2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A Szovjetunió iparának folyamatos növekedése a 70-es években a teherforgalom növekedéséhez vezetett. A depóflottában rendelkezésre álló mozdonyok nem tudtak nagy vonatokat nagy sebességgel és nehéz terepviszonyokkal rendelkező utakon mozgatni. A dízelmozdonyok 4000 vagy annál nagyobb teljesítményű dízelmotoros mozdonyok fejlesztése nem szerepelt a dízelmozdony-vállalkozások hosszú távú tervei között, ezért a hangsúlyt a szabványos sorozatalkatrészekből álló, több szekciós mozdonyok létrehozására helyezték.
Általános adatok
E mozdonyok egyike a 2TE10M dízelmozdony volt, amely két mozdony szimmetrikus tengelykapcsolója, amelyek mindegyikének külön vezérlőkabinja és erőműve van. Az ilyen gépek gyártása 1979 áprilisában kezdődött, és Vorosilovgrad városában (Ukrán SSR) egy üzemben folyt. A mozdony fotója lent látható.
Gépek gyártása1990-ig folytatódott, majd felváltották őket a mozdony fejlettebb változatára. Mindegyik 0001-től 3678-ig terjedő sorozatszámot kapott. Ezek a számok különböző dízelmozdonyokat tartalmaznak, kettőtől négyig terjedő szakaszok számával.
Jellemzők
A továbbfejlesztett kétrészes gépek némi eltérést mutattak az előző modellhez képest. A 2TE10M dízelmozdony eszköze lehetővé teszi a szakaszok összes paraméterének vezérlését egy vezetői konzolról. Emiatt érezhetően megnőtt a vezérlőlámpák és a műszerfalakon lévő elemek száma. A szakaszok közötti kommunikációhoz egy kaputelefont telepítettek.
A vezérlőrendszer megbízhatóságának növelése érdekében további sönt elemek kerültek bevezetésre, amelyek kiküszöbölték a túlzott feszültséglökéseket az üzemi paraméterek váltásakor. A kerekek külső felületéről a betétek eltávolítását elektromos hajtású működtetőelemek kezdték el végezni, ami felgyorsította a fékek kioldását és csökkentette azok kopását. A pneumatikus rendszerbe belépő levegőt előszárítottuk, amit egy külön áramkör szabályozott.
Sok háromrészes mozdonyt két részre rövidítettek a 2TE10M dízelmozdony dokumentációjában szereplő modellváltással. Ugyanakkor előfordult egy további harmadik rész felszerelése is, az útlevéldokumentáció megfelelő módosításával.
Erőmű
Főmotorként egy kétütemű, 10D100 vagy 5D49 dízelmodellt használtak (a kolomnai üzem gyártotta, ritkán szerelték be). Ennek a mechanizmusnak a sajátossága a kettő használata voltfőtengelyek, amelyek ellentétes dugattyúi ugyanabban a hengerben ellentétes irányba mozognak. A kipufogógázok kibocsátását úgy végezték, hogy a hengerüregeket friss levegővel öblítették ki, amelyet turbófeltöltők tápláltak. A 2TE10M dízelmozdony sémája alább látható.
A hengerblokkot egy erőteljes keretre szerelték fel középen. Oldalrészeiben ellenőrző nyílások találhatók, amelyeken keresztül a dízelmotor belső alkatrészeinek állapotát figyelik. Az előlapon található az összes olyan mechanizmus, amely a motor működését szabályozza. A hengerszámozás ettől a csomóponttól kezdődik.
A motor kenésére egy speciális rendszer van felszerelve tartállyal és kenőanyag-hűtő radiátorral. Ennek köszönhetően lehetővé vált a dízelmotor megbízható működése minden üzemmódban. A dízelmotort a hűtőköpenyben keringő folyadék hűti. Cserélésére hagyományos centrifugálszivattyút használnak. A hűtőrendszer nem különbözik a szokásos autóipari rendszertől.
