Myasishchev gépe: repülőgéptervezői projektek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A kiváló szovjet repülőgép-tervező, Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev neve a múlt század hatvanas éveinek közepén vált széles körben ismertté. Ebben az időszakban mutatták be először repülőgépét a nagyközönségnek.

B. M. Myasishchev átment a repülőgép-tervezővé válás minden szakaszán. Pályafutását egyszerű rajzolóként kezdte, majd főtervezőként fejezte be.

Myasishchev gépeire (a fotójuk ebben a cikkben látható) nagy szüksége volt a Szovjetuniónak.

Az atomfegyverek megjelenése okozta. Az Egyesült Államok azzal, hogy atombombákat dobott Japánra, egy új atomkorszak kezdetéről tájékoztatta a világot, kijelentve felsőbbrendűségét. A nukleáris fegyverek Szovjetunióban való megjelenése után azonban az ország vezetése azzal a fontos kérdéssel szembesült, hogy lehetséges-e atombombákat szállítani egy potenciális ellenség területére. Myasishchev repülőgépe, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki, segített megbirkózni ezzel a problémával.

Első találkozás a repüléssel

Myasishchev Vlagyimir Mihajlovics 1902. szeptember 28-án született Efremov városában, Tula tartományban. Gyerekként közönséges gyerek volt, nem mutatott érdeklődést a technológia iránt. 11 évesen Vlagyimir belépett a helyibereáliskola, ahol matematikai torzítással tanulta a programot.

A polgárháború alatt a déli frontra tartó katonai pilóták különítménye megállt Efremovban. Vlagyimir, aki korábban csak magazinképeken látott repülőgépeket, saját szemével láthatta az "acélmadarakat", sőt, meg is volt lehetősége megérinteni őket. Később Myasishchev leírta ezt az eseményt emlékirataiban. Rámutatott, hogy a repülőgépekkel való találkozás olyan kitörölhetetlen benyomást tett rá, hogy az egész jövőbeli sorsát előre meghatározta.

Diákévek

1920-ban Vlagyimir Myasishchev Moszkvába érkezett, miután belépett a Moszkvai Felső Műszaki Iskola gépészeti osztályára. Tanulmányait a Légierő Tudományos Kísérleti Repülőterén rajzolói munkával ötvözte. Itt próbálta ki magát először tervezőként. Az ezen a munkahelyen szerzett repülőgép-tervezési tapasztalat Vlagyimir számára hasznos volt jövőbeni szakmai tevékenysége során.

Myasishchev érettségi projektje a fémből készült harcosok témájával foglalkozott. Ezt a tervezési tevékenységei során egyáltalán nem tette. Azokban az években a Szovjetuniónak csak egy fémből készült ANT-3 repülőgépe volt, amely A. N. Tupolev ötlete volt. Ez megerősíti a Myasishchev által választott téma újszerűségét és összetettségét. Ennek ellenére Vlagyimir Mihajlovics sikeresen megvédte diplomáját.

Munkakezdés

A diploma megszerzése után Myasishchev a Központi Aerohidrodinamikai Intézet alkalmazottja lett. Közvetlen felettese a TsAGI-nálVlagyimir Petljakov volt, aki a szárny osztályát vezette. Itt Vladimir Mikhailovich aktívan részt vett számos munkában. Szárnyakat tervezett a TB 1 és TB 3 modellek bombázóihoz, és ezekhez a repülőgépekhez bombatereket is tervezett. És már ebben az időszakban Myasishchev nagyon tehetséges tervezőként bizonyíthatott, ötvözve a rábízott feladatokat a tudományos kutatással.

Új ajánlat

A. N. Tupolev érdeklődni kezdett a fiatal tervező munkái iránt. Az ismert repülőgép-tervező a szorgalmas és tehetséges Myasishchevnek ajánlotta fel a kísérleti repülőgépek osztályának vezetését. Ebben a pozícióban Vlagyimir Mihajlovics torpedóbombázó tervezését kapta. Ez volt Myasishchev első repülőgépe. Sikeresen tesztelték a torpedóbombázót, amelynek néhány eredeti tervezési megoldása volt. Az egyik repülés közben azonban a gép lezuhant. Ezzel a torpedóbombázó létezése befejeződött.

