálása. A fő változtatások a motort, az irányítórendszert és a könnyű robbanófejet érintik. A rakéta létrehozására irányuló munka az 1990-es évek közepén kezdődött, és többször leállt. Csak 1998-ban került sor az első prototípus-tesztekre.
9. Szivárvány-D2. 1997-ben bemutattak egy hiperszonikus repülő laboratóriumot, amelyet a K-22 rendszer Kh-22 cirkáló rakétája alapján hoztak létre. Akár 800 kg felszerelést is képes szállítani, ugyanakkor 6,5 m sebességet fejleszt. Ennek a rakétának az erőműve egy légsugárhajtóműből és egy rakétaerősítőből áll. Egy Tu-22M3 repülőgépről indítják.

Anyagok

Az X-22 rakéta fejlesztése során az elsődleges feltétel az volt, hogy magas hőmérsékleten is megőrizze a teljesítményét. Az a tény, hogy közel maximális sebességgel repülve a rakéta felülete 420 ° C-ra melegszik fel. Így lehetetlen volt a rakéta- és repülőgépiparban széles körben használt, de csak 130 °C-ot "tartó" alumíniumötvözetek alkalmazása. A tervezőknek el kellett hagyniuk sok más olyan anyagot, amelyek szerkezete és szilárdsága a hő hatására elveszett. Ennek eredményeként a rozsdamentes acélt és a titánt választották fő anyagként. Nagyméretű gyártásáhozelemeket, a hegesztést széles körben alkalmazták.

A törzs, a szárny és a farok erőelemei acélból, a bőr és néhány túlmelegedett csomópont pedig titánötvözetből készült. A hőpajzsok és a képernyők is titánból készülnek. A belső hőszigeteléshez speciális szőnyegeket használtak. A berendezések vázának belső elemei, valamint a felszerelésekhez való gerendák és keretek könnyű magnéziumötvözetekből készült nagyméretű öntéssel készülnek.

Az üveg-textolit, rádió-átlátszó burkolatok létrehozásakor az illeszkedő fejhez a tervezők számos nehézséggel szembesültek, amelyek a stabil jellemzőik 400 °C-ig terjedő hőmérsékleten történő megőrzésével kapcsolatosak. Ennek eredményeként a burkolatok hőálló ragasztókból, radio-átlátszó anyagból, kvarcszövetekből és ásványi szálakból készültek.

Elrendezés

A Kh-22 rakéta, amelynek fényképe összetéveszthető egy repülőgép fényképével, egy normál aerodinamikai séma szerint tervezett vitorlázó repülőgéppel rendelkezik - a szárny és a stabilizátor középen található.

A törzs négy rekeszből áll, amelyek karimás csatlakozással vannak összekötve. A hajótest orrában a rakéta verziójától függően egy irányítófej, egy radarkoordinátor vagy egy autonóm golyószámláló DISS-e található. Van egy vezérlőrendszer blokk is. Ezt követik a levegő- és érintkezőbiztosítékok, egy robbanófej, tartály-rekeszek üzemanyag-alkatrészekkel, valamint egy energiarekesz akkumulátorokkal, egy robotpilóta éstartály túlnyomásos berendezés. A farrészben az R201-300 modell működtető kormányművei, turbószivattyús motoregysége és kétkamrás folyékony hajtóanyagú rakétamotorja (LPRE) található. A Kh-22 rakéta, amelynek jellemzőit ma vizsgáljuk, 3 tonna üzemanyag-tartalékkal rendelkezik.

A rakéta legnagyobb egységei tankrekeszek. Vékonyfalú szerkezetek teherhordó készlettel, korrózióálló acélból hegesztettek. A rekeszek tartalmazzák a szárny rögzítési pontjait is. Szilárdsági okokból a rakéta minimális számú technológiai és működési nyílásokkal rendelkezik, amelyek kivágásai jelentősen gyengítik a szerkezetet.

Szárnyak és tollazat

A háromszögletű szárny 75°-os söpréssel a bevezető él mentén szuperszonikus szimmetrikus profillal rendelkezik, amelynek relatív vastagsága 2%. A szárny megfelelő szilárdságát és merevségét alacsony építési magasságával (csupán 9 cm a tövénél) a többszálú szerkezet és a vastag falú burkolat biztosítja. Az egyes konzolok területe 2,24 m3.