Elektromos rendszer
A dízelmotor kimenő tengelyére egy generátor van felszerelve, amely árammal látja el a vontatómotorokat. A maximális termelési teljesítmény legfeljebb 2000 kW. A közvetlen mozgás hat vontatómotorról történik. Mindegyik motor maximum 305 kW teljesítményt fejleszt csúcs üzemmódban, és a kerékpárját redukciós fokozaton hajtja.
A hajtás lehetővé teszi a dízelmozdony sebességének biztosítását hosszú távú, 23 km/h-s működés mellett. Ugyanakkor a mozdony kialakítása legfeljebb 100 km/h-s maximális sebességre lett tervezve. Fotómozdony 2TE10M intehervonattal párosítva az alábbiakban látható.
Modernizációs kísérletek
A 2000-es évek elején a 0884-es sorozatszámú 2TE10M egyik szakaszát kísérletileg az amerikai General Electric vállalat által gyártott erőberendezéssel és dízelmotorral szerelték fel. Az összes működési paraméter vezérlésére modern fedélzeti számítógépet használtak.
A tesztek az üzemanyag-fogyasztás növekedését és a dízel karbantartási költségeinek növekedését mutatták ki (a drágább kenőanyagok miatt). Panasz érkezett a számítástechnikai berendezések és vezérlőegységek működésére. Ezért a projekt nem kapott további fejlesztést, magát a mozdonyt pedig a Jakutszki Vasút vette át, ahol több évig használták.
Hasonló munkákat végeznek a kazah 2TE10M-mel, amely új dízelmotorral van felszerelve a keverékképzési paraméterek elektronikus vezérlésével és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel.
Ajánlott:
A berendezések alapjai: speciális követelmények, típusok, kialakítás, számítási képletek és alkalmazási jellemzők
A berendezések alapjai a nagyméretű berendezések telepítésének szükséges részét képezik. Itt fontos megérteni, hogy nagy különbség van például a lakóépületek és a különféle ipari egységek alapjai között. Elrendezésük és kialakításuk is különböző módszerek szerint történik
Kis nyomású fűtőberendezések: meghatározás, működési elv, műszaki jellemzők, osztályozás, kialakítás, működési jellemzők, ipari alkalmazás
Az alacsony nyomású fűtőberendezéseket (LPH) jelenleg meglehetősen aktívan használják. Két fő típust gyártanak különböző összeszerelő üzemek. Természetesen teljesítményükben is különböznek egymástól
Biztosítás Finnországban: jellemzők, kialakítás és követelmények
Mindenkinek, aki egy hétvégét vagy nyaralást szeretne eltölteni Finnországban, először vízum beszerzéséről és egészségügyi szabályzatról kell gondoskodnia. Az első dokumentum megszerzéséhez kapcsolatba kell lépnie a finn konzulátussal. De Finnországban a biztosítás tisztán egyéni ügy. Az, hogy hol igényelheti ezt a dokumentumot, az Ön személyes ügye. Sok biztosítótársaság kínál biztosítást Finnországban. De a helyes választáshoz meg kell értenie az eljárás összes finomságát
Aknák: jellemzők és kialakítás
A csatornarendszer, mint minden más, különböző elemekből áll, amelyek célja a hatékony működés biztosítása. Ide tartoznak az aknák, amelyek a karbantartáshoz és a rendszer állapotának ellenőrzéséhez szükségesek
Abrams tartály: kialakítás és jellemzők
Az "Abrams" nevet a Vietnamban harcoló tábornok tiszteletére adták a tanknak. Az Abrams harckocsi vegyi és sugárfelderítő berendezéssel van felszerelve. Nem az áttörés eszközeként hozták létre, hanem mint egy páncéltörő járművet, amelynek meg kellett volna állítania vagy késleltetnie kellett a Szovjetunió harckocsierejét Európában. A tartály kialakítását először Németországgal közösen fejlesztették ki
