Mi az az Incoterms? Szállítási feltételek Incoterms
Mi az az Incoterms? Szállítási feltételek Incoterms

Videó: Mi az az Incoterms? Szállítási feltételek Incoterms

Videó: Mi az az Incoterms? Szállítási feltételek Incoterms
Videó: Legyen a bányászati ​​vállalkozás tulajdonosa! - Idle Mining Empire GamePlay 🎮📱 2024, Lehet
Anonim

Külföldi szállítóval kötött adásvételi szerződés megkötésekor az áru eladási árán túl figyelembe kell venni a kapcsolódó költségeket is: szállítás, vám stb. egy másik ország jogszabályainak árnyalatai igyekeznek a szerződésben jelezni, hogy a viták esetén a kérdéseket az adott ország jogszabályai szerint rendezik. A másik fél általában nem ért egyet egy ilyen záradékkal, mert elfogadhatatlan előnynek tartja.

Az összes lehetséges bonyodalmat előrelátó kísérlet olvashatatlanná teszi a szerződést, nehéz egyeztetni a bankkal és a vámhatósággal. A szerződés hiányosságai negatív következményekkel és jogi költségekkel járhatnak.

Mi az Incoterms és hol használják

A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara megkönnyítette a külgazdasági tevékenységben (FEA) részt vevő kereskedők életét azzal, hogy 1936-ban kiadta az első nemzetközi kereskedelmi szabályokat, az Incoterms nevet. Ez a dokumentum univerzálissá vált, lehetővé téve az eladók, a vevők, a szállítmányozó cégek és a szállítmányozó cégek közötti viták megoldásáta külgazdasági tevékenység többi résztvevője.

2011 óta az Incoterms szabályok a belföldi kereskedelemben is használhatók. A jelenlegi verzió az Incoterms 2010.

A konténer szállítása
A konténer szállítása

Annak ellenére, hogy valamennyi ország elismeri, a nemzetközi Incoterms-szabályok használatának követelménye nem szerepel a nemzeti jogszabályokban. A szerződő felek maguk döntik el, hogyan szabályozzák az ügylet szerinti kapcsolatot. Az Incoterms alkalmazása megköveteli, hogy a szerződésben kötelezően szerepeltessen egy hivatkozást egy konkrét szabályra a kiadás megjelölésével, például: „Szállítási alap – CIF Incoterms 2010”. Fontos szem előtt tartani, hogy a szerződésben fogl altak az irányadóak. Ha a szerződésben olyan kitétel található, amely ellentétes a szerződésben meghatározott Incoterms szállítási alapfeltétel tartalmával, vita esetén a bíróság a szerződésben fogl altak, nem pedig az Incoterms szabályok alapján hoz döntést.

Az Incoterms nemzetközi normatív dokumentum státuszú, és a logisztikai ellátási lánc résztvevői által használt kifejezések szószedete, amely meghatározza a szállítmányozás feltételeit és az áruszállítás kockázatait az exportőrtől az importőrre hárítja.

Az Incoterms 2010 tizenegy szabályt tartalmaz. Az abban megfogalmazott kifejezések a nemzetközi kereskedelem következő területeit fedik le:

  • áruküldéssel kapcsolatos feladatok;
  • a felek meghatározása és a szerződés teljesítésének időpontja;
  • felelősség- és kockázatmegosztás;
  • áru kiszállítása;
  • biztosítási díj fizetése;
  • vámkezelés;
  • adózás.

Az Incoterms szállítási feltételei nem érintik az árakat és a fizetési módokat, az áruk tulajdonjogának átruházását, valamint a felek felelősségét a szerződési feltételek vagy feltételek megsértéséért.

Ezeket a kérdéseket a szerződés keretein belül kell megoldani, vagy külön pontokban rögzítik, vagy a vonatkozó jogszabályok szabályozzák.

Az Incoterms alapfeltételeinek változatainak egységesítése egyszerűsítette a szerződéskötési eljárást. A felek szállítási kötelezettségeinek felsorolása helyett az Incoterms szabály kerül feltüntetésre. Ami? Három betűből álló rövidítés, amelyek mindegyikéhez az exportőr és az importőr sajátos kötelezettségei vannak hozzárendelve. Az Incoterms harmincnyolc oldalas szószedete az alábbi ábra szerint jelenik meg:

Incoterms táblázat
Incoterms táblázat

Az Incoterms szabályok csoportosítva vannak. A szabály nevében az első betű határozza meg a kockázatok (mentes) átszállásának pillanatát a későbbi szállítás során az exportőrtől az importőrhöz:

  • E - a szállítás helyén, a raktárban vagy az eladó gyártásánál;
  • F - a fő kocsi elején, amelyet nem az eladó fizet;
  • C - a fő kocsi elején, amelyet a szállító fizet;
  • D – a vevő raktárában.

