Vagonok kerékkészletei. Vasúti kocsik kerékkészleteinek meghibásodása

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A vasúti szerelvények futóműve számos elemet tartalmaz a kialakításában, de ezek kulcsa a kerékkészlet. Ennek az alkatrésznek különféle változatai vannak, és nemcsak méretükben és alakjukban különböznek, hanem a különféle terhelések ellenálló képességében is. Ez a jellemző sok szempontból meghatározó az alváz élettartama szempontjából. A gyártók kezdetben nagy üzemi potenciállal ruházzák fel elemeit, de ez természetesen nem garantálja a meghibásodások és meghibásodások teljes kiküszöbölését. A kocsik kerékkészletei a szállítás céljától és sajátosságaitól függetlenül jó állapotú karbantartást igényelnek. Egyébként az elemi kopás normális jelenség – egy másik dolog, hogy a szerviz személyzetnek időben fel kell fedeznie a meghibásodáshoz közeli területeket, és végre kell hajtania a megfelelő javítási műveleteket.

A meghibásodások okai

A nagy szilárdságú fémötvözetekből álló robusztus kialakítás ellenére az erős dinamikus és statikus terhelések nem csak kopáshoz, hanem deformációhoz is vezethetnek. A leginkább fogékonyak az ilyen jelenségekretehervagonok kerékpárjai, mivel a vonat mozgása során megnövekedett feszültség lép fel a sínek és a kerekek érintkezési zónájában. Ezért az ilyen kölcsönhatás negatív következményeinek minimalizálása érdekében a technológusok nagy arányban tartalmazzák a szenet az ötvözetben. Akárhogy is, a terhelés növekedhet, ha a személyzet íves terepen halad – ez további feszültséget generál a centrifugális erők következtében.

Ugyanakkor nem szabad azt gondolni, hogy a személyvonatok párjainak komoly előnyei vannak az alacsony terhelés formájában. Részben persze kisebbek a kockázatok ilyenkor, de minden ütés, mozgás közbeni lökés a futóműre is átkerül, aminek következtében fokozatosan elhasználódik a személyautó kereke. Érdemes megjegyezni a kerekek állapotát befolyásoló egyéb tényezőket is. Ilyenek a fékező erők, a csúszási hatás, a tengely nem kívánt érintkezése a meghajtó résszel, kapcsoló átmenetek stb. Most részletesebben megismerkedhet a leggyakoribb hibatípusokkal.

Tömören hengerelt kerékpárok kopása

Az ilyen viseletnek több csoportja is van. Mindenekelőtt ez az egyenletes gördülés kialakulása, amelynek az autók kerékkészletei még normál működés közben is ki vannak téve. Az ilyen deformáció annak a ténynek köszönhető, hogy a sínekkel és a fékbetétekkel való érintkezéskor erős feszültség keletkezik, ami a kerekek felületén való gördülést vonja maga után.

Az egyenetlen gördülés is gyakori. Nem deformációs zónák megjelenése jellemziaz érintkezési zóna teljes területén, de csak bizonyos tengelyeken. Ez azt jelzi, hogy a kocsik kerekeit a tulajdonságok egyenetlen eloszlásával gyártották az ötvözet teljes tömegén. Vagyis egy ilyen gördülés megjelenése mindenekelőtt a házasságról tanúskodik magukban a párokban. Ezt követően érdemes megjegyezni a körkörös beáramlást. Megfigyelhető a kerék érintkező peremén kívül, amikor a tömeg a letörés oldalain elmozdul.

Futófelület kopás

Ilyen jellegű deformáció az érintkezési zóna területén is előfordul. A kopás sajátossága, hogy csúszáskor jelentkezik. Ezért a gördülőfelületek deformációja gyakran a fékbetétek működésének megsértésével jár. Vizuálisan a kerékkészletek ilyen meghibásodásai csúszka formájában jelennek meg - ez egy sima terület fehér fémfelületen. Annak ellenére, hogy működés közben az ilyen hibák nem okoznak komoly problémákat, más jellegű problémákká válhatnak.