Kölcsönzési élmény

A 20. század 30-as éveiben a szovjet tervezők nem tudtak megbízható repülőgépeket kínálni az országnak. Ezután a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy megvásárol egy fejlett DC 3 utasszállító repülőgépet Amerikában. Kialakítása két irányban használható – személyszállítási és szállítási. V. M. Myasishchev tagja volt a repülőgépet fogadó bizottságnak, majd azt az utasítást kapta, hogy tanulmányozza át a repülőgép rajzait, és alakítsa át a hüvelykes mértékeket metrikusra. Ez az ügy azonban soha nem fejeződött be.

év börtönbüntetés

1938-ban Miasicsovot letartóztatták, és egy zárt tervezőirodába helyezték.börtön lévén. A hely hivatalos neve TsKB 29 NKVD. Ebben az irodában a letartóztatott repülőgép-tervezők repülőgépek létrehozásán dolgoztak. Myasishchev itt dolgozott Petljakov közvetlen felügyelete alatt. Azt a feladatot kapták, hogy tervezzenek egy vadászgépet.

Ilyen nehéz börtönkörülmények között készült el Myasishchev második repülőgépe – egy nagy magasságú, nagy hatótávolságú bombázó. Ezt a projektet a kormány észrevette, és lehetővé tette Vlagyimir Mihajlovicsnak, hogy saját tervezőirodáját vezetje. És már 1938-ban egy új munkaprojekt látott napvilágot. Ez Myasishchev gépe volt – egy nagy hatótávolságú DVB-102-es nagy magasságú bombázó. Több irány is új volt ebben a repülőgépben:

- túlnyomásos pilótafülke, amelyben 4 pilóta tartózkodott;

- nagy, hatméteres bombaöböl;

– távolról irányítható fegyverek.

1940-ben Myasiscsevet az NKVD 29. számú Központi Tervező Iroda Omszkba helyezték át, távozási jog nélkül. Ebben a városban a repülőgép tervezője folytatta a DBV-102 tervezését. Ennek a modellnek az első gépe már 1941-ben készült, jó sebességet és magasságot mutatott a tesztelés során. Csak a bombázó hatótávolsága bizonyult kisebbnek a vártnál, ezért a tömeggyártást nem hajtották végre. A kormány azonban tudomásul vette a tervező munkáját, és állami kitüntetést adományozott neki.

Miután V. M. Petljakov repülőgép-balesetben megh alt, Myasishchev folytatta a búvárbombázó megalkotásán végzett munkáját. A kazanyi háború alatta gyárban, ahol a tervező az általa létrehozott tervezőiroda egy részével dolgozott, körülbelül tíz módosítást készítettek ebből a repülőgépből.

Háború utáni évek

Annak ellenére, hogy eredményes munkájáért Miasicsov Szuvorov Renddel tüntették ki, és vezérőrnagyi rangot kapott, tervezőirodáját 1946-ban feloszlatták. Vlagyimir Mihajlovics dékánként kezdett dolgozni, a Moszkvai Repülési Intézet repülőgépgyártási osztályának vezetőjeként. Itt tanította a "Repülőgépek tervezése és tervezése" kurzust a diákok számára.

Myasishchev a MAI-nál végzett éves munkáját fiatal mérnökök képzésének szentelte. Itt folytatta a repülőgépek tervezését. Tervei között szerepelt egy nagy hatótávolságú sugárhajtású stratégiai bombázó tervezése. Munkájához vonzotta a hallgatókat, felkínálta számukra a szakdolgozatokhoz, illetve a szakdolgozatokhoz szükséges témákat. Az így létrejött projektet a Légiközlekedési Minisztérium jóváhagyta. Myasishchevnek felajánlották, hogy legyen ismét saját tervezőirodája vezetője.

Stratégiai bombázók létrehozása

Az új Myasishchev tervezőiroda 1951-ben kezdte meg működését. Vlagyimir Mihajlovics azonnal visszakapta az összes tervezőt, akikkel az előző években együtt dolgozott. A 22. számú Repülési Üzem a Tervező Iroda irányítása alá került, melynek műhelyei Filiben voltak.