A teljesen mozgó empennage konzolok relatív vastagsága 4,5%, és felelősek a rakéta irányításáért elfordulásban, gurulásban és dőlésszögben. A törzs alatt van egy alsó gerinc is, amelyet a Kh-22 rakéta iránystabilitása érdekében szereltek fel. Néhány berendezés antennája található benne. Kezdetben az alsó gerincet eltávolíthatóvá tették, és a rakétához rögzítették, miután felakasztották a hordozórepülőgépre. Később a szállítás megkönnyítése érdekében forgatható rögzítővel szerelték fel, aminek köszönhetőenrepülés közben a gerinc jobb oldalra hajlik. Ez lehetővé tette a rakéta szállítási magasságának 1,8 m-re csökkentését.

Felszerelés

A Kh-22 szuperszonikus rakéta vezérlőrendszere egy robotpilótát tartalmaz, amelyet egy átalakítóval ellátott "száraz" ampulla akkumulátor lát el. Energiaintenzitása 10 percnyi szünetmentes áramellátásra elegendő minden fogyasztó számára. Ugyanabban a rekeszben van vele nyomástartó berendezés. A vezérlőrendszer nagy teljesítményű hidraulikus kormányhajtásokat tartalmaz, amelyeket hidraulikus akkumulátorok hajtanak meg.

Folyékony hajtóanyagú rakétamotor, a P201-300 modellek kétkamrás kialakításúak. Mindegyik kamera a rakéta fő repülési módjaira van optimalizálva. Tehát az indítókamra, amelynek az utóégető tolóereje 8460 kgf, a rakéta felgyorsítására és a maximális sebesség elérésére szolgál, a menetkamra pedig mindössze 1400 tolóerővel - a magasság és a sebesség fenntartására gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett. Egy közös turbószivattyú egység felel az erőmű tápellátásáért. A Kh-22 rakéta tankolásához hozzávetőleg 3 tonna oxidálószerrel és 1 tonna üzemanyaggal kell ellátni.

Az X-22PSI változat tehetetlenségi irányítási funkcióval az ellenséges objektumok adott koordinátákon történő megsemmisítésére szolgál, így 200 kt-os robbanófejjel van felszerelve, amely a levegőben és akadállyal való ütközéskor is indítható.

Lövés

Miután a Kh-22 cirkálórakétát lecsatolták a repülőgépről, a hajtóanyag-alkatrészek spontán meggyulladnak. Ebben a pillanatban kezdődik a rakéta gyorsítása és emelkedése. karaktera repülési útvonal az előre kiválasztott programtól függ. Amikor a rakéta elér egy előre meghatározott sebességet, az erőmű menet üzemmódba kapcsol.

Pont célpont megtámadásakor az irányzó fej két síkban követi a célpontot, és vezérlőjeleket ad ki az robotpilótának. Amikor a követési folyamat során a függőleges szög elér egy előre meghatározott értéket, a rakéta 30°-os vízszintes szögben a célponton történő merülési módba történő átvitelére figyelmeztet. Merülés közben a vezérlés az irányadó rendszertől érkező jelek szerint történik függőleges és vízszintes síkban. Egy közepes méretű cirkáló-hordozó repülőgép akár 340 km-es távolságból is érzékeli, az elfogást és a kíséretet pedig akár 270 km-es távolságból hajtják végre.

A területi célpontok támadásakor a hordozó repülőgép radarrendszer és egyéb navigációs eszközök segítségével határozza meg a célpont koordinátáit. A rakéta fedélzeti berendezése elektromágneses hullámokat bocsát ki az ellenség irányába, és folyamatosan meghatározza a valódi sebességvektort, visszavert formában fogadva azokat a föld „futó” szakaszairól. Ez a mutató az idő múlásával automatikusan integrálódik, ami után a rakéta és a cél közötti távolság folyamatosan meghatározásra kerül, és a repülőgéptől beállított irányt betartják.

