An-72 repülőgép: műszaki adatok, jellemzők

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-17 18:54

Kicsit több mint száz év telt el Wilbur és Orville Wright fivérek első irányított repülése óta, de a repülés története számos repülőgépmodellel gazdagodott. Polgári és katonai, közlekedési és utasszállító, hatalmas és egyáltalán nem nagy. A cikkben szó lesz a szovjet An-72-ről, amelyet katonai szállítónak szántak, de messze túlmutat a projektjén.

Háttér

A speciális kifutópályákat nem igénylő szállítórepülőgép ötlete egyidős a repülőgépipar történetével. Többször próbálkoztak olyan gép létrehozásával, amely egyesíti a nagy repülési teljesítményt és az alacsony leszállási sebességet. A múlt század 70-es éveiben a legsikeresebb projekt az Ar-242 "Arado" (Németország) volt, amely a rakományt előkészítetlen helyszínekre tudta szállítani.

A Szovjetunióban 1972-ben a főtervező kezdeményezésére az Oleg Antonov Tervező Iroda megkezdte a munkát egy rövid, nagy teherbírású fel- és leszállási repülőgép projektjén. Oleg Konsztantyinovics javasolta a használatát az emelés növelésérea Coanda aerodinamikai effektus (a szárnyhoz tapadt légsugár) ereje, amely a "Cseburashka" becenévre hallgató An-72-es katonai csúcspontja lett, a NATO kodifikációja szerint pedig Coaler ("szénbányász").

Kezdés

A tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy olyan könnyű szállító repülőgépet hozzanak létre, amely csapatok és felszerelések szállítására, valamint a harci repülőgépek koncentrálódására koncentrált repülőterek ellátására szolgál. Ennek a gépnek 5 tonnáig terjedő teherbíró képességgel kellett volna rendelkeznie, nem nagy méretekkel, nagy emelkedési sebességgel, rosszul előkészített helyeken való felszállás képességével.

Az 1972-es tervdokumentációban a leendő An-72-t „repülőgép 200-nak” jelölték meg, amelynek tervezése a Coanda-effektuson alapult, amely 20%-kal növelte az emelést. Ennek a növekedésnek a biztosításában részt vett a szárny, a szárny, a motor (a középső rész elé került).

A Progress Design Bureau-ban (Zaporozhye, Ukrajna) gyártott D-36 turbóventilátor lehetővé tette a Coanda-effektus gyakorlati megvalósítását - elegendő légáramlást, „hideg” kipufogógáz-sugarat biztosított. a szárny fújására irányul. Ez egy tesztelt hajtómű volt, amelyet már használtak a Yak-42 repülőgépeken, és hatásfokát tekintve közel állt a legjobb nyugati hajtóművekhez.

Optimális gép

A tervezés gyorsan haladt. Az Antonov Tervező Iroda - a Kijevi Mechanikai Üzem - alapján folyamatban volt a "72-es termék" prototípusainak gyártása. Hét ilyen modell készült. A 03-as sorozatszámú An-72 repülőgép 1977. augusztus 31-én hajtotta végre első repüléséttesztbázis Gostomelben. A Szovjetunió tiszteletbeli pilótája és V. I. Tersky Tervező Iroda főpilótája által irányított legénység lelkes volt.

A könnyű irányíthatóság, a könnyű irányíthatóság és az átgondolt utasterű ergonómia mellett a gép megfelelt a tervezési követelményeknek. Csak "ugrott az égbe", akár 3,5 ezer tonnás teherrel a gép 185 km / h nagyságrendi sebességgel szállt fel a földről, és mindössze 450 métert tett meg. Ezek voltak az An-72 kiváló tulajdonságai; új könnyű teherszállító repülőgép alacsony le- és felszállási sebességgel, valamint rövid és nem megfelelő kifutópályákon való felszállás lehetőségével.

Megjelenik

1979 vége - a Le Bourget-i légibemutatón az An-72 könnyű sugárhajtású katonai szállítógép hihetetlen manővereket hajt végre ezen a repülőgép-osztályon: a maga „ugrás az égbe” – felszállás nagyon rövid felszállással és meredek emelkedő, pontleszállás, egyenletes hordó és félhurok. A gép dicséretes kritikákat kapott.

Ennek az An-72-es modellnek a sorozatgyártását a Kijevi Repülésgyártó Szövetség készítette elő. De a gyártás az An-32 összeszerelése volt, aminek nagy kereskedelmi kilátásai voltak. Hosszas tárgyalások után úgy döntöttek, hogy az An-72 szállítórepülőgép gyártásának elindítását Harkovba helyezik át, és az első sorozatgép 1985 decemberében szállt fel az égbe.

És akkor a polgári repülés érdeklődni kezdett iránta, és megjelentek a Cheburashka polgári módosításai. Ezek a másolatok megnövelt repülési hatótávolsággal és megnövelt teherbírással rendelkeztek.

An-72: műszaki adatok

Egy sugárhajtású szállító repülőgép a következő jellemzőkkel rendelkezik.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Felszálló tolóerő	2 x 6500 kgf
Szárnyfesztávolság	31, 89 m
hosszúság	28, 068 m
Magasság	8, 65 m
Szárnyterület	102 négyzetméter m
Rakotér teljes hossza	10, 5 m
Rakotér teljes szélessége	2, 15 m
Rakotér teljes magassága	2, 20 m
Repülőgép súlya	19, 05 t
Normál felszállási tömeg	27, 5t
Maximális felszállási tömeg	34, 5 t
Üzemanyagtárolás	12, 950t
Maximális kereskedelmi súly	7, 5t
Max./utazási sebesség	720 km/h, 550-600 km/h
Repülési távolság maximális terhelés mellett	1 ezer kilométer
Repülési távolság	4, 3 ezer kilométer
Gyakorlati mennyezet	10, 1 ezer kilométer
Felszálló futás	620 m
Futás hossza	420 m
Crew	3-5 fő

Az érthetőség kedvéért lásd az alábbi képet.