A Myasishchev Tervező Iroda repülőgépeit alapvetően új ötletek alapján fejlesztették ki. Az aerodinamikára és a repülőgépek elrendezésére vonatkoztak. Tehát ezek a repülőgépek "kerékpár" alvázzal rendelkeztek. Két fő támaszból álltak a törzsön és két kis támaszból a szárnyak végén. Kevésbémint a tervezőiroda fennállásának évében, mintegy 55 000 rajzot küldtek az üzembe.

Stratégiai bombázó teszt

Érdemes elmondani, hogy a háború után Miasicsov összes repülőgépe „M” jelölést kapott. Az első pedig 1952-ben készült. Októberben teljesítette első földi tesztjeit a repülőtéren. Zsukovszkij. A rekordidő alatt (mindössze 22 hónap) elkészült repülőgép egyetlen nagy hátránya a jelentős üzemanyag-fogyasztás volt. Itt azonban a lényeg a motorban volt, amelyet az A. A. Mikulin Design Bureau tervezett.

A Szovjetunió első stratégiai sugárhajtású bombázója 1953. 01. 20-án szállt fel először az égen, és könnyedén leszakadt a kifutópályáról. A Myasishchev Tervező Iroda ezen repülőgépei az M 4 nevet kapták. A pilóták, akik repültek velük, megjegyezték, hogy könnyű irányítani, a repülőgép-technikusok pedig a könnyű kezelhetőséget.

A modell tökéletesítése

A jó vélemények ellenére V. M. Myasishchev nem állt meg itt. Továbbfejlesztette az M 4-et. Mindössze két hónap alatt tervezőirodájának mérnökei több mint hétezer rajzot dolgoztak ki és vittek át az üzembe, amelyek lehetővé tették a bombázó új módosításának összeállítását. A Myasishchev M 3 repülőgépről volt szó, az új bombázó tesztelésére 1956 tavaszán került sor a Zsukovszkij repülőtéren. De már a levegőben probléma volt az irányítással, és az egyik motor meghibásodott. M. L. Halley tesztpilótának azonban sikerült letennie Myasishchev M 3-as gépét a kifutón. A helyszínen minden problémát gyorsan megtaláltak és kijavítottak.

Ezt követően Myasishchev M3-as repülőgépét (lásd az alábbi képet) átszállítottáktömegtermelés. Ennek a repülőgépnek javult az aerodinamikája, és a Szovjetunió fő bombázója volt.

Az M 4 repülőgépek tervezése megváltozott, és légi tartályhajóként kezdtek szolgálni minden nagy távolságú légi közlekedésben.

A már megalkotott bombázók módosításával és fejlesztésével egyidőben a stratégiai repülés fejlesztésével kapcsolatos projektek is kidolgozásra kerültek. Myasishchev 31-es, valamint 32-es és 34-es modellje volt.

A 31. és 31. módosítás transzonikus repülési sebességű bombázók voltak. A 32-es modell szuperszonikus volt. A legmagasabb repülési jellemzőkkel az M 34-es repülőgépek rendelkeztek. Maximális lehetséges repülési sebessége 1350 kilométer per óra.

Az ezeken a projekteken végzett összes kutatás alapja lett a Myasishchev Tervező Iroda kiemelkedő munkájának a Buran-40 szuperszonikus rakéta kifejlesztésén.

Személyszállítás

A katonai bombázók létrehozásával egy időben a KB V. M. Myasishchev békés repülőgépek fejlesztésével foglalkozott. Sajnos ennek a tervezőirodának az utasszállító repülőgép-projektjeit soha nem fejlesztették tovább.

Airplane M 50

Továbbá a Szovjetunió kormánya új feladattal bízta meg Vlagyimir Mihajlovicsot. Ez az M 50 Myasishchev repülőgép volt, amely szuperszonikus stratégiai bombázóvá vált. Ez előtt az időszak előtt a világ repülésében semmi ilyesmit nem terveztek.