A helyzet az, hogy a csúszka helyein szinte mindig fokozott hőképződés lép fel, amely mélyen a kerékperembe kerül. Ennek eredményeként úgynevezett horpadások keletkeznek, amelyek a tekercs helyén egy meghatározott színt vonnak maguk után. Idővel a kerékpár érzékenyen reagál a „vászon” bármilyen szabálytalanságára, ami ütések megjelenéséhez vezet az alvázban. Ezért ha 1 mm-nél nagyobb csúszkákat észlelnek, akkor komoly korlátozások vonatkoznak a vonat sebességére. Egyébként a dízelmozdony és a teherkocsi kereke a leginkább érzékeny az ilyen deformációra. Figyelemre méltó, hogy a kúszónövény kialakulásának intenzitása az évszaktól is függ - például télen és kora tavasszal nagyobb a kialakulásának kockázata.

Tengelyhibák

A nyakak és az agy előtti alkatrészek hibái alulméretezett tengelyként vannak kifejezve. Ennek több oka is lehet. Mindenekelőtt a deformáció a nem kellően erős csatlakozás miatt következik be, és olyan esetekben, amikor a fémfelületek rozsdaképződményektől való tisztítását nem megfelelően végezték el. Ezenkívül a kerékpár tengelye gyakran töréseknek és repedéseknek van kitéve a legnagyobb terhelésű helyeken. Az ilyen folyamatok ciklikus feszültség, átmeneti szakaszokkal rendelkező szakaszok jelenléte és magának a fémnek a folytonossági hiánya miatt jönnek létre. Természetesen a szokásos meghibásodások, amelyek a csavarok és anyák nem kellően erős rögzítései, nem kizártak.

Fémfelhalmozódás

Ez egy termomechanikus jellegű sérülés, amely az autók kerékkészleteit érinti a gördülő felületeken. Az ellenőrzések során az ilyen alakváltozások az anyag nyírási zónáit U-alakkal rögzítik. Lényegében ez egyfajta képlékeny alakváltozási folyamat. A maximális eltolás az érintkezőléc középső részére esik. A minimális eltolódás viszont a széleken található. Ennek a károsodásnak az oka a terhelés eloszlása az érintkezési felületre gyakorolt nyomással.

Általános kerékkarbantartási intézkedések

A megelőző intézkedések segítenek meghosszabbítani kerekei élettartamát. Karbantartáselőírja az ellenőrzést, a tanúsítást, a javítási műveletekre vonatkozó jelzéseket stb. Ha műszaki intézkedésekről beszélünk, akkor a fő a kerékkészletek megfelelő elfordítása lesz, minimális fémeltávolítással. A kanyarodások számát csökkentik a kerékpárok megbízhatóságának javítását és a futómű meglévő hiányosságainak kiküszöbölését célzó speciális intézkedések. A szakemberek különösen arra törekszenek, hogy kiküszöböljék az üzem közben fellépő erőtényezőket, amelyek a korábban fellépő hibák miatt jelentkeznek. Például a rugós-rugós rész meghibásodásai, amelyek befolyásolják a futóalap minőségét, megszűnnek.

Javítási és helyreállítási műveletek

A javítási műveleteket egy speciális mechanikai területen végezzük, miután az elemeket alaposan megmostuk. Egy speciális részlegben kerékcseréket, esztergálást vagy hegesztést végeznek. Ha a kerékkészletek javítását tervezik az elemek profiljának megváltoztatása érdekében, akkor a munkát speciális sablonok segítségével végzik el. Meg kell jegyezni, hogy a kerekek paramétereinek megengedett eltérése a sablontól 1 mm a gerinc magassága mentén, és 0,5 mm a belső élek és a korcsolyaterület mentén. Amint már említettük, az elektromos hegesztési műveletek a javítások során használhatók. Az ilyen berendezéseket axiális menetek vágására és a központi furatok felületkezelésére használják.

Következtetés

Speciális előírások vannak, amelyek részletesen leírják a kerékgarnitúrák meghibásodásait, valamint az ezek kiküszöbölésére szolgáló módszereket és technológiákat.megelőzés. Fontos megjegyezni, hogy a futómű egészét számos mechanikai tulajdonság befolyásolja. Ennek eredményeként a kerékpár teljesítménye és erőforrása nemcsak a pályák minőségétől függ, hanem a fékrendszertől, a rugó-rugó egységtől, a legénység mozgási módjától, sőt az évszaktól is.