Strukturális megoldások

Az An-72 egy magas szárnyú repülőgép erősen gépesített szárnyakkal, erős gerinccel és T-farokkal. A lesöpört szárny felett motorok vannak, amelyek egy behúzható gondolában vannak. Ez a kialakítás teszi lehetővé a Coanda-effektus használatát az emelés növelésére. Ezenkívül a gép ezért kapta becenevét - "Cheburashka". Vödör típusa fordított.

Az alváz öt önbehúzó lábbal rendelkezik, a fő fogaslécek teljesen független felfüggesztésével. A hátsó törzsben lévő rakodónyílás behúzható az alja alá vagy leengedhető a felszínre, ami lehetővé teszi az önjáró járművek bejutását.

Módosítások

Az alapmodell alapján a szállító és egyben könnyű sugárhajtású repülőgépek egész családja jött létre. Repül az égen ma:

• An-72-100. Polgári utasszállító repülőgép.
• An-72-100D. Teherszállító utasszállító repülőgép. Megtérítvesoros gépek, 3 példány készült.
• An-72V. Az egyetlen exportlehetőség a perui légierő számára.
• An-72P. A határmenti csapatok katonai repülőgépei. Járőrhajózási repülés. 18 jármű készült.
• Az egyetlen An-72PS. Kutatási és mentőjármű.
• An-72R. Elektronikus felderítő repülőgép. A légierő mérlegében - 4 átalakított sorozatgyártású jármű.

• An-720. Adminisztratív (szalon) bélés.
• An-72A. „Arctic” repülőgép, az északi szélességi körökre átalakítva (An-74 néven fejlesztették). Egyetlen példányban beépítve.

Cheburashka Achievements

Az An-72 körülbelül 20 világrekordot állított fel az ilyen típusú repülőgépek terén. Közülük kettő 1983-ban:

• A maximális repülési magasság 13 410 méter.
• Vízszintes repülési magasság - 12 980 méter.

Ráadásul még 1985-ben S. Gorbik tesztpilóta ezen a gépen 681,8 km/h sebességet tudott elérni egy zárt 2000 kilométeres útvonalon.

1986-ban az "Arctic" repülőgép 27 sarkkutatót mentett ki a sodródó 27-es sarki állomásról. Egy mindössze 300 méter hosszú kifutópályáról szállt fel.

1988-ban az An-72A az Antarktiszon látogatott. A szokásos kommunikációs és ellátási munkája mellett nem tervezett repülést hajtott végre Argentínába, és egy beteg sarkkutatót vitt a kórházba.

De 1997-ben, 1998-ban (2 repülőgép) és 1999-ben (4 repülőgép) ezek a szállítómunkások részt vettek a Párizs-Dakar rallyn.

Veszteségek

8 baleset kapcsolódik ehhez a repülőgéphez, amelyek közül a legnagyobbak a következők voltak:

• 1991.09.16. A gép túlterheléssel szállt fel, a gépesítés összeomlott a levegőben. Az autó az erdőben karambolozott. A személyzet 6 tagja és 7 utas megh alt.
• 1994.05.06., An-72-es járat Novoszibirszkbe – Kijev. Ezután a fedélzeti berendezéseket repülés közben áramtalanították. Az ok az akkumulátorok termikus kifutása. A gép kényszerleszállást hajtott végre Kurganban, miközben lecsúszott a kifutópályáról úgy, hogy a jobb hátsó pneumatika megsemmisült. A személyzet és az utasok nem sérültek meg.
• 1995.02.10. Az An-72V 3 fős legénységgel kísérte az An-70 prototípusát 7 fős személyzettel a fedélzetén. A repülők a kijevi régió Borodjanszkij kerülete felett az égen ütköztek. Az An-72 túlélte, és sikerült leszállnia az Antonov repülőtéren. Egy 70-es az erdőbe zuhant, a legénység minden tagja megh alt.
• 2000.07.06., Mozdok-Moszkva járat. A levegőben a repülőgép nyomáscsökkenése volt. A repülőgép 8,5 ezer méteres magasságból ellenőrizetlen ereszkedésbe kezdett, mivel a személyzet és az utasok a hipoxia következtében elvesztették a tájékozódásukat. A személyzetnek azonban sikerült letennie a gépet a Don-i Rosztovban.
• 2012.12.25. Katasztrófa Simkent közelében. A Kazah Köztársaság határszolgálatának gépe rossz időben 800 méter magasból zuhant a földre. Az ok a személyzet hibája. A személyzet 7 tagja és 20 utas megh alt.

Zárásként

1993 nyarára körülbelül 145 ilyen szállító repülőgépet gyártottak. A Szovjetunió összeomlásával az An-72-es maradt Ukrajna számára az egyetlen, amelyre épültgyárak. A külföldi piacon ez a 12,5 millió dolláros repülőgép nem állta meg a versenyt, és Nyugaton az egyetlen lízingelt repülőgép a Columbia által bérelt repülőgép volt.

Azonban számos megrendelés érkezett a volt szovjet köztársaságokból. A viszonylag olcsó An leváltotta Kazahsztán és Türkmenisztán régi repülőgép-flottáját.

A modell kiadásának kérdése az oroszországi omszki és arszenyivi gyárban továbbra is nyitva áll.