Mi-8: jellemzők, bevetések, katasztrófák és fotók a helikopterről

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Hazánkban kezdetben nem tulajdonítottak túl nagy jelentőséget a helikopterek létrehozásának. Ma már nehéz kideríteni, hogy ez mivel függött össze, de tény marad: kezdetben a Vörös Hadsereg csak repülőgépeket kapott, a nemzetgazdaságról pedig nem kell beszélni.

És ez annak ellenére, hogy ezen a téren voltak ígéretes fejlesztéseink, sőt még mi is! Szerencsére a fiatal ország vezetése hamar felismerte egy ilyen stratégia tévedését, és ezért az ipar elkezdte elsajátítani a forgószárnyasok gyártását.

Az első ezek közül a Mi-1 volt, amelynek gyártását csak 1948-ban kezdték el. Ettől kezdve a Mi-4 gyártásának végéig hazánkban minden helikoptert forgódugattyús motorral szereltek fel. Abban az időben ez normális volt, de nagyon hamar nyilvánvalóvá vált, hogy szükség van egy jobb erőművi jellemzőkkel rendelkező gépre.

Új helikopter

És ezért 1960-ra az ipar és az ország legjelentősebb helikoptertervező irodái kaptak feladatot. Ennek eredménye a Mi-8 helikopter kifejlesztése volt, amely igazi legendává vált az iparban, és továbbra is aktívan használják a nemzetgazdaságban és a hadseregben.béke.

A teremtés története

Kezdetben azt feltételezték, hogy a helikopter szállítási, utasszállító és üzleti változatban készül majd. A fejlesztés 1960 első hónapjaiban kezdődött. Ahogy sejteni lehetett, a Mil Központi Klinikai Kórház gondoskodott róla. A jól bevált Mi-4-et vették alapul. Valójában az új Mi-8-at eredetileg a mélyreható modernizációs projektnek tervezték.

A tervezők azonban nagyon hamar rájöttek, hogy új típusú motort kell bevezetni az autóba, és ezért ebben a projektben már nem sok maradt az elődből.

A munka gyorsított ütemben folyt. Már 1961 közepén a levegőbe emelkedett az első prototípus négy lapáttal és egy motorral. Az öt lapáttal és két erőművel rendelkező prototípus egy évvel később repült. Ugyanazon 1962 végén készült el az első prototípus.

A bizottságnak nagyon tetszettek a jövőbeli Mi-8 jellemzői, ezért néhány év múlva az új helikopterek már tömeggyártásba kerültek. 1965 óta a modellt Kazanyban és Ulan-Udében gyártják.

MI-8: Jellemzők

Az új gép teherbírása 2,5-szeresével haladta meg elődjét. A lehetséges maximális sebesség is majdnem kétszerese volt.

Az átvitel nagyrészt minden lényeges változtatás nélkül maradt. A helikopterrendszer egyrotoros, de van egy farokrotor is. A kialakítás két gázturbinás motort használ, az alváz három keréken nyugszik. Általánosságban elmondható, hogy a Mi-8 sok szempontból fejlett modell volt a maga idejében.

Természetesen az amerikai Sikorsky-k bizonyos tekintetben megkerülték, de sokkal olcsóbb volt, miközben nagyobb volt a teherbírása és megbízhatósága.

Az előző modellel ellentétben a pengék kialakítását jelentősen átdolgozták. Egy üreges szár jelent meg, amely teljes egészében nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készült. A rendszer lehető legbiztonságosabbá tétele érdekében a lapátok speciális pneumatikus jelzőrendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy azonnal észlelje a szár mechanikai sérülését.

Miért vált ennyire elterjedt ez a helikopter az egész világon?