Az M 50-es repülőgépnek nagy voltaz irányítás automatizáltságának foka, amely lehetővé tette a legénység létszámának két főre csökkentését. És minden más tekintetben a bombázó nagyon sikeresnek bizonyult. Az egyetlen gyenge pontja a motor volt. Azokban a napokban a Szovjetunióban a repülőgépek ezen fontos része nem rendelkezett elegendő erővel, megbízhatósággal és hosszú élettartammal. Ráadásul az országban gyártott összes motor túl sok üzemanyagot fogyasztott. A repülőgép-tervező Myasishchev nem talált megfelelő egységet, M 50-es repülőgépe pedig nem tudta elérni a szuperszonikus sebességet. Ez volt a fő oka annak, hogy Vlagyimir Mihajlovics előrehaladott projektjét lezárták. Az M 50-es repülőgépet kísérleti célokra használták. Mindenféle újítást teszteltek rajta. Az M 50 utoljára egy katonai parádén szállt fel Tushinóban. Közvetlenül a repülés után átszállították Monino város múzeumába.

A Myasishchev Tervező Iroda másik kiemelkedő projektje az M 52 szuperszonikus bombázó volt, azonban az előző esethez hasonlóan ez a repülőgép sem rendelkezett a teljesítményéhez szükséges motorral. Ez a bombázó soha nem szállt fel.

Pilot Plant Management

1967-ben Vlagyimir Mihajlovics új találkozóra várt. Jóváhagyták a kísérleti gépgyártó üzem vezetőjének posztjára, amelynek termelési létesítményei Zsukovszkij városában találhatók. Itt egy kis tervezőiroda dolgozott, amelynek Myasishchev újra összeállította a tervezőcsapatot. Csak ezt követően Vlagyimir Mihajlovics elkezdte a stratégiai szuperszonikus több mód kifejlesztésétbombázó. Tervezőirodájával párhuzamosan hasonló feladatot láttak el a P. O. csapatai. Szuhoj és A. N. Tupolev.

Myasishchev egy radikálisan új szárnyrendszert javasolt változó söpréssel. Korábban hasonló tervezési megoldás volt elérhető P. O. Sukhov repülőgépén és amerikai modelleken. Azonban az összes korábbi verziónak volt egy nagyon rövid elhajlású része a szárnynak. V. M. Myasishchev projektje felülmúlta az összes többit. Ezt a tervezési megoldást A. N. Tupolev használta. Végül is, amit Myasishchev tervezett, az nagyon sikeresnek bizonyult. Ennek eredményeként a Tu-160-as repülőgépet szinte teljesen Vlagyimir Mihajlovics repülőgépe alapján tervezték.

BEMZ, Myasishchev vezetésével repülőgépet tervezett, majd épített a sztratoszférában lévő léggömbök megsemmisítésére. Ez egy M 17-es repülőgép volt, amely akár hétszáz kilométeres óránkénti sebességet is képes elérni, és akár huszonkétezer méter magasra is emelkedhet.

Felbecsülhetetlen hozzájárulás a repülés fejlődéséhez

Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev csak veretlen utakon érte el a kitűzött célt. A megunhatatlan mérnöki bátorsággal és a műszaki előrelátás képességével rendelkező férfi figyelemre méltó szervezői képességekkel rendelkezett, és szokatlan döntéseivel az egész tervezőiroda csapatát magával ragadta.

Arra a kérdésre, hogy miként mérhető fel ennek a tervezőnek a repüléstörténethez való hozzájárulása, a "Miascsev, néhány repülőgép és minden élet" (2010) című film megtekintése után kaphatja meg a választ.

Vlagyimir Mihajlovics mindegyik műve igazi áttörést jelentett a jövőbe. És ennek ellenérehogy a nagyszámú projektből csak néhány fejeződött be, minden Myasishchev repülőgép bekerült repülésünk történetébe.

Vlagyimir Mihajlovics 1978.10.14-én h alt meg, majdnem egy hónappal hetvenhatodik születésnapja után. Több mint fél évszázada Myasishchev adta a repülést. Az évek során sok érdemes tanítványt nevelt fel. Legtöbbjük ma is a repülésben dolgozik.

Vlagyimir Mihajlovics kreatív útja eleven példa a kezdő tervezők számára, és a vezetéshez való hozzáállása mintaként szolgálhat azok számára, akik ma kutatási és fejlesztési szervezeteket vezetnek.