Lehetőségek

A gyakorlat azt mutatja, hogy az X-22 rakéta, amelynek leírását mérlegeljük, nagyon hatékony eszköz a hajók megtámadására még nukleáris töltetek használata nélkül is. A hajó oldalát eltaláló rakéta olyan károkat okoz, amelyek akár egy repülőgép-hordozót is ellehetetleníthetnek. Éppen ezért katonai körökben nem másnak, mint "repülőgép-hordozó gyilkosnak". Az X-22 rakéta 800 m/s megközelítési sebességgel legfeljebb 22 m területű lyukat hagy 2. Ugyanakkor a belső rekeszeket 12 méter mélységű sugárral elégetik.

A szovjet katonai vezetés szerint a Kh-22 rakétákkal felszerelt Tu-22MZ és Tu-95 repülőgépek voltak a leghatékonyabb eszközök a nagyméretű hajók kezelésére. A hidegháború alatt ezek a repülőgépek szisztematikusan megközelítették az Egyesült Államok hordozóalakulatait, hogy rögzítsék az amerikai elektronikus interferencia hatásait. Az ezekben a felderítő műveletekben részt vevő navigátorok megjegyezték az amerikai védelem nagy hatékonyságát. Szerintük a kijelzőkön lévő célnyomok szó szerint eltűntek egy sűrű interferenciafelhőben. A szovjet repülés ilyen körülmények között történő hatékony működéséhez támadási stratégiát dolgoztak ki, amelyben először nukleáris robbanófejű rakétákat indítanak, amelyek nem egy konkrét célpontra, hanem az egész alakulatra irányulnak. Ezt követően egyszerű rakétákat indítanak, amelyeknek a szakértők szerint túlélő célpontokat kell találniuk és el kell találniuk.

Az ellenséges légvédelmi rendszerek elleni küzdelem számos intézkedést foglal magában: több csoport támadása, a rakétahordozók és az őket lefedő repülőgépek szétválasztása, manőverezés támadás közben és még sok más. A csapás végrehajtható különböző oldalról történő megközelítéssel, újjáépítéssel, frontális támadással vagy az ellenséges hajók egymást követő letiltásával. Néha a repülőgépek egy-egy zavaró csoportja kiemelkedik.

Tanítások

Az 1990-es évek eleje előtt élő lövéstengeri célokat hajtottak végre a Kaszpi-tengeren. Ehhez a távoli repülőterek legénységének közelebb kellett települnie a gyakorlótérhez. Idővel az 1950-es évek óta működő Kaszpi-tengeri kísérleti helyszínt a tenger rakétadarabok és célpontok által okozott jelentős szennyezése miatt bezárták. A Kazahsztánba került Akhtuba gyakorlótéren a lövöldözés megszervezése is lehetetlenné vált.

Néhány év elteltével folytatódott a lövészet az újonnan felszerelt lőtereken. Elrendezésükre ritkán lakott hatalmas területeket választottak, ahol nem lehetett aggódni a kihagyások következményei miatt. Ezeket a területeket telemetrikus ellenőrzési pontokkal és mérőoszlopokkal szerelték fel. 1999. június végén az északi-tengeri Kirkenes légi hadosztály Tu-22MZ repülőgépei az Orosz Föderáció északi részén végzett West-99 tesztek során rakétákat indítottak a Barents-tengerbe. A flotta hajóival együtt 100 km-ről egy képzeletbeli ellenség fedőleválását, 300 km-ről a fő célpontot hatástalanították. Ugyanezen év szeptemberében a Tu-22M3 repülőgépek célba lőttek a csendes-óceáni flottán.

2000 augusztusában az Orosz Föderáció és Ukrajna légierejének közös tesztjei során egy pár Poltava Tu-22M3 repülőgép észak felé repült, és 10 orosz repülőgéppel együtt célpontokat támadott a közeli gyakorlótéren. Novaja Zemlja. Két héttel később a közös repülési és légvédelmi gyakorlatok keretében egy ukrán bombázó legénysége célba rakétát lőtt ki, amit egy Szu-27-es vadászgép elfogott és eltalált.