A gép igénytelensége és megbízhatósága miatt történt. Nemcsak hazánkban, tisztelettel „munkáslónak” nevezik. Ez a világ leg(!) legelterjedtebb szállítóhelikoptere. Külföldön Mi-17-es néven ismerik, néhányat katonai helikopterként (a fotó a cikkben) használ a NATO afganisztáni kontingense. A repülés egyszerűsége miatt nem szükséges sok időt tölteni a pilóták képzésével.

Nincs több polgári szállítóhelikopter a világon, amelyet ekkora mennyiségben gyártanának: az elavult adatok szerint is több mint 12 ezer ilyen gép gördült le a futószalagról. És ez bizonyos módosítások figyelembevétele nélkül történik!

Egyébként a fajták számát tekintve ez a helikopter egyértelműen a világelső. Jelenleg még a szakértők sem tudják pontosan megmondani, hogy hány módosítást hoztak létre. Ezt a számot nagyon nehéz meghatározni, mert néhány fejlesztés szinte sorozatban történikközvetlenül katonai egységekben készültek, de találmányaikra nem kaptak szabadalmat, ezért már nem kerültek ipari termelésbe.

Vezérlőrendszer és motorok

A teljes vezérlőrendszer ezúttal kiváló minőségű és erőteljes hidraulikus nyomásfokozókon alapult. Ráadásul a Mi-8 elsőként alkalmazta a legújabb jegesedésgátló rendszert, amely lehetővé tette a helikopter használatát különféle körülmények között. Ezen túlmenően a rakomány rögzítésére egy speciális mechanizmus is biztosított, amely további három tonna légi szállítást tesz lehetővé.

Ha az egyik hajtómű meghibásodik repülés közben, a második azonnal kényszer üzemmódban kezd működni, és legalább a repülés vészhelyzeti befejezéséhez elegendő teljesítményt ad le. Annak érdekében, hogy a pilóták számára kényelmesebb legyen a nehéz körülmények közötti munkavégzés, a gépet fejlett robotpilótával látták el, amely képes ellátni az emberi funkciók jelentős részét.

Az akkori legújabb navigációs és radarberendezéseknek köszönhetően az év bármely szakában és a nap bármely szakában lehetett helikopterrel repülni. Ezt a funkciót a katonaság gyorsan értékelte. Ráadásul a Mi-8 gyorsan az orosz hadsereg egyik szimbólumává vált: a helikopter rendkívül megbízhatónak és olcsónak bizonyult, ezért azonnal hadrendbe állt.

Milyen változatokban használják?

Mint már említettük, ezt a modellt kezdetben közlekedési és személyszállítási (max. 28 fő) igényekre hozták létre. Emellett Kazanyban hét fős luxuscikkeket is gyártanak külön megrendelésre,amelyek nagyon népszerűek az állam első emberei és a gazdag üzletemberek körében.

Katonai módosítások és további fejlesztések

A cikkben említettük azt is, hogy a katonaságnak nagyon tetszett a Mi-8. Motorja rendkívül megbízható volt, egy erőmű meghibásodása esetén az egyiken ki lehetett szedni az autót, a teherbírása pedig nagyon lenyűgöző volt.

És ezért hamarosan számos módosítás jelent meg a helikopteren, amelyeket kifejezetten a katonai használatra terveztek. Leggyakrabban egyszerűen egy szállítási lehetőséget választottak, amelyhez pilonokat adtak bombák vagy Molotov-koktélok felakasztására. Nagyon hamar kiderült, hogy még az ilyen megerősítés sem elég a hadsereg igényeihez, ezért megjelent a 8TV módosítása, megerősített és továbbfejlesztett felfüggesztésekkel. A rakétafegyverek csatlakoztatásának képessége hozzáadásra került.

Közlekedési-harci helikopterek

A 8MT módosítás logikussá és véglegessé vált a szállító- és harcjárművek új családjának létrehozása felé vezető úton. A fő megkülönböztető jellemző a legújabb AI-9V gázturbinával felszerelt új TVZ-117 MT erőművek telepítése volt. A helikopter sokkal megbízhatóbb lett, mivel a légbeömlő nyílásokat új védőrács borította, ami sokkal jobban szűrte a motorba juttatott levegőt.