A listából jól látszik, hogy a szállító számára a legjövedelmezőbb szállítási lehetőség a C kategória, a vevő számára - D.

A táblázat minden következő sorában egy vagy többpontokat, és az utolsó sor az első tükörképe lesz. Összességében a nemzetközi Incoterms fenntartja a tranzakcióban résztvevők érdekeinek egyensúlyát.

A kifejezések következő leírásában lévő különbségek jobb megértése érdekében csak az Incoterms-szabályok korábbi szabálykészletéhez viszonyított változásait vesszük figyelembe.

A felsorolt alapvető szállítási feltételek közül az E, C és D kategória bármely szállítási móddal történő szállításra vonatkozik. Az F kategória akkor érvényes, ha a szállítási útvonal (főszállítás) nagy részét vízi úton bonyolítják le.

EXW – Felszedés

Tranzakciós forgatókönyv, amelyben az exportőr csak a szükséges mennyiségű áru előállításáért és annak csomagolásáért felelős. Ez a szabály nem más, mint egy egyszerű és érthető önkiadás. A szállító az alapvető EXW szállítási feltételben váll alt kötelezettségeinek eleget tett, amint biztosította a vásárló számára az áruhoz való hozzáférést. Ez egy Incoterms-szabály, amely minimális kötelezettségeket ró az exportőrre és maximális kötelezettségekre az importőrre.

Belföldi kereskedelem esetén az EXW előnyösebb, mint mások. A hazai piacon a vevőnek vannak szállítási kapcsolatai és ellátási láncai, amelyeket használ. Ezek a linkek olcsóbbak lehetnek, mint az exportáló eladó által kínált lehetőség.

A nemzetközi piacon ez kockázatos szerződés a vevő számára. Az EXW megállapodás alkalmazásakor a vevőnek figyelembe kell vennie a következő költségeket:

  • betöltési és dokkolási díj;
  • szállítási költségek;
  • vám;
  • releváns adók;
  • biztosítás;
  • raktározás.

A fenti tételek sok olyan változót tartalmaznak, amelyek meglehetősen költségesek a vállalkozások számára, és a megvásárolt termék költségének jelentős növekedéséhez vezethetnek. Emlékeztetni kell arra, hogy az áruk vámértéke a vevőnél az országon kívül felmerült összes költség összegéből alakul ki. Ha a szállító legalacsonyabb eladási ára alapján választja az EXW Incoterms szabályt, akkor az áruk vámértéke a végső átadási ponton jelentősen meghaladhatja a várható értéket.

Minden más nemzetközi Incotermshez hasonlóan az EXW-nek is megvannak a maga előnyei és hátrányai. Alkalmazása esetén a vevő-importőr kiválaszthatja a szállítmányozó és biztosító társaságot, a biztosítási fedezet összegét, a szállítási időt.

Ugyanakkor a nem rezidens importőr vámkezelési nehézségekkel szembesülhet, ha a származási ország joga szerint engedélyekre vagy engedélyekre van szükség a termék kiviteléhez. Az ilyen dokumentumok elkészítése általában többletköltséget és időt igényel. A beszállítók mindig rendelkeznek az iparcikk exportjához szükséges okmányokkal.

Amikor az EXW-t választja alapvető szállítási feltételként, győződjön meg arról, hogy az ilyen Incoterm nem ellentétes a szerződő fél országának nemzeti jogszabályaival, mivel egyes joghatóságok vámjogszabályai tiltják az export vámkezelést. egy nem rezidens vállalat által gyártott áruk.

Logisztikai szállítás
Logisztikai szállítás

FCA – ingyenes szolgáltató

Az FCA Incoterms szabályt gyakran használják. Mi olyan vonzó ebbenszállítási alap az importőrök számára? Az a megállapodás, amelynek értelmében a szállító vállalja, hogy az árut becsomagolja és egy exportra kész kikötőbe szállítja, multimodális. Bármilyen szállítási móddal alkalmazható: közúti, légi, vasúti és vízi. A szállító kötelezettségei teljesítettnek minősülnek, amint átadta az árut a szállítmányozó-fuvarozónak.

