Hajók építése. Hajógyár. Hajógyártás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hajóépítési tevékenység minden tengeri hatalom számára szükséges, ezért a hajóépítés szinte soha nem áll le. Bármilyen tengeri tevékenységet mindig is nagyon jövedelmezőnek tartottak, és most is ez a helyzet. A világgyakorlatban a hajók építése biztosítja az áruszállítást, az óceánokon belüli fuvarköltség pedig évente akár kétszázötvenmilliárd dollár is lehet. Évente csak tenger gyümölcseit és halat takarítanak be, amelynek költsége eléri a negyvenmilliárd dollárt. Hajók építése is szükséges az offshore polcokon történő gáz- és olajtermeléshez, amit szintén évi százmilliárd dollárra becsülnek. A hajóépítési termékek világpiaca évi hetven-nyolcvanmilliárd dolláros összegekkel működik.

Országbiztonság

A legfontosabb azonban jelenleg a hajóépítés, amely biztosítja az aktív tengeri tevékenységet, a közlekedést és az állam gazdasági biztonságát, különösen, ha külön enklávék vannak. Így oldódnak meg a geopolitikai problémák, újabb munkahelyek jelennek meg, nő a lakosság foglalkoztatása. Mindezek az okok egyszerre - ez vanmagyarázata, hogy a világ összes vezető hatalma folyamatosan fejleszti a nemzeti hajóépítő ipart, ezáltal növeli a tengeri tevékenységeket támogató műszaki berendezések jelentős beszállítóinak számát.

Az orosz hajóépítő ipar például hatalmas tapasztalatot halmozott fel minden típusú és bármilyen célra szolgáló hajóépítésben. A hajók építését számos hajóépítő vállalkozás végzi az Orosz Föderációban, és ehhez az országnak nem kell külföldi partnereket keresnie. Kiváló acéliparunk van, amely egyedülálló, nem mágneses, nagy szilárdságú acélokat és ötvözeteket biztosít a hajóépítő ipar számára. Minden világszínvonalú szerkezeti anyag közvetlenül hazánkban is előállítható.

Veterán Hajóépítő

1719-ben megépült Európa legnagyobb hidraulikus építménye, a Staraya Ladoga-csatorna, amely azonnal hatalmas rakományáramot vett fel. A hajók javítást és karbantartást igényeltek. De csak 1913-ban nyitották meg a Nyevszkij Hajóépítő Üzemet, amely a hazai hajóépítő ipar egyik zászlóshajója. Csak az első években több mint háromszáz különféle célú hajó épült ott - személyszállító hajók, vontatóhajók és folyami-tengeri hajók egyaránt. A Nyevszkij Hajógyár gyorsan elsajátította az új technológiákat, megnövelte a termelési kapacitást, nemcsak hajógyártással, hanem hagyományos hajójavítással is foglalkozott.

2009 óta folyamatosan megterhelték különböző orosz cégektől származó hajóépítési megrendelésekkel. Itt minden típusú hajót kulcsrakészen építenek, de hajójavítással is foglalkoznakbezárás: hajózási, aktuális, közepes javítások, valamint hajók korszerűsítése, újrafelszerelése. A hajóépítő üzem kényelmes helyen található: egy nagy vízi út - a Volga-B alti-csatorna - lehetővé teszi a már teljesített megrendelések szállítását mind belföldi utakon, mind pedig Szentpétervár nemzetközi tengeri kikötőjébe.

Gyári ma

A Nyevszkij Hajógyárban a munka kiváló minőségben, megbízhatóan és időben történik. Ezt a legmodernebb berendezések, a korszerűsített gyártás és természetesen a cég szakembereinek professzionalizmusa, kivételes szaktudása biztosítja. A Nyevszkij Hajógyárat a vezető osztályozó társaságok tanúsítják: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, valamint a Russian River Register, az Russian Maritime Register of Shipping.

Most ez a vállalkozás korszerű és dinamikusan fejlődő, a legbonyolultabb technológiai és műszaki problémákat is képesek megoldani, hogy a fogyasztók által keresett, nemzetközi szabványoknak megfelelő termékeket állítsanak elő. A cég hazai és külföldi ügyfelekkel egyaránt dolgozik.

Középső Nyevszkij üzem

A közelben, 1912-ben megalapították az Uszt-Izhorai Hajógyárat, amely később a Sredne-Nevszkij Hajógyár lett, amely a haditengerészet egyik fő hajóépítő beszállítója. A növénynek hosszú és dicsőséges története van. Azonban ma még érdekesebb nézni a munkáját.