Annak érdekében, hogy a Mi-8 helikoptert, amelynek fényképét a cikkben bemutatjuk, ne lehessen könnyen lelőni hőkereső rakétákkal, rendszert fejlesztettek ki a forró kipufogógázok hajtóművekből való elvezetésére. Ezenkívül léteznek olyan mechanizmusok, amelyekkel hamis célokat lehet lőni. 1979 és 1989 között helikopterrelbecsülettel vészelte át az egész afganisztáni konfliktust.

Harci és nem harci élmény

Amíg a szovjet csapatok kontingense ebben az országban tartózkodott, a pilóták több százezer bevetést hajtottak végre. Több millió tonna rakományt szállítottak, katonák ezreit menekítették ki a kísértetek orra alól. Ennyi idő alatt a gépek meghibásodásai az ujjakon számolhatók.

A Mi-24-es "nagy testvérével" ellentétben a "nyolcas" kezdetben nem volt nehéz páncélzat, ezért mindig volt elegendő repülési tolóereje még a nagyon ritka hegyi levegő körülményei között is.

Mindkét csecsen konfliktusban az ilyen típusú katonai helikopterek is a legjobb oldalukat mutatták meg. Megbízhatóak és rendkívül szerények, nemcsak maguknak a csapatoknak segítettek, hanem a rendkívüli helyzetek minisztériumának és a Vöröskeresztnek is, akik a polgári lakossággal dolgoztak, ellátták őket gyógyszerekkel és élelemmel.

Katasztrófák

Sajnos még a legnagyobb megbízhatóság és a tervezés egyszerűsége sem menti meg az MI katonai helikoptereit és polgári változatait a lezuhanástól.

Kezdjük azzal, hogy az afgán és mindkét csecsen konfliktus során körülbelül 50-60 autó veszett oda. Afganisztánban a veszteségek többnyire nem harci jellegűek, gyakran katonai repülőterek ágyúzásával járnak. Úgy gondolják, hogy akkor ebből a berendezésből legfeljebb tíz egység veszett el. Nincsenek pontos adatok az első csecsen kampány veszteségeiről. A második során 29 ilyen típusú helikoptert lőttek le.

A béke kezdete sem hozott békét. Ennek eredményekéntműszaki meghibásodások, alacsony minőségű üzemanyag és a mechanizmusok rendkívüli kopása a 90-es években, több mint 174 autó esett le vagy tűnt el (Szibériában).

Adjunk konkrét információkat a 2012-2013-as időszakra vonatkozóan. Így 2013. július 14-én a helikopter legénysége a levegőben úgy érezte, hogy mindkét hajtómű bizonytalanul kezdett működni. Úgy döntöttek, hogy az autót közvetlenül a tőzeglápra teszik le. Igaz, a helikopter az oldalára esett, de egyébként a kényszerleszállást tökéletesen végrehajtották. Senki sem h alt meg, és személyi sérülés sem történt. Ugyanezen év július 11-én valami hasonló történt az Amur régióban. Aztán sikerült is áldozatok nélkül megúszniuk.

Sajnos július 2-án Jakutföldön egy autóbaleset következtében 24-en h altak meg, több mint fele gyerek volt. Csak a személyzet két tagja és egy utas maradt életben. Ugyanezen év május 6-án és június 6-án e helikopterek lezuhanását rögzítették a Habarovszki Területen. Nem voltak túlélők.

2012-ben ezek a helikopterek hétszer zuhantak le, de csak egy ember h alt meg.

Természetesen ezek a számok csak hazánkra vonatkoznak. Lehetetlen megmondani, hogy hány azonos Mi-17-es zuhant le Afganisztánban, mivel a helyi önkormányzat ritkán vezet részletes statisztikákat. Ugyanez mondható el az afrikai eseményekről is.