2001 áprilisában, hogy teszteljék a Kh-22 rakéta megbízhatóságát,példányt dobtak piacra, 25 évig raktárban tárolták. Az indulás sikeres volt. Kevésbé sikeres lövöldözésre került sor 2002 szeptemberében Chita közelében - az irányítás kudarca miatt a rakéta Mongol területre esett, ami botrányhoz és kártérítés kifizetéséhez vezetett. Hasonló baklövés történt Kazahsztánban, ahol egy rakéta egy falu közelében landolt.

A rakéták repülõtereken történõ szállítására speciális T-22 szállítókocsikat használnak, amelyek hátsó kerekei a hidraulikának köszönhetõen képesek „guggolni”, ezáltal lehetõvé téve, hogy egy terjedelmes termék a repülõgép alá gördüljön. minimális távolság. Erőteljes elektromos csörlők segítségével függesztik fel a Kh-22 nehézrakétát, amelynek teljesítményjellemzői lehetővé teszik a legnagyobb hajókkal való megbirkózást.

Tankolási probléma

Az X-22 cirkálórakéta különleges helyet fogl alt el a nemzeti rakétatechnológiában és a repülésben. Fő előnyei: a hosszú élettartam (2017-ben a rakéta 50. évfordulóját ünnepelte) és a sokoldalú felhasználás. Az egyetlen típusú repülőgépen működő analógokkal ellentétben a Kh-22 három repülőgépet fegyverzett egyszerre: Tu-22K, Tu-22M és Tu-95K-22.

A rakétának van egy jelentős hátránya is, amelyet még 50 év alatt sem sikerült teljesen kiküszöbölni - a folyékony hajtómű használatához kapcsolódó alacsony működési alkalmasság. A tüzelőanyag-keverék összetevőinek toxicitása és marósága megnehezíti a rakéták harckészültségének biztosítását. A hosszú távú, töltött formában történő tárolás lehetetlen volt a szerkezet alacsony korrózióállósága miatt. És még a korróziógátlók használata sem oldja megprobléma.

A korróziós folyamatok elleni küzdelem leghatékonyabb intézkedése az ampullatöltés speciális berendezéssel történő bevezetése volt. Ez a módszer magában foglalja az oxidálószer szivattyúzását lezárt tartályokból az üzemanyagtartályba nyomás alatt, anélkül, hogy a külső környezettel érintkezne. A tankolás közvetlenül tüzelés előtt történik. A felszerelt rakéták tárolása elfogadhatatlan. A rakéta-utántöltő technikusoknak speciális védőruhát kell viselniük gyapjú, vastag gumikesztyűk és vastag anyagból készült csomagtartóhuzatok felett. Ezen kívül feltétlenül viselniük kell szigetelő gázálarcot. A tankolási folyamat bekapcsolt gázelemzővel történik, és a szivárgást regisztrálja.

Az egységekben igyekeznek elkerülni az utántöltő rakéták működését annak munkaigényessége miatt, ezért bombázógépeken gyakorta tankolatlan rakétákkal hajtanak végre gyakorlórepüléseket. Teljes egészében csak a tesztindítások előtt készülnek fel, amelyekre évente 1-2 alkalommal edzőtáborokban kerül sor. Egy ilyen fegyver kilövése rendkívül felelősségteljes feladat, ezért csak képzett, nagy tapasztalattal rendelkező legénység használhatja.

Műszaki adatok

A fentieket összegezve elemezzük a Kh-22 Burya cirkálórakéta főbb jellemzőit:

1. Hossz - 11,65 m.
2. Magasság összecsukott gerinccel - 1,81 m.
3. A törzs átmérője - 0,92 m.
4. Szárnyfesztávolság – 3 m.
5. Kiinduló súly - 5, 63-5, 7 t.
6. Repülési sebesség - 3, 5-3, 7 M.
7. Repülési magasság– 22, 5-25 km.
8. Lőtáv - 140-300 km.
9. Alkalmazási magasság - 11-12 km.
10. Haverfej: termonukleáris vagy erősen robbanóanyag-halmozott.
11. A motor tolóereje – akár 13,4 kN.
12. Üzemanyagtartalék - 3 t.