A 2000-es években. voltmegtörtént a termelés teljes korszerűsítése, mivel az üzem bekerült az ország hadiipari komplexumának fejlesztési célprogramjába. Újra felszerelték a kulcsfontosságú ipari létesítményeket, a kutatóintézetek és a tervezőirodák bázisát, ahol a hajókat tervezik. Új gépeket és berendezéseket, szerszámokat, minden szoftverterméket vásároltak.

Új idő

Már 2003-ban megkezdődött a korvettekhez való háromszintű felépítmények sorozatának építése, 2008-ban pedig vízre bocsátották az "Ataman" többcélú hajót és a "Lukoil" úszó töltőállomást. 2011-ben technológiai világrekordot állítottak fel itt egy hatvankét méter hosszú monolit üvegszálas hajótest kialakításával. Ugyanebben az évben megkezdődött a haditengerészet alapvető aknavetőinek építése.

2013-ban sikerült elsajátítani a szénszálas hajók építését, és megkezdődött a tengeri aknavető és vontatóhajó sorozat létrehozása a hajóépítés területén. A következő években számos magas kitüntetésben részesültek az ország védelmi képességéhez való hozzájárulásukért. A kompozit konstrukció szempontjából ennek az üzemnek nincs párja Oroszországban. 2016-ban átadták az orosz haditengerészetnek az új generációs, aknavédelemre tervezett vezérhajót, az "Alexander Obukhov"-ot, 2017-ben pedig további kettőt - a "Vlagyimir Jemeljanovot" és az "Ivan Antonov" -ot, valamint egy újat készen adtunk át az ügyfél aknakeresőnek.

Vympel hajógyár

Az egész 1930-ban kezdődött a motoros csónakok építésévelRybinskben, Jaroszlavl régióban. A háború alatt a "Vympel" hajóépítő üzemet átszervezték fegyveres csónakok - nagy hatótávolságú torpedók - gyártására. A háború utáni időszakban roham aknavetőket gyártottak, és ezzel egy időben hajó-összeszerelő műhelyt építettek, amely túlszárny alta a környék összes meglévő létesítményét. 1949 óta építenek itt tűzoltóhajókat a mai napig. A 60-as években. megkezdődött a tengeri vízrajzi csónakok gyártása és a vontatóhajókat hatalmas sorozatokban bocsátották vízre.

És valamivel korábban elkezdődött és folytatódik a haditengerészettől kapott rakétahajók (cirkálórakétákkal) építésére vonatkozó megrendelések teljesítése, amelyek kiválónak bizonyultak az Indiai-óceánon és a Közel-Keleten zajló katonai konfliktusokban. a mai napig. Ennek a sikernek köszönhetően a világban beindult a "csónakos boom". 1980-ban üzembe helyezték a Molniya ólomrakéta hajót, amely még mindig nem hagyta el a világszínvonalat, és minden külföldi modellt felülmúl az erőmű és a vezetési teljesítmény tekintetében. Az üzem aktívan kereskedik az egész világgal: huszonkilenc ország vásárolja meg hajóit.

Problémák

Ma a hazai hajógyártás világpiacra lépése számos problémával jár. Ez a termelési terület nagyon specifikus, és számos kapcsolódó iparág jelenlétét igényli - gépipar, kohászat, elektronika és még sok más. A hajógyártás természetesen ösztönzi fejlődésüket, az ilyen megrendeléseknek köszönhetően a kapcsolódó iparágak egyre magasabb tudományos és műszaki szintet érnek el. Egy hajóépítési munka magában foglaljanégy vagy öt munkahely létrehozása más iparágakban.

De a probléma a modern hajók és hajók hatalmas tudományos intenzitása, valamint a projektfejlesztés és maga az építkezés hosszú ciklusai, illetve a tőkeintenzitás is magas. Az országban pedig a peresztrojka után olyan alacsony szintre került az ipar, hogy a berendezések nagy részét külföldön kell megvásárolni. A hazai hajógyártáshoz sokkal több állami támogatásra és a kapcsolódó iparágak fejlesztésére van szükség.

Az ipar helyzete a posztszovjet korszakban

Oroszország határai a tenger háromnegyede. A rakományforgalom több mint 60%-át tengeri hajók bonyolítják le, a bányászat aktívan fejlődik tengeri polcon. Éppen ezért az államnak támogatnia kell a saját hajóépítését. De a dolgok különböznek. Az orosz halász- és kereskedelmi flotta a teljes kihalás szélén találta magát, annak ellenére, hogy ez a helyzet óriási károkat okoz gazdasági oldalról, és ami a legfontosabb, a nemzetbiztonságot támadás éri.