A szerződés szövegében fel kell tüntetni az áru átadási helyének konkrét címét, itt szállnak át a kockázatok az importőrre. Az áruk kiszállításának megszervezésével kapcsolatos egyéb eljárások szintén a vevő felelősségi körébe tartoznak. Ha tengeri fuvarozást alkalmaznak, akkor a felelősség és a kockázat áthárítása az exportőrről az importőrre a konténerraktárban történik.

Mivel a szállító felelőssége, hogy az árut a vámon keresztül vigye át, ez sokkal kevésbé problematikus, mint az EXW szabály feltételei. Az eladók rendelkeznek az országon kívüli exporthoz szükséges megfelelő engedélyekkel, valamint a legjobb kapcsolattal rendelkeznek a vámügynökökkel.

FAS – szabadon a hajó oldalán

A szerződés tartalmazza azt a konkrét horgonyzóhelyet, amelyhez a hajó ki fog kötni. A FAS egy multimodális szabály, többféle szállítási mód is használja szállításra, de az út nagy részének a vízi utakon kell áthaladnia.

FAS ideális szállításhoz:

  • olaj és egyéb folyékony nyersanyagok;
  • gabona és egyéb ömlesztett rakomány;
  • túlméretes rakomány;
  • érc, szén és egyéb áruk csomagolás nélkül szállítva.

A FAS-t nem használják konténeres rakományhoz, mert azaz Incoterms szabály a mólóhoz való szállítást jelenti. A konténerek kezelése raktárban vagy terminálban történik, így konténeres szállítás esetén az FCA szabályt választjuk. Az eladó-exportőr és a vevő-importőr kötelezettségeire vonatkozó FAS és FCA-alap többi bekezdése megegyezik.

Tanker a mólón
Tanker a mólón

FOB – ingyenes a fedélzeten

A FOB és a FAS között az a különbség, hogy a szállító nem a hajóra, hanem a szerződés szövegében meghatározott hajóra szállítja az árut. Az exportőr és az importőr felelőssége és kockázata az Incoterm alkalmazása során kiegyensúlyozott.

A "free on board" elnevezés ékesszólóan beszél arról, hogy mi is az Incoterms, és hol használják: csak a fő vízi szállítás esetén.

CFR – Költség és fuvar fizetve

A szállítási forgatókönyv kötelezi a szállítót a vízi szállítással szállított áruk szállítási költségének megfizetésére a vevő által a szerződésben meghatározott rendeltetési kikötőbe. Ez a fő különbség a CFR és a FOB között. A felelősség és a kockázat átruházása a vevőre akkor történik, amikor a hajó megérkezik a rendeltetési kikötőbe.

A „fuvar” szó azt jelenti az Incoterms szállítási feltételének nevében, hogy ezt a feltételt kizárólag nemzetközi tengeri vagy folyami szárazföldi szállításhoz használják.

CIF – költség, fuvar, biztosítás fizetve

Az a feltétel, amely mellett a szállító fizeti a biztosítást, a rakomány vámokat és a szállítási költségeket a rendeltetési kikötőbe. A szabály szerint a szállítónak legalább 110%-os biztosítási fedezetet kell biztosítania. Ha egya vevő a vásárolt árut nagy összegre szeretné biztosítani, ezt a szerződés külön záradékként rögzíti, a kiegészítő biztosítás összegét pedig az eladó számlája tartalmazza. Az áruban a kirakodás során keletkezett sérülések és a kikötői díjak a vevőt terhelik. A kockázatok a vevőre szállnak át, amint az árut a hajóra rakják. Az eladó csak addig felelős az áruk biztonságáért, amíg azokat fel nem rakják a hajóra.

CIF és FOB a vízi árufuvarozás leggyakoribb kifejezései.

Konténerhajó, tenger
Konténerhajó, tenger

CPT – a fuvarozás a terminálig fizetve

A CIF-fel ellentétben a CPT nem követeli meg az exportőrtől, hogy az árut szállításkor biztosítsa. A kockázat akkor száll át az importőrre, amikor az árut a szállítmányozónak átadják. Minden más a címzett felelőssége. A CPT akkor alkalmazható, ha bármilyen szállítási móddal szállítják.

CIP

Futár, fuvarozás és biztosítás fizetve a rendeltetési helyre. Ebben az esetben a szállító azon kötelezettsége, hogy az árut legalább a költség 110%-ára biztosítsa, a CPT-szabályok előírásaihoz egészül ki.

DAT - szállítás a terminálra

A terminál bármely helyre utal, akár zárva van, akár nem, például rakpartra, raktárra, konténerudvarra vagy közúti, vasúti vagy rakományterminálra. A szállító fizeti a szállítási költségeket, az exportvámot és a biztosítást.