Minden arra utal, hogy Oroszország megszűnt vezető tengeri hatalom lenni. A hazai flotta gyakorlatilag nem vesz részt a külkereskedelmi rakományok szállításában (2001-ben az orosz kikötőkön áthaladó külkereskedelmi rakomány 4%-a, 1980-ban pedig több mint 65%). Ez pedig évente több mint hárommilliárd dollár veszteség. A polgári repülés is elhagyta ezt a piacot – a hazai gépek nem repülnek külföldre, ez pedig újabb milliárd dolláros kár. És a flotta is ezt követiút: évről évre csökken mind űrtartalomban, mind mennyiségben, menthetetlenül és folyamatosan eltűnik.

Hajóépítés

Húsz évesek az orosz lobogó alatt közlekedő hajók, ilyen régi hajó a világ egyetlen országában sincs. Az oroszországi polgári hajók építésének volumene pedig nem nyújt kártérítést a veszteségekért. A szovjet időkben évente negyven vagy több hajót építettek. 2001-ben pedig hatot építettek belőlük. A szükséges teherbírás elsajátításához pedig legalább háromszáz kellett. Ezeket a negatív tendenciákat meg kell fordítani a kereskedelmi flotta legmodernebb hajókkal való feltöltésének felgyorsításával. Most a hajógyárban minden hajó drága, de a tömeges építkezéshez még nem teremtettek gazdaságilag kedvező feltételeket.

A halászflottával azonban még rosszabb a helyzet. A halászat jelentősen lecsökkentette a hajók számát, ezért az éves halfogás mennyisége elképesztő számokra csökkent. Ha 1989-ben az ország több mint tizenegy millió tonna halat és tenger gyümölcseit termelt, akkor 2000-ben már csak három millió tonnát. Azóta ez a szám többszörösére csökkent. Szinte minden halászhajó túllépte az élettartamát és cserét igényel, azonban a flotta nagyon gyengén, gyakorlatilag semmilyen módon feltöltődik. A szovjet időkben évente több mint száz halászhajót bocsátottak vízre, most már kevesebb mint tízet építenek évente – ötöt vagy hatot.

A mai helyzet

Az elmúlt néhány évben bizonyos lépéseket tettek a katasztrofális helyzet orvoslására. Nem minden probléma oldódott meg, de néhány biztató adat és ténymár hozható. Ma az orosz hajógyártásban százhetven vállalkozás működik a következő szakterületeken: hajójavítás és hajógyártás - 65, elektrotechnika, hajómérnökség - 43, tengeri műszerezés - 56, valamint 6 kapcsolódó tevékenységet folytató vállalkozás. Az ipar már ma is képes teljesen minden típusú hajót és hajót építeni, legfeljebb százezer tonna vízkiszorítással.

Az iparág több mint kétszázezer embert foglalkoztat. Ez arra utal, hogy a helyzet fokozatosan stabilizálódik. A hazai hajógyártásban 56 kutatóintézet és tervező szervezet dolgozik, amelyek minden típusú tervezési munkára szakosodtak. Ezek a hajó- és hajógyártás, a tengerészeti műszerek, a hajómérnöki és az elektronika. Számos kutatóintézet kapott állami státuszt.

Védelem

A katonai-ipari komplexum termelésének növekedési üteme nő, beleértve a katonai hajók építését is, ellentétben a polgári hajóépítéssel. A közelmúltban azonban a katonai hajógyártás, valamint a technológiai szint olyan alacsonyra esett, hogy szinte visszafordíthatatlan folyamatok indultak be. Ma már a saját szemünkkel is láthatók a pozitív fejlemények, és remélhető, hogy a hazai hajógyártás a jövőben tovább terjeszkedik, az ipar pedig folytatja reformját.

Történelmileg bizonyos szakadék volt a tervezők és az építők között. Az ipar reformjának pedig mindenekelőtt az ilyen eseteket kellene kiküszöbölnie, integrált struktúrák létrehozásával. Az ipar termékei korunk rendkívül összetett mérnöki szerkezetei, ide azonnal építkezni kell"tiszta", mindenféle prototípust megkerülve. Ezért jól összehangolt munkára, előzetes koncepcionális fejlesztésekre, a hajók, hajók műszaki megjelenésének pontos kialakítására van szükség. Ezen múlik az ország védelmi képessége.

Központi Kutatóintézet, amelyet A. N. akadémikusról neveztek el. Krylova

Ez a kutatóintézet ismét az ipar „kilátójává” válhat, akárcsak a peresztrojka előtt, vagyis a vezető tudományos központtá. Kezdetben ez áll a tudományos fejlesztések és a hajóépítési területeken elképzelhető kísérleti eszközök középpontjában.

technológia és még sok más. Ez egy egyedülálló és egyetlen intézet Oroszországban, amely kísérte a hajók és minden típusú és célú hajók tervezését, építését és üzembe helyezését. Az intézet tevékenysége mindenekelőtt a haditengerészet számára szükséges.