Hajó berakodás
Hajó berakodás

DAP – kézbesítés a pontra

Az árut a megbeszélt helyen a vevő rendelkezésére bocsátjuk. Készen áll a kirakodásra.

DDP – Szállítási illeték megfizetve

DDP rákényszerít az exportőrremaximális felelősség: szállítás a gyártás helyéről közvetlenül a végső rendeltetési helyre, behozatali vámalakiságok és adók és vámok megfizetése.

Az exportőrök vonakodnak beleegyezni e szabály alkalmazásába, mert az ilyen Incoterm-záradékot nehéz teljesíteni az import feldolgozása során felmerülő bürokratikus akadályok miatt. Általában nagy mennyiségű áru szállítására használják, amelynek ára nincs kitéve jelentős jelentős ingadozásoknak.

A külgazdasági tevékenységben kezdők számára úgy tűnhet, hogy egy ilyen Incoterm a legelőnyösebb a vevő számára, és ez bizonyos joghatóságokban igaz. Az Orosz Föderációban ennek a szabálynak a következményei a vállalkozások adóterhei és az áruk árának növekedése formájában jelentkezhetnek.

Az Incoterms adóvonzatai

Ha a szerződésbe belefoglalja az Incoterms nemzetközi kereskedelmi szabályok szerinti szállítási feltételeket, ellenőrizze, hogy azok megfelelnek-e a lakóhely szerinti ország adó- és vámjogszabályainak. Ha a nemzeti jogszabályok normái és az országban uralkodó üzleti és jogi gyakorlat, különösen az adózás terén, többletterhet rónak a vállalkozásokra, akkor okosabb mást választani.

Az exportőr, aki nem érti a rendeltetési ország vámkezelésének bonyolult és bürokratikus eljárásait, hibákat és téves számításokat követhet el, amelyek késleltetik a behozatali vámáru-nyilatkozat teljesítését és az áruk átmeneti raktárban való elhelyezését. Ez a szállítási költség növekedését okozza.

Az adóhatóság minden külkereskedelmi kapcsolatért fizet a legtöbbetfokozott figyelmet. Abban az esetben, ha az adóalap kiszámításához elfogadott szerződéses árak az azonos áruk piaci árától több mint 20%-kal eltérnek, az importáló társaság adókötelezettsége a piaci érték alapján kerül kiszámításra. A pótlólagos adó megfizetése mellett a bírság és kötbér összegét is meg kell fizetnie a társaságnak. Az Orosz Föderáció adójogszabályai szerint a nem rezidens exportőr által az import regisztrálásakor fizetett áfa nem téríthető vissza. Az eladó a vevő után fizetett vámokat és illetékeket a számla összegébe beszámítja. A vámok és díjak az áru kiszámlázott árából kerülnek kiszámításra.

Nagyon kiegyensúlyozott megközelítést kell alkalmazni a DDP-szabályoknak az Incoterms szerződésbe való belefoglalása tekintetében.

Konténer betöltés
Konténer betöltés

Az export-import vámkezelés meglévő üzleti gyakorlata

Külgazdasági szerződések elemzése azt mutatja, hogy a nemzetközi fuvarozásban kialakult gyakorlat szerint az eladó cég az exportált áruk vámkezelését az indulási országban, a vevő cég pedig a célországban az import vámalakiságait végzi.. Ennek az az oka, hogy a cégek jobban ismerik a lakóhely szerinti ország vámjogát, gyakran profi vámügynökkel dolgoznak, vagy olyan vámtisztviselőkkel építettek ki üzleti kapcsolatot, akiktől mindig átfogó tanácsot kaphatnak.

Az, hogy egyes országok nemzeti vámjogszabályai megtiltják a nem rezidens vállalatok vámkezelését, szintén megakadályozza az alapvetőszállítási feltételek EXW és DDP.

Egyes országok adótörvényei néha lehetetlenné teszik a nem rezidens jogi személyek számára a hozzáadottérték-adó fizetését. Még akkor is, ha a nem rezidens szállító az importőr után fizeti az áfát, az utóbbi elveszíti a lehetőséget, hogy azt visszaigényelje. A fenti okokhoz bürokratikus bonyolultság, valamint az adó- és vámjogszabályok számos árnyalata társul. Az ebben az országban bejegyzett cégek sokkal valószínűbb, hogy megértik ezeket a bonyodalmakat.

Ez az oka annak, hogy a szerződő felek vonakodnak a DDP Incoterms szerződésekbe való belefoglalásától.

Ajánlott: